И хотя многие из бывалых шоферов говорят, что, мол, ничего особо военного в этом нет: колесо не отлетит, машина ехать не перестанет – чинить подобные огрехи поскорее стремится всякий, даже неопытный новичок в автомобильном деле.
Что делать если скрипят сайлентблоки? Последовательность ваших дальнейших действий зависит от причины, по которой появился сам скрип. Их не так уж много, так что установить, что его вызвало, и ликвидировать этот фактор не так уж сложно своими руками. Тем более, если вы привыкли выполнять многие текущие ремонты собственноручно. Тому, как это сделать, посвящен этот материал.
Содержание
Износ сайлентблоков
Это одна из наиболее вероятных причин появления неприятного скрипа. Ведь что собою по большому счету представляет данная деталь? Кусок плотной резины с металлическими вставками. А любой резине свойственно рассыхаться. К тому же сайленты постоянно подвергаются механическим и другим воздействиям (к примеру, зимою свою роль в разрушении играют дорожные химреагенты). В результате ресурс исчерпывается ранее запланированных сроков.
При износе скрип может сопровождаться ухудшением управляемости и появлением вибрации. Теоретически сайлента должно хватать на 100 тыс. км, но, учитывая состояние наших дорог, редко какой выдерживает и 50. Замена проводится на смотровой яме или ее аналоге; если на авто стоит картерная защита, перед процедурой она подлежит снятию.
- Выворачиваются гайки, которыми крепятся передние рычаги;
- Следующая в очереди на демонтаж гайка, фиксирующая на рычаге стабилизатор;
- Достается болт; вручную он выдвигается неохотно, так что по нему слегка постукивают молотком;
- Болты на колесе ослабляются, соответствующая сторона поддомкрачивается, и колесо снимается полностью;
- Выкручиваются гайки на растяжках. Перед началом этого этапа их следует пролить WD-40;
- От поворотного кулака отодвигается шаровая, выворачиваются еще 2 болта, и рычаг окончательно демонтируется;
- Съемником извлекаются сайлентблоки. Ни в коем случае его нельзя заменять кувалдой!;
- Проушины зачищаются от всех напластований;
- Перед запрессовкой нового сайлента он промазывается любым мыльным раствором. Не пытайтесь использовать масла и смазки – разъедят резину;
- Все устанавливается в обратном разборке направлении. Если причина скрипа была в износе, звуки исчезнут.
Скрип новых сайлентблоков
Если вы недавно поменяли эти детали, и заметили, что они издают звуки, может быть, дело в том, что они еще не встали на место. Для ускорения взаимной притирки стоит пролить узел силиконовой смазкой.
- Если вы уже проехали около тысячи км, а скрип не ушел, скорее всего, слабо затянуты крепежные болты. Убирается посторонний звук следующим образом;
- Машина загоняется на яму и поддомкрачивается;
- Крепеж на сайлентблоках ослабляется;
- Под рычаги подставляются надежные упоры, и домкрат аккуратно отпускается;
- Болты до упора подтягиваются в положении проседания авто под собственным весом;
- Если скрип не исчезнет, скорее всего, сайлентблоки попались вам с заводским браком. В этом случае придется вернуться к их замене.
Конструкционные особенности
Никакие из описанных выше подходов не помогут владельцам Chevrolet Aveo. Оригинальные сайлентблоки на этой модели выполнены с прорезями в резиновой составляющей. Такое исполнение теоретически должно обеспечить более мягкий ход, хотя хозяева Aveo считают, что особых отличий по этому параметру такая конструкция не дает. А вот скрип прорези дают постоянный: в них забивается грязь, препятствующая штатной работе детали. Временный выход из положения: регулярная мойка узла и щедрый пролив его WD-40.
Однако блаженная тишина держится от силы 3-4 дня, а в мокрую погоду скрип возвращается почти мгновенно. Кардинальный выход один: поменять недоработанные конструкторами сайленты на детали от другой машины без лишних вырезов.
Один из проверенных вариантов – сайлентблок с Ford’а Mondeo 2000 года рождения. По размерам он идентичен соответствующей детали Aveo, ставится без труда и не скрипит до момента естественного износа. А чтобы реже задумываться, что делать, если скрипят сайлентблоки, нужно внимательно относиться к этому узлу. Во-первых, ставить их по правилам или пользоваться услугами проверенного сервиса. Во-вторых, периодически обрабатывать проникающим маслом – это снизит степень неизбежного трения. И, в-третьих, иногда проверять, в каком они состоянии, и не пора ли их менять.
Как определить что у вас износился сайлентблок
— Слышны стуки по ходовой на ямах, поворотах при ускорении или резком торможении
-Автомобиль подбрасывает, когда наезжаете на люки или какие то либо неровности дорог и на кочки.
-Ухудшается устойчивость боковая.
Как его проверять;
— Визуально, таким образом находится большинство неисправностей. Трещины, износы, целостность, возрост детали -все можно увидеть .
— Физически, ломиком проверить на люфт сайлентблока. Пошатать из стороны в сторону, на сколько возможно.
Блок не должен болтаться легко.
СМАЗКА ДЛЯ САЙЛЕНТБЛОКОВ
В качестве смазки сайлентблоков используется мыльный раствор или силиконовая смазка, графитную смазку, а для полиуретановых применяется литол . Или нейтральную смазку которая безопасна для резины.
Там еще и игрушек разных много. . – машинки из пластмассы, куколки из резины. Все как живое (даже клапаны сымитированы, где надо) – вот только пользовацца нельзя. А есть игрушечки для детей и постарше.
Да вот рычаг – как на ладоне
Сайленты есть, [strong]масленки[/strong] есть. Не смазывал – скрипит.
Фирма тюнингом занимаеца, работает давно репутация есть. Спецом у америкосов заказывал. Так что это подделка или гуано исключено
Да сам не понимаю чему там скрипеть наверное сам материал из которого сделаны сайленты (ведь масленки же не просто так воткнули)
Зы. маленькая деталь, при прогреве (после езды с десяток км) срип значительно становится тише
Ну :))) ваще-то я их уже пощупал и на машин уже инсталировал
> Возможно просто какое-то технологическое отверстие – почему их нет на всех сайлент-блоках?
> Может оно сквозное – до болта, и смазывает именно болт внутри металлической втулки?
++на всех сайлентах (просто не видно – с другой стороны), масленки могут выкручиваться, длина около 7-8 мм , резьбы 3-4 мм.
У аффтаров-тюнингаторов и спросИте! Хто из знает – чево они туда "натюнинговали"?
Нормальные-то сайлент-блоки (от слова "silent" – што означает "ТИХИЙ") – небось, НЕ СКРИПЯТ (да и смазки никакой не требуют).
Правильный ответ – "НИЧЕМ" – и я его ЗНАЮ А то, что стоит у Вас – это НЕ сайлент-блоки – а СМАЗЫВАЕМЫЕ ШАРНИРЫ – поэтому Вам следует либо ВНИКНУТЬ в их конструкцию и грамотно ОПИСАТЬ ее (чтобы затем получить толковый ответ-совет) – либо ТУПО задать этот вопрос тем, кто эти "скрипящие сайлент-блоки" Вам ВТЮХАЛ.
Так что не надо перекладывать с больной головы на здоровую.
Источник: