Мазда 6 gh обломился штуцер на радиаторе

Ну вот и добрался до злосчастного мал штуцера на радиаторе сверху, долго сопливил и сливал жидкость в подкапотное пространство, и творилось что то не понятное с атифризом, делал ноги так сказать и подливать было бесполезно с бачка вытравливало до суха, но в радиаторе вроде было,
Долго ли коротко ли, решил таки подсмотрев на драйве www.drive2.ru/l/9041270/ кто и как решал, данную проблему ну, я оч не хотел пол морды разбирать для пяти мин работы, благо друг Витек подсказал взять у ребят которые газ на авто ставят, врезной штуцер, 8мм -9мм

, подошел прямо четко для маленького патрубка, .и просверлив аккуратненько отв 8мм без нарезания резьбы вкрутил шуриком этот штуцер.

Сама резьба на штуцере конусная 8 -9мми вкручивал без герметика, полет 1день, вроде держит.

Да, для того что бы остатки от сверления не остались в радиаторе, залил немного антифриза и остатки вытекли через это отверстие, думаю все будет гуд.
Надеюсь кому нибудь помежет данная идея！

• Список форумов‹Полноприводные автомобили KIA‹Ремонт и обслуживание‹Ремонт своими руками
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Альбомы
• PDA версия
• Правила форума
• Регистрация
• Вход

Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

ZNE » 18 авг 2011, 08:44

Re: Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

@лексей » 20 ноя 2011, 07:24

Re: Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

Gnomus » 26 дек 2013, 17:23

Re: Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

Accent-58 » 26 дек 2013, 20:54

Re: Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

Nikolay0812 » 26 дек 2013, 21:47

По ремонту обломленного штуцера радиатора есть подробная тема
Тема: Сломали радиатор в сервисе

&nbspЗамечание от модератора: Nikolay0812

Объединять -смысла не вижу.На основании п.7 и п.9.Правил форума-тему закрываю.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Теплообменник АКПП М6 или как мы спасли АКПП

onix » Вт дек 23, 2014 18:43

Сегодня рассмотрим не типичную неисправность, на момент написания этой статьи, мы столкнулись с этим всего два раза. Но эти два раза произошли сразу друг за другом, сначала приехала Мазда 6 GG, а затем, на следующий день, точно с такой же неисправностью приехала Мазда 6 GH. Симптомы одинаковые: жалобы на работу АКПП (плохо едет, неадекватно переключается, дергается, пинается, на приборной панели горят лампочки неисправности АКПП), при этом обе машины приехали к нам своим ходом. Мы не специализируемся на ремонте АКПП и поэтому, раз уж обе машины приехали к нам, решили хотя бы посмотреть, что произошло. Скажу сразу, прогнозы были плохие, все говорило о том, что АКПП проситься на серьезный ремонт или замену.

? так, приступим: Первым делом проверяем все жидкости, открываем капот и в глаза сразу бросается, что расширительный бачок системы охлаждения полный, а это не правильно

Открываем крышку и. видим эмульсию

Эмульсия – это всегда плохо, а в данной ситуации – жалобы на работу АКПП, можно сразу предположить, что жидкость АКПП как то попала в систему охлаждения и, соответственно наоборот, антифриз попал в жидкость АКПП, что и вызвало неправильную работу АКПП

Эмульсия крупным планом

Давайте разберемся, как такое могло случиться? Сливаем жидкость АКПП – там тоже эмульсия

Сливаем охлаждающую жидкость, там тоже эмульсия и частично антифриз который не успел смешаться с маслом

А вот и предполагаемая проблема, следы подтекания в районе штуцера теплообменника АКПП

Так что же произошло на самом деле? Давайте снимем радиатор и посмотрим. Для того что бы снять радиатор, нужно снять бампер, усилитель, фары и телевизор. Вот так выглядит Мазда 6 со снятым радиатором

А вот и сам радиатор

На штуцере справа явные следы подтекания жидкости

Штуцер слева выглядит значительно лучше, хотя незначительные следы подтекания тоже есть

Но вытекание жидкости наружу, не так страшно само по себе, вопрос в том, почему в нашем случае антифриз смешался с жидкостью АКПП?
Давайте вскроем радиатор и посмотрим что там внутри. Снимаем нижний бачок радиатора (где находится теплообменник АКПП)

При ближайшем рассмотрении хорошо видна причина из за которой антифриз смешался с маслом

Штуцер теплообменника отошел от корпуса и через образовавшуюся щель масло АКПП смешивалось с антифризом.
Снимаем оба штуцера и рассматриваем более детально. Вот так выглядит место через которое масло протекало в антифриз

Штуцер крепится к теплообменнику с помощью резьбового соединения, герметичность обеспечивается резиновым уплотнителем и герметиком-фиксатором резьбы. В данном случае не помогло не то, ни другое. Почему это произошло, сейчас сказать трудно. С другим штуцером дела обстоят значительно лучше, здесь видно, что жидкость практически не протекала, но все держалось уже на честном слове

Дальше дело техники и немного удачи:
– тщательно промываем систему охлаждения двигателя
– устанавливаем новый радиатор
– заливаем новый антифриз в систему охлаждения
– АКПП промыть значительно сложней, поэтому сначала заливаем в АКПП АТФ подешевле и промываем с помощью специальной установки для полной замены масла в АКПП, затем меняем "промывочное" масло на АТФ Мазда М5
– проверяем масло АКПП и систему охлаждения на наличие эмульсии – все чисто
– едем не тест драйв, коробка работает нормально

Очевидно, в данном случае повезло, вовремя обнаруженная и устраненная проблема не успела повредить механизмы АКПП, так как если с решением проблемы хоть немного затянуть, дорогостоящий ремонт АКПП был бы неизбежен, а наличие эмульсии в системе охлаждения двигателя могло вызвать поломку мотора.

? в завершении, немного не по теме, но это тоже имеет отношение к нормальной работе системы охлаждения двигателя и работе кондиционера.
Вот так выглядел радиатор вышеописанной машины с другой стороны

Это лишнее напоминание зачем нужно мыть радиаторы. Дело в том, что снаружи, радиатор выглядит как бы чистым

А вот между основным радиатором и радиатором кондиционера скапливается грязь, которая мешает нормальному теплообмену, что, рано или поздно, неизбежно приводит к перегреву двигателя и неэффективной работе системы кондиционирования. ?з за трудоемкости процедуры промывки радиаторов (для того, что бы это сделать качественно радиаторы нужно обязательно снимать с машины), многие пренебрегают данной процедурой, рискуя в дальнейшем получить более серьезные проблемы. По поводу промывки радиаторов я планирую написать более подробную статью.

Нагорная: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Тушино: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Кузовной: 8-926-112-67-67

Re: Теплообменник АКПП М6 или как мы спасли АКПП

onix » Вт дек 23, 2014 21:10

Кстати, интересный факт.
Вышеописанная проблема вызвана изначально неправильным конструктивом оригинального радиатора или, если точнее, конструкцией теплообменника.

Как ни странно это звучит, но неоригинальный радиатор от NISSENS сделан более правильнее и здесь смешивание жидкостей (антифриза и масла АКПП) невозможно в принципе.

Рассмотрим почему:
Вот так выглядит новый радиатор NISSENS в упаковке

Смотрим как здесь устроен штуцер теплообменника

В данном случае теплообменник выведен наружу бачка радиатора, а штуцер крепится к теплообменнику уже снаружи.
Поэтому в случае ослабления резьбовых соединений вытекание жидкостей возможно только наружу, но смешиваться они не могут

Соответственно образование эмульсии здесь невозможно.

Нагорная: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Тушино: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Кузовной: 8-926-112-67-67

Источник: automotogid.ru