Наиболее характерными режимами работы стартера являются:
- Pmax при токе стартера приблизительно равном Iт ;
- при токе Iт , частоте вращения n = и максимальном крутящем моменте Mmax ;
- при токе холостого хода Ix и максимальной частоте вращения nmax .
Параметры этих режимов являются контрольными и их значения задаются в технических условиях.
В приведены значения основных параметров некоторых типов отечественных стартеров, используемых в автомобильных системах пуска двигателей российских производителей.
. Характеристики стартеров, используемых на отечественных автомобилях
Российские производители электрооборудования, а также производители стран ближнего зарубежья выпускают широкий спектр продукции для систем пуска автотракторных двигателей, в том числе – стартеров. Разнообразие применяемых на автомобильной, дорожно-строительной, сельскохозяйственной и другой моторизованной технике стартеров обосновано мощностью двигателей, на которых устанавливаются стартеры, а также условиями пуска и эксплуатации.
Перечень типов и моделей стартеров, наиболее часто встречающихся на отечественной технике, а также их основные характеристики, приведены в .
. Типы и модели стартеров, используемых на различных видах отечественной техники
Для того чтобы завести автомобиль, необходим поворот коленчатого вала. А происходит этот поворот благодаря стартеру, который, по своей сути, является электродвигателем постоянного тока.
Мощность стартера определяется моментом сопротивления проворачиванию коленвала и его минимальной частотой вращения. При этом важность выполняемой им работы довольно сложно недооценить, ведь, несмотря на весьма скромные габариты, стартеру необходимо совершать действия, обеспечивающие начало вращения маховика и дальнейшего движения поршневой группы двигателя.
У стартера ВАЗ 2110 механизм достаточно надежный: довольно длительное время в его работе не возникает практически никаких проблем. Неполадки обычно начинают возникать только примерно спустя лет пять-шесть после начала эксплуатации.
Что же еще необходимо знать о стартере «десятки»?
Несколько слов о стартере автомобиля ВАЗ 2110.
Стартер ВАЗ 2110 весьма схож со стартером ВАЗ 2108, но в то же время обладает некоторыми своими конструктивными особенностями. Важнейшая из них – наличие у сцепления «десятки» крепления с двумя отверстиями и шестерней, закрепленной на валу, прикрытой полуколпаком, в соответствии с ответной частью на КПП. Поэтому именно на эти элементы необходимо обращать свое внимание при покупке стартера для ВАЗа 2110.
Схема стартера ВАЗ 2110.
| 1 | вал привода |
| 2 | втулка передней крышки |
| 3 | ограничительное кольцо |
| 4 | шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты |
| 5 | ролик обгонной муфты |
| 6 | опора вала привода с вкладышем |
| 7 | ось планетарной шестерни |
| 8 | прокладка |
| 9 | кронштейн рычага |
| 10 | рычаг привода |
| 11 | передняя крышка |
| 12 | якорь реле |
| 13 | удерживающая обмотка |
| 14 | втягивающая обмотка |
| 15 | тяговое реле |
| 16 | шток тягового реле |
| 17 | сердечник тягового реле |
| 18 | контактная пластина |
| 19 | крышка тягового реле |
| 20 | контактные болты |
| 21 | вывод «положительных» щеток |
| 22 | скоба |
| 23 | щеткодержатель |
| 24 | «положительная» щетка |
| 25 | вал якоря |
| 26 | стяжная шпилька |
| 27 | задняя крышка с втулкой |
| 28 | коллектор |
| 29 | корпус |
| 30 | постоянный магнит |
| 31 | сердечник якоря |
| 32 | опора вала якоря с вкладышем |
| 33 | планетарная шестерня |
| 34 | центральная (ведущая) шестерня |
| 35 | водило |
| 36 | шестерня с внутренними зубьями |
| 37 | кольцо отводки |
| 38 | ступица с наружным кольцом обгонной муфты |
Стоит или не стоит ремонтировать стартер?
Ни для кого не секрет, что качество стартеров отечественного производства, а также комплектующих к ним, оставляет желать лучшего. Все дело в том, что станки предприятий, на которых изготавливаются стартеры, уже давно изношены, именно поэтому продукцию данных предприятий качественной никак не назовешь.
А вот стартер иностранного производства отслужит вам порядка пяти лет без признаков износа, что довольно неплохо, ведь отечественные аналоги могут выйти из строя уже через два года эксплуатации.
Основные неисправности, связанные со стартером.
- Дефекты в цепи питания: стартеру не хватает электросилы для проворачивания необходимых элементов.
- Разогрев обмоток и последующая порча изоляции — следствие длительного прокручивания стартера.
- Выход из строя самого стартера – может произойти из-за неисправности втулок.
Кстати, ремонт самого стартера «десятки» пусть и не очень дорогой, однако он «продляет жизнь» данному устройству максимум на год-полтора, после чего ремонт требуется снова. Поэтому, дабы сэкономить свои силы и время, при наличии поломок у стартера лучшим решением будет просто приобрести новое устройство взамен старому.
Кстати, советую прочитать статьи:
Стартер ВАЗ 2110 — какой выбрать: с редуктором или без?
Решив осуществить замену стартера, многие владельцы машин отечественного производства сталкиваются с тем, что не могут решить, какое устройство им выбрать: с редуктором или без.
Так вот редукторный стартер – это стартер с маленьким мотором (он как раз и крутит редуктор), большими оборотами и меньшим током. От обычного его отличает: большой пусковой момент, высокая мощность, более чем на половину меньшая масса, улучшенная стартовая способность, увеличенный срок службы и неприхотливость в уходе.
Так что вывод, какой стартер выбрать для ВАЗ 2110, напрашивается сам собой, хотя, конечно, решать всегда только вам!
Техническая характеристика стартера автомобилей семейства ваз 2110. Номинальная мощность, кВт……..1,55.
Потребляемая сила тока при максимальной мощности, не более, А……375 . Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А…..700
Потребляемая сила тока на холостом ходу, не более, А…………………………….80
Особенности устройства стартера тип 57.3708
Стартер типа 57.3708 устанавливаемый на автомобили ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 (рис. 7-15) это
электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и с
электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. Крышки 2, 6 и корпус 3 статора стянуты двумя
шпильками. Вал якоря 23 вращается в двух металлокерамических вкладышах установленных в крышке 2 и
опоре 21. В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита 22. Вращение от вала якоря 23
передается валу 14 привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни 20, трех
планетарных шестерен 10, водила 19 и шестерни 18 с внутренним зацеплением. Планетарные шестерни
вращаются на игольчатых подшипниках. Схема соединений стартера тип 57.3708 автомобилей ваз 2110, ваз
2111, ваз 2112 показана на рис. 7-16. При включении стартера напряжение от аккумулятора через
выключатель зажигания подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую II и удерживающую
I). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.
рис. 7-15. Стартер 57.3708:
1 — коллектор; 2 — задняя крышка; 3 — корпус статора; 4 — тяговое реле; 5 — якорь реле; 6 — крышка со стороны
привода; 7 — рычаг; 8 — кронштейн рычага; 9 — уплотнительная прокладка; 10 — планетарная шестерня; 11 —
шестерня привода; 12 — вкладыш крышки; 13 — ограничительное кольцо; 14- вал привода; 15 — обгонная
муфта; 16 — кольцо отводки; 17 — опора вала привода с вкладышем; 18 — шестерня с внутренним зацеплением;
19 — водило; 20 — центральная шестерня; 21 — опора вала якоря; 22 — постоянный магнит; 23 — якорь; 24 —
щеткодержатель; 25 — щетка; 26 — вывод «50» тягового реле; 27 — винты крепления щеткодержателя; 28 —
стяжная шпилька с гайкой
рис. 7-16. Схема соединений стартера:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — выключатель зажигания
Возможные неисправности стартера автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, их причины и методы
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает
1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея
1. Зарядите батарею или замените
2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники
2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на «массу» или обрыв
3. Замените тяговое реле
4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера
4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера и выключателя зажигания
5. Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не замыкаются контакты «30» и «50»
5. Замените контактную часть выключателя зажигания
6. Заедание якоря тягового реле
6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея
1. Зарядите батарею или замените
2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо затянуты наконечники
2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте вазелином
3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с аккумуляторной батареей
3. Подтяните крепления наконечников провода
4. Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах
4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ
5. Зачистите коллектор, замените щетки
6. Обрыв или замыкание в обмотке якоря
6. Замените якорь
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
1. Разряжена аккумуляторная батарея
1. Зарядите батарею
2. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле
2. Замените тяговое реле
3. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов
3. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается
1. Пробуксовка муфты свободного хода
1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту
2. Повреждены шестерни редуктора
2. Замените поврежденные шестерни
Необычный шум стартера при вращении якоря
1. Чрезмерный износ вкладышей подшипников валов якоря и привода
1. Замените вкладыши или крышки и опоры с вкладышами
2. Чрезмерный износ втулки вала привода в картере сцепления
2. Замените втулку
3. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода
3. Подтяните гайки крепления или замените стартер
4. Стартер закреплен с перекосом
4. Проверьте крепление стартера
5. Повреждены шестерни редуктора
5. Замените поврежденные шестерни
6. Повреждены зубья шестерни привода или венца маховика
6. Замените привод или маховик
7. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: — заедание муфты на шлицах вала привода — заедание якоря тягового реле
7. Проделайте следующее: — очистите шлицы и смажьте их моторным маслом — замените тяговое реле или устраните заедание
Источник: