Максимальные колеса на ниву без резки арок

Уважаемые господа НИВАводы!
Немного надоедает отвечать на одни и те же вопросы! Поэтому решено создать эту тему! Тут будут публиковаться все основные вопросы по нашему любимому автомобилю НИВА!
Помощь в пополнении вопросов и ответов приветствуется! Пишите в комментариях, а я буду переносить в основной топик.

1. Какие колёса встают на Ниву без каких либо переделок ?

Ответ: Без резки и лифта встают размеры 215/75/15 и 215/65/16 После резки арок встают 235/75/15

2. Как увеличить дорожный просвет? Как сделать Ниву повыше?

Ответ: Самый простой и правильный способ, это установка колёс бОльшего диаметра! Так как лифт на Ниве, не увеличивает клиренс! За клиренс принято считать то расстояние, которое определяется узлом автомобиля или его самой низкой частью и дорогой, то есть опорной поверхностью. Как Ниву не лифтуй, а самая нижняя часть у неё "яблоко" заднего моста! Соответственно Это расстояние мы можем увеличить установкой колёс побольше! Для этого достаточно просто обрезать арки! При резаных арках, мы покойно можем ставить резину 235/75/15!

Форум сообщества владельцев автомобиля НИВА

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

Резина на Ниву 21214

• Перейти на страницу:

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение andrei494 » 13 мар 2013, 15:03

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Сантёр-монтёр » 17 мар 2013, 22:06

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Sash » 17 мар 2013, 22:25

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Сантёр-монтёр » 17 мар 2013, 22:31

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Sash » 18 мар 2013, 06:49

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Sunny » 18 мар 2013, 06:53

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Сантёр-монтёр » 18 мар 2013, 10:51

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Сантёр-монтёр » 18 мар 2013, 10:52

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Sunny » 18 мар 2013, 11:52

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Сантёр-монтёр » 18 мар 2013, 12:15

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Sunny » 18 мар 2013, 13:30

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Sash » 18 мар 2013, 14:31

Re: Резина на Ниву 21214

Сообщение Сантёр-монтёр » 18 мар 2013, 16:16

Sunny,
Я сам с себя фигею. , чем дальше занимаюсь этим "конструктором для взрослых", тем азартнее, тем больше хочется! .
Глушак короткий сделал, крепление задних амортизаторов усилил, кузов проварил где "хлипкая" сварка, кронштейны крепления заднего бампера изготовил новые -труба+площадки+распорные втулки = сталь 5мм, к фаркопу варю трубу вокруг баллона ГБО до поперечного лонжерона, слегка планирую усилить (обварить) задний мост. .
Чё получится – не знаю. может и монстрик маленький такой. не большой.

Sunny, Sash, ребята!
Только что прибежал с лёгких "покатушек".
Рассказываю историю (коротко):
Подъезжаю к магазину выбирать покрышки (диски уже наметил в этом же маг-не).
На встречу мужик – Санёк, привет!
– Привет Серёж!, не узнал, какими судьбами?
– Какими-какими, живу рядом. Чё, за колесами?, на какую машину? На Ниву? – Чё хош поставить?
– Хочу большие, и что б не цеплялись.
Едем к нему домой (квартал)- стоит Нива 21214, литые диски 6,0 х 16 дюймов и покрышки 215/65R16 всесезонка.
Сели прокатились.
По асфальту при резком вводе в крутой затяжной поворот на 120 км/ч слегка ощущается короткий снос во внешнюю сторону, потом машина идет довольно устойчиво (конечно же я имею ввиду для Нивы устойчиво). На асфальте продавленную колею держит плоховато, но резко не бросает, усилия на руле небольшие, враскачку машина не идет. Проехались по раздолбанной грунтовке 60-80 км/ч – колеса кузов не цепляют, маневрирует по мне так – неплохо, довольно крутые повороты проходил с небольшим сносом ( в поле ни разу не улетели). В общем мне понравилось.
Есть только один нюанс – у него на Ниве нет защиты в арках передних колес. Будут ли колеса цеплять за защиту? – не знаю.

Спылу-сжару, забыв про здравый смысл и рекомендации я рванул в магазин и купил на машинёжку новые колесики:

Диски 16Х6,5 дюймов и резину YOKOHAMA 215/65R16 98Н

В общем что сделано-то сделано.
Ребят, не обижайтесь, что не последовал советам , уж больно я соскучился по быстрой езде по условному бездорожью (по грунту) – впал в азарт, изменил своему принципу из анекдота: "сейчас медленно-медленно спустимся с горы и пер-м все стадо. "

Перед первым дальним испытательным пробегом мы решили загнать «Ниву» на диагностику и профилактику, а заодно слегка лифтануть и поставить 29-дюймовые колёса

В азовская техника хотя и отличается безусловной ремонтопригодностью во дворе и без подъёмника, но всё же требует времени и опыта. И того, и другого было недостаточно. Да и хотелось посмотреть, как обстоят дела с обслуживанием отечественных марок в эпоху глобального импортозамещения.

В один ужасный день, как раз в самую июньскую жару, «Нива» перестала заводиться. Перестала и всё! Даже стартерное реле не щёлкало. Диагностика по китайскому ELM327 не прояснила ситуацию. С каждым поворотом ключа в положение «старт» машина молча, по вольту, переваривала аккумулятор. Вот тут-то и настала пора побродить по форумам нивоводов, изучая раздел «станции техобслуживания» с надеждой найти лучший сервис. Не скажу, что это было сложно. Три из четырёх интернет-сообществ рекомендовали специализированный центр Niva777, который возглавляет широко известный в нивоводных кругах Виктор Glu Глуздовский. В общем, если у вас Chevy Niva и вы ничего не слышали про Glu-мобиль, считайте, что вы вообще ничего не слышали. Пропорция позитивных отзывов к негативным и общий восторг респондентов от посещения вышеназванной станции возбудили мой профессиональный интерес, а тут и «Нива» наша как ни в чём ни бывало завелась. Пусть и с восемнадцатой попытки. Прихватив модный лифт-комплект и список жалоб, я поехал на Люблинскую улицу.

ВЕЧНЫЙ ВОПРОС

Для любого нивовода, решившегося на внедорожный тюнинг автомобиля, вопрос «лифтовать или резать» является самым мучительным. Как правило, туристы вроде нас ограничиваются колёсами в 29 дюймов, чаще выбирая 235/75 R15, которых на рынке море. И отечественных, и импортных. Некоторые предпочитают 225/75 R16, памятуя, что шире – не всегда лучше, кто-то ищет экзотические 205/80 R16. Мы остановились на 225/75 R16. С маркой и моделью проблем тоже не возникло. Я давно присматривался к очень интересным шинам Contyre Expedition – частью, конечно, из-за названия, но больше из-за интересного рисунка протектора и хвалебных отзывов пользователей. Цена, разумеется, имела не меньшее значение! Что же касается выбора между лифтом и резкой арок, решено было начать с обратимого, то есть с умеренного лифта. Для этого с помощью интернет-магазина «Лада-Мастер» был заказан лифт-комплект от набирающего популярность производителя из Нижнего Новгорода «Трофи Трейд». Кстати, выскажу респект менеджменту магазина. Я давно не встречал такой чёткой и дружелюбной работы! Комплект же заинтересовал оригинальностью и относительной дешевизной – одиннадцать тысяч против стандартных пятнадцати. Передняя подвеска лифтовалась обычным поднятием опорных площадок и проставками под шаровые. А вот задняя – хитрыми накладками на мост, которые играют роль усилителей, меняют угол рычагов и приподнимают пружины. В теории всё это дает лифт в 40 мм. В реальности, с учётом подуставших пружин, получается примерно 30. Использование штатных пружин – это ещё одно преимущество комплекта. Оно, кстати, является преимуществом только при условии, что вы не решили обвесить «Ниву» железом и лебёдками, иначе пружины тоже придётся менять. Хотя, по словам Виктора Глуздовского, туристический автомобиль не нуждается в больших, чем штатные, колёсах (при условии, что они грязевые). Да и лифт если всё-таки нужен, то минимально возможный. Наш комплект вызвал у него недоверие сложностью установки и подгонки, и опасения, к сожалению, впоследствии подтвердились. Верхние продольные тяги оказались такой длины, что мост при опускании выворачивал крестовину кардана на совершенно нерабочий угол. Пришлось заменить часть деталей на уже опробованные.

ЗУБАСТАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Шины Contyre производятся на Кировском шинном заводе, и в их линейке есть несколько типоразмеров, подходящих для отечественной техники.

Наш выбор пал на самую зубастую шину серии Expedition размерностью, как мы говорили, 225/75 R16. Честно говоря, будь у нас короткобазная машина, я, может, и ограничился бы штатным размером или 215/65 R16. Клиренса под мостом и подвеской мне, в принципе, хватает. Но длинная база и постоянные цепляния днищем за перегибы рельефа порядком надоели. Лифт как раз и был призван немного поправить дело, а вкупе с колёсами – так и вовсе. Кировская резина оказалась сравнительно мягкой и совсем не тяжёлой. Вес без диска 14,7 кг, с китайским литым iFree – чуть больше 22 кг. Неплохо, если учесть, что штатная «Кама-232» на штамповке весит немногим меньше. Небольшая масса косвенно указывает на то, что шина будет отлично сплющиваться, и одновременно на то, что за боковинами придётся следить особенно внимательно – лишней толщины там явно нет. Ширина протектора и диаметр точно совпадают с размерностью 225 и 728 мм. Глубина протектора в центре почти 15 мм. Мне понравилось то, что центральные шашки беговой дорожки сильно развернуты в продольном направлении – это предполагает меньшую шумность и лучшее торможение. Да и очищаться они должны тоже лучше. На шиномонтаже резина показала себя отлично. Самое «плохое» колесо потребовало 70 и 105 грамм при балансировке, остальные уложились в 50-70. Кстати, позаботьтесь заранее о гайках для литых дисков и будьте внимательны при их выборе – они должны быть длиннее штатных, а резьба, не забудьте, – 12 × 1,25. Как оказалось, не все продавцы знают об этом.

ДОКТОР СКАЗАЛ

В Niva777 я приехал с жалобами в две строчки, а уезжал со списком «выполненных работ» на три листа. Пришлось, кстати, поменять стартёр, а позднее и аккумулятор, у которого замкнуло банку. Это и были причины нежелания заводиться. Рулевые тяги и сайленты рычагов, главный цилиндр сцепления и верхние шаровые, маятник и ручник, промвал и задний кардан с подвесным, тормоза полностью вместе с «колдуном»… Недёшево, но нужно! Некоторые операции я запросто сделал бы сам. Те же тормоза… Но время дороже! В общем, дал согласие на работы по всем выявленным недостаткам. И, знаете, не ошибся. Всё-таки мастера есть мастера! К списку добавились некоторые непредусмотренные пункты, вроде задних амортизаторов от «Газели», а в качестве бонуса – чип-тюнинг. К последнему, начиная с «Евро-3», я отношусь скептически, но в этот раз должен признать: был не прав – работает! И раньше «Нива» не слишком огорчала динамикой, а тут просто, что называется, полетела! И не смейтесь, это всего лишь длинная «Нива», а не Grand Cherokee SRT. Скажу больше – отпадает необходимость установки других главных пар, что предлагается обычно всем, купившим колёса на 29 дюймов, мол, не потянет. Отлично тянет! Особенно хорошо в рабочем диапазоне, приблизительно от 1800 до 3500 оборотов. Рычагом передач, разумеется, приходится ворочать куда активнее. И вообще, я впервые стал полностью доволен машиной. Прямо не терпится отправиться куда-нибудь в горы, да поближе к морю. В Адыгею, например!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА NIVA777

Виктор рассказал, с какими проблемами неизбежно сталкиваются «нивоводы-лифтовальщики». Больше всего страдают ШРУСы, особенно внутренние. Шарики шарниров прокатывают себе новые дорожки, и какое-то время «гранаты» могут хрустеть. Если лифт не слишком велик, эксплуатация бережная и они изначально не изношены, то стоит подождать пять-шесть тысяч километров. Обычно хруст прекращается, и дальше ходовая работает нормально. Не стоит ставить некогда популярные шарниры-триподы, которые не предназначены для работы на больших углах. Если вы ставите колёса диаметром 29 дюймов, то на классической «Ниве» придётся резать арки или как минимум подрезать передний уголок крыла. На «Шниве» достаточно лифта. Вообще же, для начального внедорожного тюнинга неспортивного типа рекомендации такие: лёгкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебёдка, шноркель, если есть вероятность бродов и очень пыльных дорог, багажник. Желательно сделать чип-тюнинг. Ещё лучше – поставить турбину, которая, в смысле динамики, превратит «Ниву» в нормальный современный автомобиль практически без увеличения расхода топлива. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить и кондиционер, что в путешествиях, особенно южного направления, немного добавит комфорта. Неплохо бы поменять главные пары и установить самоблоки, или «принудиловки». Если средства позволяют, можно покрасить машину в «Раптор» или другой подобный состав, чтобы не бояться царапин.

На мой взгляд, среди автотуристов, катающихся по России и ближайшему зарубежью, больше половины ездят на «Нивах» и Chevy Niva. И, судя по приметам последних лет, тенденция эта будет только нарастать…

Источник: automotogid.ru