Светодиодные балки и LED люстры LOYO LIGHT на все модификации Нивы. Светодиодные фары подходят на все модели LADA NIva, Нива УРБАН, LADA 4×4, 2121/21213/21214. Дополнительную фару LOYO можно установить на крышу, багажник, бампер или дугу Нивы.
Гарантия на всю светодиодную продукцию LOYO LIGHT 12 месяцев.
Передние светодиодные тюнинг фары на НИВУ. 9 разных моделей. С указателями поворота и ДХО. Перейти к каталогу.
Вариант первый — быстрый и неправильный
За изготовлением багажника, сразу установил на него дополнительный свет — т.н. "люстру". так как высоту между профилями полки на багажнике сделал 100 мм, то фары требовались такой высоты, чтобы помещались между ними и закрывались профилем от внешних механических воздействий типа веток — этому соответствуют фары Wesem с высотой 90мм.
фары между профилем — защита от веток
крепление на профиль самое элементарное — сверловка в профиль.
сверловка непосредственно в сам профиль
Так как являюсь законопослушным гражданином, то для подключения люстры использовал "удлинитель для монитора" + компьютерные разъемы — т.е. с возможностью быстрого съема в случае претензий сотрудников ГИБДД. По памяти: ориентировочно, по требованиям к техсостоянию и ПДД запрещена эксплуатация на дорогах общего пользования дополнительных световых приборов. На дорогах общего пользования я их в большинстве своем и не эксплуатирую (только если на дальняк на пустой незагруженной трассе в глухомани), а чаще всего это в полях, лесах и буераках, но на случай претензий уполномоченных органов — можно снять провод подключения и «я просто транспортирую фары на багажнике и возможность их эксплуатации отсутствует физически"). Разъем подключения выглядит следующим образом (перед сборкой обработал герметиком):
разборной компьютерный разъем
Крепеж разъема выполнил поначалу сурово — стальными хомутами (в правильной версии были заменены на гуманные пластиковые хомуты):
крепление разъема к профилю
Чтобы разъем не засорялся грязью во время отсутствия подключения, я обрезал шнур и заткнул отверстие самим разъемом:
заглушка в разъем
вид с подключенным шнуром, все держит, не отваливается:
подключенный провод в моторный отсек
первый быстрый и неправильный вариант выглядел так:
быстрый и неправильный вариант
Впереди стоят фары дальнего света (брал целенаправленно), сзади стоят фары рабочего света. проводку прокидывал из тех же самых проводов питания системных блоков и мониторов (там как раз три жилы достаточного сечения). К профилю крепил пластиковыми хомутами. Сначала подключение выполнил напрямую к аккумулятору на соплях и прикрутках и долгое время ездил так — это было неправильно раз. Неправильно два — это само освещение — я вставил в фары лампы OSRAM 55Вт — если сзади с освещением заднего хода еще они справлялись, то впереди их было категорически мало для дальнего света
Второй вариант — долгий и правильный
Что имел — фары в наличии, искать и покупать новые светодиодные балки, подходящие по размерам между профилями, не было времени и желания, к тому же мне очень хотелось втулить туда ксенон — люблю я такой свет ночью — яркий, сильный и дневной. Приобрел какие-то ксеноновые лампы, за качеством не гнался, так как доп. свет на то он и дополнительный, что используется достаточно редко и по необходимости:
ксеноновые лампы в термоусадке
Онине лезли в эти маленькие фары. Пришлось колхозить — вырезал отверстия в корпусе и прикупил резинок:
Собрал все до кучи, посадив на герметик:
фара в сборе с лампой
Были приобретены блоки розжига Sho-Me Pro — искал их целенаправленно, так как:
а) на сайте шо-ми прочитал, что типа ими можно "моргать" — т.е. типа время розжига у них практически отсутствует (брехня)
б) по реальным отзывам потребителей они вроде как гарантированно не давали помех на СиБи радейку (по факту дают помехи только секунды три в момент самого розжига). для изоляции самого блока розжига от массы (да и для дополнительной влагоизоляции) обильно обернул его в изоленту:
заизолированный блок розжига Sho-Me Pro
Блоки розжига посадил на пластиковые хомуты, все провода — в гофры:
крепеж — пластиковыми хомутами
По факту не мешают укладке груза в багажнике (ограничивает верхняя внутренняя поперечина на багажнике — специально ее так варил для защиты) и впереди защищены в меру сил передними поперечинами:
В общем и в целом это выглядит так:
вариант два — долгий и правильный)
По эксплуатации — шикарно! Так как стоят фары дальнего света на пустой трассе бьет вдаль очень хорошо, оповещая вовремя о препятствиях и ямах (как не хватало такого света при доездинге на кольский по дороге на пустой трассе ночью в карелии!). Были опасения, что дальние фары будут неэффективны в лесу — проверено уже — засвечивает отлично всю площадь, света не просто много, а ВАЛОМ. Я доволен. Минусом является повышенное потребление по сравнению со светодиодными балками. назад ксенон ставить не стал (вовремя остановили), так как заднее рабочее освещение требуется еще реже, чем передние и чаще всего быстро и кратковременно — включил, сдал назад или развернулся и выключил. при ксеноне он дольше будет разжигаться, чем будешь разворачиваться. в общем сзади ограничился хорошими лампами OSRAM.
Теперь о правильном подключении:
На цепь управления врезал кнопки с индикацией включения, провод пробросил скрытно под потолком, потом по стойке и вывел в моторный отсек к аккумулятору:
Для крепежа всего необходимого был сооружен незамысловатый кронштейн (сажается на шпильку крепления бочка сцепления + шпильку крепежа аккумулятора), на который приходит на разборный компьютерный разъем "удлинитель питания монитора" с крыши:
разъем питания дополнительного света в моторном отсеке
На этот же кронштейн посажены на силовую проводку два реле с предохранителями:
силовая цепь реле с предохранителями в сборе
Цепь управления посажена на колодку силовых предохранителей с газели (верхний предохранитель в 8А, сколхоженный из пальчикового предохранителя со старой нивы):
силовая колодка с предохранителями с газели
Для интересующихся – предохранители на колодке сверху вниз:
1. 8А — цепь управления для дополнительного света (кнопки включения сверху на потолке)
2. 25А — проброшенная отдельными проводами непосредственно на аккумулятор силовая цепь на три прикуривателя + пять USB-разъемов + Си-Би радиостанции + еще кое-чего)
3. 40А — силовая цепь компрессора с ресивером для пневмоблокировки в СРПМе (встроен под капот)
4. 90А — силовая цепь преобразователя напряжения 12->220В Qumo 800В встроенного стационарно в бардачок под заглушкой подушки безопасности пассажира (розетка выведена отдельным проводом вместо пепельницы задним пассажирам на тоннеле пола; крутит дрель, болгарку, лобзик, паяльник, электрический чайник, ноутбук, зарядки переносных радиостанций и т.д.).
Установка и подключение штатных ПТФ и ПТФ Hella Micro DE вместо штатных фар, установка светодиодов для ПТФ в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
Установка и подключение штатных противотуманных фар в Шевроле Ниву
Установка ПТФ Hella…
Все не могу решиться на установку люстры на крышу. Есть ли от нее практический смысл или только геморою добавится от гаишников?
- Maksim_Obiknovenniy
- 02 октября 2011, 16:54
- Maksim_Pavlov
- 02 октября 2011, 16:59
- v
- Maksim_Obiknovenniy
- 03 октября 2011, 17:16
- v
- Maksim_Pavlov
- 03 октября 2011, 17:35
- v
- Vengr_Volkov
- 03 октября 2011, 18:27
- v
- Stas_Mihalev
- 03 октября 2011, 18:59
- v
у меня стоят на перед 2 фары дальнего света WESEM и 2 фары рабочего света DLAA и назад 2 ПТФ нашего производства все это удовольствие висит на экспедиционном багажнике самодельном. багажник обошелся в 1500р(материал + работа сварщика) фары – WESEM за штуку около 700р, DLAA за пару 1000р, и задние отечественные по 700р за штуку. насчет Гибдд – один раз штрафанули за то что висят на 100р больш не докапываются(причина – запрещенное размещение не по правилам, ибо по правилам доп фары можно вешать не выше головного света и не более 2х) . Если они остановят тебя со включенной люстрой в городе – конфискация оборудования + то ли штраф 3000р то ли лишение прав на месяц. точно не помню. знакомого ловили.
если надумал люстру ставить – ставь, только на дорогах где могут быть гайцы не включай. и все в норме будет.
свернуть ветку
- Ded_Gevara
- 03 октября 2011, 20:57
- v
. 1е: – ПРОБЛЕМЫ С ГАИ – езжу с люстрами давно. и каждый день минимум 2 поста ГАИ проезжаю(включены они постоянно на габариты). не трогали не разу. на трассе врубаю когда нет встречки или когда нужно особо умных с дальним проучить))))))))).
. 2е: – ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА И АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ШУМ – бред полнейший. ездил летом на юг Питер-Одесса-Питер, экспедиционный багажник был завален шмотьем весь, аж с горкой))). никакого перерасхода не было. про шум вообще молчу. ежели поставить прожектора типа таких, которые Петропавловку освещают, то думаю будут шуметь. )))).
. 3е: – ПОДСВЕЧИВАНИЕ КАПОТА – чистейшая ПРАВДА . ежели ставятся на экспедишник, могут засвечивать капот и тогда не то, что толку. один вред, а еще ежели стекло чуть в говнах, дык ваще ничерта не видать. решается просто – берется нержавейка тоненькая или ляминий и делается "отражатель" . ставится на клепки(ну или что у кого есть) под люстрами и нет проблем.
. 4е: – СТОИМОСТЬ – тут все верно подметил товариСЧ Евгений MICHALIS Михалев и добавить нечего)))).
. А вообще конечно ставить. ибо штатные фары совсем не о чем, когда речь заходит о ночных поездках по лесу))).
свернуть ветку
- Volga_Lukyanov
- 03 октября 2011, 21:20
- v
- Ded_Gevara
- 04 октября 2011, 21:31
- v
. да понимаю я про аэродинамику, только он настолько не значительный, что и не замечается. скажем так ежели она у меня ела 9 литров – без багажника и люстр. поставил. проехал 5000 и расход 9 литров как и прежде. в чем подвох. )))))))). да к томуж Нива сама по себе "кирпич" и законы аэродинамики к ней не применимы))))))))))))))))).
. ну по крайней мере это не веский аргумент, чтоб не ставить люстры. а вот про ГАИчников – согласен))))) шакал на охоте не пренебрежет и такой добычей))).
свернуть ветку
Источник: