– обеспечивают чистоту деталей двигателя от замены до замены;
– имеют высокую термическую и термоокислительную стабильность;
– высокие противотифозные свойства;
– не оказывают коррозионного воздействия;
– высокую стойкость к старению;
– обеспечивают холодный пуск;
– совместимы с уплотнениями и катализатором;
При проверке уровня масла естественный вопрос, который возникает у большинства автомобилистов – куда же оно исчезает и все ли в порядке с «сердцем» нашего автомобиля – двигателем. Большинство автолюбителей считают нормой если не приходится доливать масло от замены до замены (между метками на щупе min и мах обычно 1 литр). Например: вы приняли для себя срок замены масла каждые десять тысяч километров, ваш автомобиль, точнее двигатель, возьмет не более 100 грамм на 1000 км.
Не для кого не секрет, что при работе двигателя, каким идеальным он не был бы, определенное количество масла сгорает. В любом двигателе потери масла все равно будут что бы вы не делали, наша главная задача добиться минимальных, оптимальных для нашего мотора потерь – если производить долив, то минимальный. То есть приблизится к идеальному режиму работы мотора, при котором потери происходят только от сгорания остатков на стенках цилиндров. А с такими потерями ничего не сделаешь, увы, такое уж у нашего масла назначение – покрывать все внутренние поверхности мотора пленкой и не допускать сухого трения. Масляная пленка сгорает в цилиндре вместе с топливной смесью.Таким образом, расход масла представляет собой совершенно естественный процесс. В эпоху турбомоторов этот вопрос стал актуален и для моторов с небольшим пробегом.
Производители честно указывают расход масла при работе мотора, но при этом немного лукавят, указывая максимальный возможный. Например, компания Ауди в инструкции по эксплуатации одной популярной модели указала расход масла 1 литр на 1000 км. Как Вам?! Что будет с нашим кошельком в таком случае? Из жизни – При нормальной работе большинство двигателей кушают (расходуют) 100-200 грамм масла на каждые 1000 км.
Причины расхода моторного масла в двигателе внутреннего сгорания:
- превышение максимального уровня масла (высокий уровень масла в двигателе) приводит к его большему расходу, по причине выбрасывания излишков через вентиляцию картера, объем масла в двигателе можно уточнить в разделе нашего каталога;
- несоответствие моторного масла, жидкое масло сгорает намного быстрее, чем густое. Так, например сезонное масло в нагретом состоянии становится жидким как вода, что приводит к повышению его расхода. Всесезонное же остается густым, расход масла уменьшается – особенно это заметно при длительных поездках;
- всесезонное масло, слишком долго остающееся в двигателе, слегка разжижается, теряет вязкость, и соответственно повышается потребность в доливке;
- ваша манера вождения. При высоких оборотах двигателя увеличивается расход масла. Это особенно заметно при эксплуатации нового авто, двигателя с полной нагрузкой. Так, во время обкатки двигателю требуется немного больше смазки, чем после, при нормальной работе.
- возможная не герметичность (течь), проверьте, нет ли масляных следов на моторе;
- дефект двигателя. Дефект маслосъемных колпачков, слишком велик зазор между направляющей клапана и стержнем клапана, дефекты поршневых колец (износ), повреждения стенки цилиндра (выработка) вследствие естественного износа или задира поршня.
Превышение максимального уровня масла.
Уровень моторного масла в двигателе выше нормы (норма – между отметкой min и max на щупе) – увеличение объема, давления масла в двигателе – выброс лишнего моторного масла через вентиляцию картера. Всё это приводит к увеличению расхода – потери моторного масла, образование нагара на днище поршней, внутренней поверхности камеры сгорания, преждевременный выход из строя выхлопной системы, выхлопные газы становятся более токсичными – СО. Производитель не зря проектируя, испытывая и доводя мотор до оптимальных параметров (характеристики, ресурс), определяет минимальный и максимальный объем смазочного материала. Ну и чисто практичный вопрос – зачем покупать моторного масла больше чем требуется для замены?!
Возможная не герметичность (течь масла).
| Моторное масло – базовое масло и набор присадок придающих базовому маслу требуемые свойства. В мире производителей базы в десятки раз меньше производителей смазочных материалов. |
- Прокладка клапанной крышки;
- Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ);
- Сальники распределительного вала и коленчатого вала (-ов);
- Прокладка поддона картера;
- Задний сальник коленчатого вала (на входе коробки передач);
- Прокладка под масляным фильтром.
Прокладка клапанной крышки.
Клапанная крышка расположена в верхней части мотора. Течь через прокладку клапанной крышки самая безобидная, то есть количество уходящего моторного масла минимальное. Причина течи – естественное старение прокладки или некачественный ремонт мотора при котором прокладка была повреждена. Определение: потеки на внешних боковых стенках двигателя. Если прокладка не повреждена достаточно поджать болты (гайки) крепления.
Прокладка головки блока цилиндров.
Течь через прокладку головки блока цилиндров – одна из наиболее опасных течей моторного масла. В большинстве случаев скрытая течь, прокладка повреждается между блоком цилиндров и системой охлаждения. При этом часть моторного масла постепенно вытеснят охлаждающую жидкость, часть охлаждающей жидкости проникнет в двигатель, что существенно снижает ресурс работы. Определение: помутнение охлаждающей жидкости, вспенивание моторного масла.
Сальники распределительного и коленчатого вала.
"Течет как из ведра" в нашем случае только так можно охарактеризовать данный вид течи – максимальный возможный расход масла при всех возможных повреждениях. Определение: следы масла, смазки на внутренней поверхности защиты картера либо нижней части мотора.
Задний сальник коленчатого вала.
Встречается в большинстве случаев на автомобилях с заоблачным пробегом. В большинстве случаев из-за трудностей с устранением и незначительными потерями масла (минимальными) большинство автолюбителей продолжают эксплуатировать автомобиль до выхода из стоя коробки переключения передач (КПП). Для замены сальника в подавляющем большинстве автомобилей необходима разборка КПП. Определение: подтеки со стороны коробки передач.
Клуб любителей Volvo
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO•
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •
-
Ваш расход масла на 10000км
Ваш расход масла на 10000км
Сообщение Клубень))) » 17 сен 2014, 10:53
Сообщение Ibra » 17 сен 2014, 18:08
2,5 литра. больше всего ушло ликви моли, за 10-11 т.км долил
4 литра, когда сливал было ниже минимума. магнатек за 6 т.км. долил 2 литра, из-за чего и перешел на ликви моли. мобил1 за 6 т.км долил 2 литра. сейчас форд формула, за первую тыщу км долил остаток из пятилитровой канистры, около 700-800 грамм, еще через
1-2 т.км еще 700-800 грамм. после этого проехал
500-700 км, уровень упал на 1 мм.
зы. обороты почти всегда в зоне 4-5 тысяч. передачи короткие.: : Меняю через10000 масло и мас. фильтр.Пробег94000км
: : Лью ситетику.5w-40
: : Стараюсь все время поддерживать по верхнюю риску.
: : По книге заливается 3,3 л.От 4-х литровой канистры остается 0,7л
: : .За 10тыс уходит на доливку 0,7 + примерно0,3-0,5/
: : Это нормально или это уже кушает?
: : Обязательно поддерживать врехний уровень?
: : Спасибо.
: *****
: Почему 3.3? У меня в мануале 3.0 с фильтром – столько и заливаю – как раз до максимума. А уровень не должен уходить при нормальных условиях эксплуатации, за исключением больших пробегов на максимальных скоростях или частых перегревах в пробках или при прогревах с больших морозов. У меня стоит как вкопанный от смены до смены – пробег 110 тыс.,4А-ФЕ.
: Успехов!
: Алексей.
Источник: