Mitsubishi lancer 9 или ford focus 2

Похоже. . что брательникова "Q-шка" Нестору весь спинной мозг выела (за неимением головного). Спит и видит себя, медленно и важно разъезжающим по дворам на полноприводной "авдотье"! А она, зараза, в "бюджетной" версии 2,0 TDI идет только с 7-ступенчатым роботом! Очередной разрыв шаблона для Буратиныча! Либо дизель на DSG, либо "бензоунитаз" на гидроавтомате!

Реально 12, но брал за 6; реально 6, но брал за 3 авдотий из-под клерчи жопой ешь, но брал форда. (А вот фордов-то из-под клерчи вообще нету ни одного – твой первый будет, адназначна -продашь дороже нового!) И всё в один год – но ума и всего прочего как не было, так и нет, токмо говна под завязку (горлом идёт то и дело).

Непростые будни деревенского инвестора.

Спрашиваецца – какие ищщо факты тут нужны, ежели ты уже докатился до поездок в дальние фитнесс-клубы – да еще и практически в клерчовое время (никакого "противохода")!

Не отвлекайсо, конешно – распарь получше трещины в шаблоне и попроси, штоб свежий огурец вставили – для ускорения заживления!

Содержание
  1. Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  2. Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  3. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  4. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  5. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  6. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  7. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  8. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  9. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  10. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  11. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  12. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  13. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  14. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  15. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  16. Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?
  17. Кто сейчас на конференции
  18. Общая информация
  19. Объявления
  20. Рубрикатор
  21. Форум
  22. Тест дебютанта Ford Focus II против Renault Megane и Mitsubishi Lancer. Двое на одного
  23. Mitsubishi > Lancer
  24. Ford > Focus
  25. Renault > Megane

Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

киров43 » 18.03.2013 7:25

Сообщения:

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

UlikSher » 18.03.2013 7:57

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

m001ax » 18.03.2013 8:10

Сообщения:

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

shish » 18.03.2013 8:26

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

Bon Jorno » 18.03.2013 8:33

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

киров43 » 18.03.2013 9:36

Больше склоняюсь к Фокусу, но на Фокусе 1,6 ремень ГРМ, а на 1,8 и 2,0 вроде цепь. На 1,6 при обрыве ремня какие последствия? Загиб клапанов? Надежен ли ремень ГРМ или лучше все же цепь взять? Надежен ли автомат на 1,6 ? Какие ньюансы на фордовских движках и коробках?

Добавлено after 57 seconds:
Да, забыл сказать, что рассматриваю только седаны.

Сообщения:

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

liss59 » 18.03.2013 10:23

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

Polo » 18.03.2013 10:27

Посиди в лансере и затем в фокусе – в лансер больше не залезешь.

Был фокус 2, 2008 г., 1,6 на палке, о ремне ГРМ вообще не думал (это вам не жигуар), менял по необходимости. Был продан знакомому, сечас порядка 200 тыс. пробега особо проблем нет.

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

liss59 » 18.03.2013 10:29

сейчас порылся в инете: лансер 9 Дорожный просвет – 165мм, Фокус 2 – 155мм

Добавлено after 2 minutes 50 seconds:
Объем багажника Ford Focus в версии седан – 467 литров лансер 9 – 430 литров

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

Bon Jorno » 18.03.2013 10:33

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

киров43 » 18.03.2013 10:41

Сообщения:

Читайте также  Какой цвет дисков подходит к синей машине

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

liss59 » 18.03.2013 10:42

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

Bon Jorno » 18.03.2013 10:44

ну тогда понятно. у дилерского фокуса с штатной резиной 185-70-14 дорожный просвет 170 мм. на твоем было 140, не больше.

Добавлено after 41 second:

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

киров43 » 18.03.2013 10:49

ну тогда понятно. у дилерского фокуса с штатной резиной 185-70-14 дорожный просвет 170 мм. на твоем было 140, не больше.

Добавлено after 41 second:

Сообщения:

Re: Выбор авто Ford Focus 2 VS Mitsubishi Lancer 9 АТ или МТ ?

Bon Jorno » 18.03.2013 10:53

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

  • Список форумов → Автофорум → Бойцовский клуб
  • Мобильный вид • Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Проект компании «МедиаТехнологии»
Адрес: 610002, г. Киров, ул. Казанская, д. 90
e-mail: mail@splkirov.ru
тел.: (8332) 46-25-36

Общая информация

Объявления

Рубрикатор

Форум

Цитирование информации с сайта приветствуется с обязательным указанием источника: автопортал SPL43.RU

В интернете обязательна гипертекстовая, индексируемая ссылка на главную страницу, либо страницу, с которой используется информация.

Редакция не несет ответственность за комментарии оставленные пользователями.

Тест дебютанта Ford Focus II против Renault Megane и Mitsubishi Lancer. Двое на одного

Mitsubishi > Lancer

Ford > Focus

Renault > Megane

Дебютант выгодно отличается от соперников новизной, но оригинальность в число достоинств не входит — уверенно опознать его, особенно сзади, сможете только вблизи. На краске местами заметна шагрень, крышка бензобака теперь, как и у всех, запирается центральным замком, но капот по-прежнему с ключом — кому известны плюсы такого решения, пожалуйста, поделитесь.

«Фокус» — обладатель самого высокого и широкого салона: трое сзади размещаются без проблем, однако подголовников всего два. Сиденья расположены выше, а посадка более прямая, чем у соперников. Передняя панель из мягкого симпатичного пластика создает ощущение солидного дорогого автомобиля, но своей массивностью вынуждает переднего пассажира отодвигаться. В скромном внутреннем зеркале на уровне глаз водителя отражается в основном наклонная задняя полка, с которой при торможении все сыплется на сиденье. Зато только «Форд» предлагает электроподогрев ветрового стекла — неоценимое в холодном климате достоинство, редкое даже в более престижных машинах.

У «Фокуса» неплохая шумоизоляция, но и сквозь нее пробивается жестковатый рык мотора на форсированных режимах. Его ровный характер хорош для спокойной, размеренной езды, а запас тяги на небольших оборотах позволяет реже переключать передачи. При необходимости можно, конечно, крутануть двигатель и до семи тысяч, но ожидаемого «выброса энергии» не последует — умная педаль газа в угоду экономичности и экологичности задемпфирована и вносит свои коррективы в приказы водителя.

Рулевое управление тоже вполне мирное — вместе с толчками старательно гасит и обратные реакции, хотя в излишней легкости его не обвинишь. Сравнительно мягкая подвеска допускает заметные крены в поворотах и раскачку на неровностях. Из-за этого подруливающая задняя подвеска лучше всего проявляет себя в выглаженных виражах, а на колдобинах корма ерзает.

Впрочем, это не более чем нюансы, а вот неэффективные тормоза и лишний десяток (!) метров пути до остановки (см. таблицу замеров ЗР) рискуете ощутить в любой момент — хорошо, если только на собственном кошельке. Мы полдня утюжили полигон и обращались к специалистам фирмы: результаты своего исследования представляем здесь же. И настоятельно рекомендуем при покупке «Фокуса» изыскать $400 на ABS — компенсировать ее отсутствие не сможет даже самое виртуозное торможение.

Запоминающаяся молодежная улыбка, крупные задние фонари в сочетании с уже немодной низкой линией остекления и вислой кормой делают «Лансер» похожим на обновленную модель прошлого десятилетия. Да и компактнее он — ниже дверные проемы, а в ширину проигрывает «Фокусу» невероятные 145 мм! Попроще трансмиссия — спереди полуоси неравной длины, тогда как соперники используют более сложную, но и эффективную конструкцию с равными полуосями и промежуточной опорой. Кстати, только у «Лансера» моторный отсек без защиты — поэтому самый большой просвет 165 мм и … самый грязный мотор.

Незамысловатый интерьер лишь усиливает впечатление: черные тона обивок, большой тонкий руль с регулировкой лишь по высоте, палочки подрулевых переключателей, плоские короткие подушки сиденья, тесноватый сзади салон. И хотя низкие кресла вместительны, их регулировки, похоже, рассчитаны на малорослых — водитель ростом 180 см вынужден опустить подушку до упора, а руль поднять, иначе он ложится на колени.

Читайте также  Переходник с телефона на магнитолу

Однако на ходу «Лансер» оказывается крепким хорошистом. Тихий тяговитый мотор и коробка с экономичными «растянутыми» передачами не провоцируют на агрессивную езду, но делают свое дело старательно и точно, без задержки выполняя команды. Избирательность рычага просто отличная, рулевое управление с 3,3 оборота от упора до упора четкое и предельно прозрачное — положение колес чувствуешь буквально кончиками пальцев.

Упругая подвеска обладает высокой энергоемкостью, в меру комфортна, но вместе с тем четко отслеживает профиль дороги и отлично работает в поворотах.

И даже за пределом возможностей «Лансер» ведет себя достойно, не пугая резкой потерей управления — начинает скользить всеми четырьмя колесами, оставляя возможность компенсировать медленно развивающийся занос.

Визитная карточка большинства французских автомобилей — оригинальность, вечный поиск новых решений. Например, совмещенная с лючком крышка топливного бака — процедура заправки короче на операцию «отвернуть-завернуть». Хороши L-образные передние подголовники с парой регулировок, дополнительные боксы в передних дверях.

Впрочем, оригинальность — не синоним целесообразности. П-образная скоба вместо обычного ручника выворачивает кисть. Боксы спереди в ногах — штука хорошая, но не из-за них ли пол вместе с сиденьями настолько поднят? При входе нагибаешься, чтобы не зацепить стойку. Да и посадка непривычно высока, голени пассажира упираются в нижнюю кромку «торпедо», хочется опустить кресло, да некуда. Впрочем, есть и плюс — асфальт видно всего в трех метрах перед капотом.

Регулировка высоты подушки и угла наклона спинки — двумя одинаковыми (и постоянно путающимися) ручками под сиденьем.

Есть свои особенности и в управлении. Сверхлегкий руль с электроусилителем удобен на парковке и в городской сутолоке, но при динамичной езде его «пустота» подчас пугает. Учитывая некоторую склонность «Мегана» к заносу, это может обернуться потерей управления. Очень легка и педаль тормоза: чуть тронул — и уже повис на ремнях, хотя эффективности замедления надо отдать должное. А педаль сцепления, наоборот, тягучая и вязкая.

По уровню же комфорта, плавности хода «Меган», пожалуй, лучше других. Дорожный просвет 135 мм — маловато, зато есть прочная стальная защита.

Мотор «француза» оборотистее и мощнее, целых 113 л. с., но реализовать преимущество в разгоне не дает большая масса автомобиля — он даже проигрывает обоим соперникам, хотя всего одну десятую секунды. А для «максималки» это не помеха и наивысшие 185 км/ч — тому свидетельство.

ФОКУСЫ С ТОРМОЗАМИ

Неожиданно низкая эффективность тормозов «Фокуса» (см. таблицу замеров ЗР) подбросила работы. Не может быть, чтобы современная иномарка останавливалась со 100 км/ч лишь через 54 м! И хотя формально машина укладывается в либеральные Правила № 13 ЕЭК ООН (замедление 7,1 м/с2 против минимально допустимых 5,8 м/с2), обычный результат у легковушек 8,5–10,0 м/с2 и дистанция остановки 40–45 м.

Три десятка дополнительных заездов, измерения на стенде прояснили ситуацию. Оказалось, задние механизмы практически не работают — тормозная сила на них всего 60 кг при 600 кг на передней оси.

Дело в том, что тормоза «Фокуса» изначально спроектированы для работы с ABS и EBD (Electronic Brake Distribution — распределение тормозного усилия между осями), которые в России для бензиновых версий выведены в список опций. А поскольку механический «колдун»-регулятор здесь не предусмотрен вовсе, в тормозные магистрали задних колес ставят клапаны ограничения давления, позволяющие избежать опасной блокировки и неотвратимого заноса.

Причем подбирают клапаны с запасом, чтобы колеса не заблокировались у пустой машины на скользком покрытии — оттого и тормозят они едва-едва. Достаточно сказать, что на стенде не удалось добиться блокировки даже при героическом усилии на педали в 136 кг!

А ведь передние колеса блокируются уже при 17 кг на педали, и именно около этого значения балансирует испытатель, пытаясь добиться самого эффективного замедления.

Наш вывод: рекомендуем выбирать автомобили, укомплектованные ABS. Они избавлены от описанных проблем.

КОММЕНТАРИЙ ЗАО «ФОРД МОТОР КОМПАНИ»

Екатерина Кулиненко, PR-менеджер. Автомобиль, оборудованный ABS, при торможении на сухом асфальте замедляется более эффективно. Разница в тормозном пути с автомобилем без ABS может быть значительной. В этой связи мы рекомендовали бы при сравнительных тест-драйвах использовать автомобили с одинаковым оборудованием. Тем более что ABS доступна в качестве опции во всех комплектациях «Фокус II», а на автомобилях с дизельным двигателем является обязательной.

Чтобы обеспечить эффективную работу тормозной системы, в автомобилях без ABS установлены специальные регуляторы с восприятием изменения давления. Они регулируют давление в заднем контуре, предотвращая полную блокировку задних колес, которая может привести к потери управляемости.

Результаты теста ЗР будут направлены в инженерный центр Ford of Europe для изучения.

В нижнем ценовом диапазоне у «Форда-Фокус» нет конкурентов — при стартовой цене за трехдверный хэтчбек $11 720 это наиболее выгодное предложение в классе.

Читайте также  Маркировка вылета на дисках

Соперники появляются только в более дорогих модификациях — тестовому автомобилю за $15 440 противостоит бестселлер отечественного рынка «Мицубиси Лансер» за $15 690: $15 490 за комплектацию Invite плюс простенькая магнитола — $200. У «японца» нет регулировки руля по длине колонки и электроподогрева ветрового стекла, зато он богаче на одну подушку безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD.

Существенно дороже «Рено Меган» — примерно те же $15 549 стоит седан 1,4 л в начальной комплектации Authentique. Близкий по оснащению Expression 1,6 л обойдется уже в $17 699, а богатый тестовый Privilege — и вовсе $19 899.

«ФОКУС» В НАШЕМ ПАРКЕ

Новый «Форд Фокус» — один из потенциальных лидеров российского рынка иномарок (судя по успехам предшественника). Поэтому, как только у дилеров появились новые автомобили из Всеволожска, мы поспешили с покупкой, и на редакционной стоянке появился седан с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач. Предполагаем, что именно такие машины (в «нашей» недорогой комплектации) станут наиболее покупаемыми.

Машина адаптирована к российским условиям: пластиковая защита моторного отсека, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до —35°С. Комплектация Comfort за $14 190 разумно достаточна: иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, одна подушка безопасности.

Кроме того, на выбранной нами машине уже было и дополнительное оборудование: зимний пакет ($400) — электроподогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений; пакет «комфорт» ($540): дистанционное управление центральным замком, система охраны с датчиками периметра/объема и кое-что еще, а также аудиосистема CD + AM/FM с шестью динамиками. Еще окраска металлик с симпатичным названием «Джинс» ($275) и резиновые коврики ($35) — итого $15 440. Наше «дополнение к дополнениям» ограничилось сигнализацией Excellent Evolution 2 ($400).

Купленный автомобиль — из первой партии, он чуть отличается от более поздних машин: черная, а не хромированная окантовка радиатора, черные же, а не в цвет кузова, корпуса зеркал, нет карманов на спинках сидений.

Ford Focus II — самый современный автомобиль в этом классе по очень привлекательной цене. Ему бы тормоза вылечить…

Общая оценка 7,7

+ Высокая эластичность мотора, хорошая подвеска, просторный салон, адаптация к России, разнообразие модификаций.

— Неэффективные тормоза, задемпфированное управление, раскачка в поворотах, шумноватый мотор.

Mitsubishi Lanсеr — скромный и неброский с виду, лучшие свои качества проявляет в движении.

Общая оценка 7,8

+ Плотная, энергоемкая подвеска, прозрачное управление, высокая избирательность рычага коробки, хорошая шумоизоляция.

— Мрачный, довольно бедный салон, нет регулировки рулевой колонки по длине, отсутствие защиты моторного отсека, маленький неудобный багажник.

Renault Megane — просторный, комфортабельный, но недешевый автомобиль. Вместилище оригинальных, хотя иногда и спорных решений.

Общая оценка 7,9

+ Комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, просторный в задней части салон, обилие емкостей в салоне, вместительный багажник.

— Слабое реактивное действие на руле и педали тормоза, склонность к заносу, большие зазоры между кузовными панелями, несколько затрудненная посадка вперед.

Дебютировал осенью 2004-го. С конца года выпускают в Европе, в мае 2005-го начато производство во Всеволожске.

Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (80–145 л. с.), турбодизель 1,8 л (115 л. с.).

Коробки передач: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л. с.).

Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.

Цена: $11 720–17 110.

Девятое поколение представлено в 2003 г. Выпускают с кузовами седан и универсал. Также существует полноприводный Evolution VIII с мотором 2,0 л (265 л. с.).

Двигатели: 1,3–2,0 л (82–135 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л).

Комплектации: Invite, Instile, Intense.

Цена: $14 490–21 750.

Второе поколение «меганов» появилось в 2002 г. Типы кузовов: 3- или 5-дверный хэтчбек, седан, универсал, купе-кабриолет.

Двигатели: бензиновые 1,4- 2,0 л (98–135 л. с.). Дизели в Россию не поставляют.

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (только хэтчбек).

Цена: $15 549–21 799.

Ю. Нечетов: «Я сам недавно начал ездить на новом „Фокусе“, и его низкий результат в торможении стал неожиданностью — экстренно тормозить не приходилось, а в рабочих режимах машина ведет себя вполне адекватно. Придется иметь это в виду и держать дистанцию с запасом».

А. Карпенков, эксперт ЗР: «При выводе ABS в список опций слишком велик соблазн сэкономить на ней. Но потребителю важно понимать, что никаким мастерством эту потерю не компенсировать».

Источник: automotogid.ru

Автоматика