ИСТОЧНИК: prokpp.com/314-osobennost…us%E2%80%A62180-2181.html
На память себе да и ещё кому может пригодится!
МНОГО СТРАННОГО В НЕЙ…НЕ НУЖНОГО НА МОЙ ВЗГЛЯД. попозже ещё напишу…)
Особенности устройства МКПП 2180-2181.
Автор: admin от 16-10-2012, 21:13
Особенности устройства МКПП 2180-2181.
Тяговый привод управления коробкой передач.
Разработка конструкции коробки передач (КП) для первых переднеприводных автомобилей LADA велась в конце 70-х – начале 80-х годов. В то время ведущие производители массовых автомобилей (FIAT, VOLKSWAGEN, HONDA, FORD) применяли схему КП с нижним расположением механизма выбора передач (МВП), единым штоком для выбора-включения передач. Привод переключения – простой и дешёвый, с одной рабочей тягой, или с рабочей и реактивной тягами.
Подобная конструкция применяется на всех автомобилях LADA семейств "Samara”, 2110, "Кalina”, "Priora” до настоящего времени. Проводившиеся изменения по способу блокировки линии выбора заднего хода, конструкции шарниров, оптимизации жесткостных характеристик опоры рычага переключения позволили улучшить ситуацию, но не обеспечивают выполнение современных требований.
Очень много точек, постоянно находящихся ниже уровня масла (сальник штока выбора, фиксаторы штоков, фиксатор и датчик заднего хода), что приводит к течевым дефектам в этих местах.
Решение вышеизложенных проблем без серьёзного изменения конструкции практически невозможно.
Конфликт геометрического расположения тягового привода управления КП с подрамником передней подвески и рулевым механизмом автомобилей «В» класса.
В связи с применением в конструкции перспективных автомобилей подрамника с нижним расположением рулевого механизма, установка серийно выпускаемых коробок передач становится невозможной из-за конфликта реактивной и рабочей тяг ПУ с подрамником и очень малыми статическими зазорами с рулевым механизмом.
Для решения проблемы необходим перенос МВП наверх.
Сцепление Ø 200…215 мм
Верхнее расположение механизма выбора передач
Рычаги под тросовый привод управления коробкой передач
Многоконусный синхронизатор 1-й и 2-й передач
Механизм выбора передач.
Механизм выбора передач имеет модульную конструкцию и может устанавливаться на КП в последнюю очередь, а также, при необходимости, демонтироваться без разборки КП.
В конструкции механизма выбора передач предусмотрена селекторная пластина, обеспечивающая чёткую схему переключения передач, а также механизм блокировки, препятствующий ошибочному включению передачи заднего хода при выключении 5-ой передачи. Одновременно изменена схема переключения передач.
Вышеизложенное позволяет:
•обеспечить более чёткую и оптимальную по размерам схему переключения передач;
•исключить контакт рычага переключения с подушками сидений благодаря более чёткой схеме и исключению одного хода выбора передач;
•исключить необходимость специальной блокировки линии выбора заднего хода в приводе управления утапливанием рычага (2110) или поднятием гильзы (1118).
При применении сцепления 215 мм со значительно большим моментом инерции, чем для сцепления 200 мм, для 1 и 2 передач необходимо применение многоконусных синхронизаторов; применение одноконусного синхронизатора за счёт увеличения диаметра конуса невозможно из-за ограничения по имеющемуся пространству
(ДА ЭТО ЖЕ вроде как АБСОЛЮТНАЯ БРЕХНЯ! Поправьте меня кто сталкивался…
www.drive2.ru/l/814787/
Бортжурнал › 21810-1701302-00 сломалось… КПП, блокирующее кольцо синхронизатора 2ой передачи…).
(из рассылки ОАО «АВТОВАЗ»)
От себя добавим, что Модернизированная механическая коробка передач уже устанавливается на автомобили Lada Granta (кроме версии «стандарт») и Lada Kalina первого поколения (в дальнейшем новая МКП будет устанавливаться и на Lada Kalina второго поколения).
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке механизма выбора передач ВАЗ 2181 (МКПП) нового образца в сборе, в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, механизм выбора передач – тросиковый или кулисный.
На любом автомобиле семейства ВАЗ имеется механизм переключения передач, который состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач (привод) и коробки переключения передач.
Коробка КПП 2181 тросиковая– двухвальная, пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей, включается через тросиковый привод – рычагом, находящимся в
1 — ведущая шестерня главной передачи; 2 — вторичный вал; 3 — первичный вал; 4 — вилка включения пятой передачи; 5 — вилка включения третьей и четвертой передач; 6 — выключатель фонарей заднего хода; 7 — картер сцепления; 8 — механизм переключения передач; 9 — центральный фиксатор.
Тросиковый привод – это основной механизм выбора передач. Из названия не сложно догадаться, что выбор передачь происходит за счет тросика.
Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).
Механизм выбора передач передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля.
1 — рычаги выбора передач; 2 — штифт селекторной решетки; 3 — селекторная решетка; 4 — механизм блокировки заднего хода; 5 — центральная трехмерная пластина.
Преимущества тросикового привода:
— Меньше вибраций на ручке КПП;
— Гул коробки ниже;
— задняя передача находится напротив 5-ой (тюнинговщики уже не смогут воткнуть 6-ю передачу, да и не берутся пока ставить в новую коробку блокировку).
Примечание: В целом коробка с тросиковым приводом зарекомендовала себя крайне положительно.
Для тех, кто захочет поменять кулису на тросиковый привод скажем – что одним приводом вы не отделаетесь. Вам понадобится следующий список запчастей:
— Коробка передач в сборе 21810-1700012;
— Рычаг кпп в сборе 21901-1703010;
— Тросы привода кпп 21901-1703113;
— Трос сцепления 21901-1602210;
— Выжимной подшипник 21810-1601180;
— Кронштейн левой опоры двигателя 21900-1001231;
— Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055;
– Провода и датчик заднего хода.
Уровень масла в коробке передач (КПП) ВАЗ 2181 всегда должен быть "на уровне". Ведь даже незначительное его падение может погубить пятую передачу. КПП – не двигатель, масло в ней не "горит" и исчезает лишь из-за негерметичности уплотнений.
Объем масла, заливаемого в коробку ВАЗ-2181, меньше на треть от ВАЗ 2170. Масло полусинтетика, которая сохраняет рабочие свойства до —42 ºС. Причем это касается и новой коробки, и старой (ее пока устанавливают на дешевые модификации «Стандарт»). Смазка не требует замены весь срок службы автомобиля, то есть в течение пяти лет или 200 тыс. км пробега.
Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.
В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП 2181 вполне реально и у себя в гараже.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21800170201200.
ВАЗ 2170 (Лада Приора), ВАЗ 2190 (Лада Гранта), ВАЗ 2194 (Лада Калина 2) (с 2014 г.)
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить механизм выбора передач ВАЗ 2181 (МКПП) нового образца на автомобиле семейства ВАЗ с тросиковым приводом КПП.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
КПП ВАЗ 2181, еще ее часто называют тросовая, или по модели автомобиля – ВАЗ 2190, 2192. Вообще существует несколько модификаций этой тросовой кпп, к примеру КПП ВАЗ 2180, ее ставят на Приору 2. Но они очень похожи в ремонте, поскольку отличия минимальны. На ВАЗ 2180 устанавливают приоровский вторичный вал (21120). Для ремонта понадобится практически тот же инструмент, что и для обычной коробки переднеприводного автомобиля. Итак, приступим к разборке, прежде всего снимем направляющую выжимного подшипника, для этого понадобится головка торх на 8, откручиваем ей три болтика 1 крепящие направляющую. Также сразу открутите болт картера 2, чтобы потом не переворачивать лишний раз коробку:
Затем снимаем механизм выбора передач, для этого откручиваем три болта 1, и выкручиваем фиксатор 2. Поддеваем отверткой чтобы оторвать герметик и вытаскиваем вверх. Конечно можно вытащить и не откручивая фиксатор 2, но при установке он будет мешать, потому лучше выкрутить. Снимаем кронштейн тросов 3, открутив два болта:
Теперь откручиваем болт 1, картера кпп:
Перевернув коробку откручиваем шесть болтов крышки и снимаем ее поддев отверткой за отливы, чтобы отортать от картера:
Оторвав крышку я открутил две гайки валов гайковертом сразу. Если без гайковерта откручивать, то нужно зафиксировать валы от проворачивания, для этого включите какую нибудь передачу через отверстие от снятого механизма выбора, затем выколоткой подходящего диаметра выбейте пружинный штифт из вилки пятой передачи и опустите вилку вниз, включив тем самым 5-ю передачу. Выколотка должна быть 4-4,5 мм в диаметре.
Поддев отвертками снимаем шестерню пятой передачи вместе со ступицей и муфтой. При этом старайтесь чтобы муфта не слетела со ступицы, иначе разлетятся пружинки и шарики. Если очень плотно сидит ступица, придется ее снимать при помощи съемника. Пятая передача на этой кпп самая обычная, как и на всех других коробках. Винты упорной пластины откручивают ударной отверткой, либо гайковертом:
Сняв упорную пластину необходимо снять стопорные кольца подшипников. Для этого проворачиваем кольца чтобы разрез распологался как на фото и щипцами для съемки колец, помогая отверткой снимаем их:
Выкручиваем стопорный болт задней передачи:
Затем болты картера кпп:
Затем снимаем картер кпп поддев отвертками, чтобы оторвать герметик. При этом если подшипники немного плотно сидят, чуть постукиваем по наружным обоймам, чтобы они вышли из картера. Сняв картер откручиваем два болта вилки заднего хода:
Снимаем вилки в сборе со штоком пятой передачи потянув на себя и вверх шток:
Вытаскиваем шток вверх, затем вынимаем вилки 1-2-й и 3-4-й передач:
Вытаскиваем шестерню задней передачи:
Затем просто вынимаем валы и дифференциал. Как видите эта коробка эксплуатировалась на смеси воды и масла, откуда там оказалась вода непонятно:
На этой кпп установлен обычный десяточный вторичный вал, в соответствующем разделе вы можете посмотреть как разбирать его. А вот шестерни немного отличаются от десяточных. На шестернях первой и второй передачи зубчатый венец более мелкий, также отличается ступица и муфта 1-2 передачи. Шестерни 3-4 передачи также имеют отличия от десятых, в них стоит ступица чуть большего диаметра (в том месте где она соприкасается с шестерней). Поэтому на этот вал можно ставить десятые шестерни только в сборе со ступицами.
Источник: