Всем привет!
Так как висы на KV6 часто ломаются нужно иметь свой тестер который можно сделать очень легко и дешего.
Всем известно почему умирают висы — виновата масло из впуска, которое убивает боковой вис (balance vis) и налипает на оси заслонок, существенно затрудняя работу второму вису (power vis).
Но от масло в впуске никак не избавится, поэтому висы неизбежно будут ломаться
без висов kv6 не kv6 а какой то 1,6л или 1,8л двигатель
Народ из Англии начали делать ВИС тестеры с 2008 года, а изобрёл этот тестер Леон из Голландии www.the75andztclub.co.uk/…um/showthread.php?t=26976
Схема тестера проста
Чтобы сделать тестер нужно:
— 1 Тумблер переключатель трехпозиционный on/off/on (powervalve/off/balancevalve)
— 1 переключатель с кнопкой on/off
— 1 лампочка лед на 12В
— 1 коробочка
— 2 коннектора оригинальные Rover если нету можно сколхозить как у меня
— кабеля
Я подключаю свой тестер на аккумулятор 12В но можно сделать его с батарейками 9В
Мой тестер не очень красив так как сделал его быстро и поставил что было под рукой главное для меня то что работает отлично=))
но вот как выглядит красиво сделанный тестер у англичан
ВИС-моторы можно тестить не снимая их. Эти которые на фото мои запасные, ремонтированые — 2 баланса и 1 пауэр. Сам ремонтировал так как это делать легко. Если моторчики умирают то такие моторчики есть в каждый замок двери, поэтому у меня есть и 2 замка двери в запасе =)) но за 6 лет висы сломались 4 раза и ни разу не умер моторчики внутри висов=)
Видео как работает тестер
кстати если у вас есть тоаф то уже такой тестер не нужен — заходим и проверяем висы в тоаф но нужно открыть дверь и капот чтобы послушать висов
FakeHeader
Comments 19
Привет. класная тема, сегодня зделал диагностику Torque Pro и выдало P1475 Variable intake manifold actuator 1 — circuit low voltage Variable intake manifold actuator 1 electrical — short to ground / line break Yes
в гугле перевожу, но дойти до конкретики проблемы трудно, понял что вис но какой и что с ним хз)
мож кто подскажет. Спс
Какой из них не могу сказать, часто они нерабочие а в Torque Pro ничего не показывает. Если есть возможность проверяй в ТОАФ.
Пока тоафа нету, наверно сниму два и зделаю ревизию)
Спасибо, еще вопрос. Если замкнуть цепь от 12 В — провод на минус аккумулятора и на минус виса, а плюс 12В на плюс аккума и на плюс виса. Моторчик так можно проверить? Не понимаю зачем третий провод. Четвертый вроде как вообще бесполезен.
Я делал по схеме англичян, можно и без леда, а другие варианты мне не известны, Теперь этот тестер не такой и нужен, так как уже есть ТОАФ.
А что в коробочке тестера и где ее взять?
Любая коробка можно, например коробка распаячная (см. фото), моя не такая удачная как у англичан =)
В коробочке тестера имеем:
— 1 Тумблер переключатель трехпозиционный on/off/on;
— 1 переключатель с кнопкой on/off;
— 1 лампочка лед на 12В;
— кабеля как по схеме.
если висы нерабочие хороший тестер (не уверен про Torque Pro) даст следующие ошибки:
P1470 Variable intake manifold actuator 1 — valve always open Variable intake manifold actuator 1 function — valve always opened Yes
P1471 Variable intake manifold actuator 1 — valve always closed Variable intake manifold actuator 1 function — valve always closed Yes
P1472 Variable intake manifold actuator 2 — valve always open Variable intake manifold actuator 2 function — valve always opened Yes
P1473 Variable intake manifold actuator 2 — valve always closed Variable intake manifold actuator 2 function — valve always closed Yes
P1474 Variable intake manifold actuator 1 — circuit high voltage Variable intake manifold actuator 1 electrical — short to battery Yes
P1475 Variable intake manifold actuator 1 — circuit low voltage Variable intake manifold actuator 1 electrical — short to ground / line break Yes
P1476 Variable intake manifold actuator 2 — circuit high voltage Variable intake manifold actuator 2 electrical — short to battery Yes
P1477 Variable intake manifold actuator 2 — circuit low voltage Variable intake manifold actuator 2 electrical — short to ground / line break Yes
Диагностика. Что есть диагностика? Почему чтение ошибок мы называем диагностикой? Почему столько «диагностов» последнее время развелось?
Типичный «диагност»: Имеет ноутбук или андройд устройство, купил шнурок или блютус адаптер, который почему-то называет сканером и трёт ошибки за деньги. Ну да ладно, это его дело, это на его совести. И даже не моё дело, кто его клиенты и почему они просто так отдают человеку деньги, это тоже их дело.
Прикольно то, как эти «диагносты» выдают вердикт. «Ошибок нет, всё исправно, езди». Нет, я не говорю, что все поголовно такие, кто-то что-то соображает и даже, что-то может сказать о проблеме в авто просто подключившись сканером через шнурок к контроллеру. Кто-то даже в состоянии посмотреть параметры, выдаваемые сканером и сделать какое-то заключение. Но обычно таки люди не занимаются «диагностикой» на коммерческой основе. А так, что называется «Себе, да друзьям». Речь именно о правильном использовании сканера. Что можно увидеть по одному лишь сканеру, да только направление дальнейших поисков и не более. Точный диагноз не установить, за исключением очень редких случаев и наличие головы на плечах при этом, необходимо.
И так, какой вывод можно сделать? Купив шнурок, я не становлюсь диагностом. Как, купив скальпель, не стану хирургом или, купив, фотоаппарат, не стану фотографом. Это нужно понять, осознать и принять. Чтение ошибок, не диагностика. Удаление ошибок, не ремонт. А брать деньги просто за чтение ошибок, лично я бы приравнял к мошенничеству.
Дак, что же такое диагностика? Да, сегодня мы привыкли называть диагностикой, подключение сканера к контроллеру. Типа нарицательного имени. Ну, допустим. Привыкли называть это «Компьютерная диагностика». А диагностика, это весьма широкое понятие, которое можно охарактеризовать двумя словами: «Поиск неисправнсти». И вот тут «компьютерная диагностика», нам только помощник, но не главный инструмент. Не главный, но один из главных. Главным инструментом в диагностике, я считаю голову диагноста. Как часто говорят, вырву из любого контекста: «Подключали диагностику, она ничего не показала». Как не показала? «Диагностика» выдала вам кучу циферок и иногда даже кучу графиков, как ничего не показала? Но действительно, она ничего и не покажет. Что-то показать вам сможет только диагност. Делает диагностику, ищет неисправность диагност, а не сканер или любое другое оборудование. Диагност смотрит параметры, анализирует их и уже ставит диагноз.
И так, мы разобрались, что "диагностика" это более широкое понятие, нежели чтение ошибок. Тогда на вооружении настоящего диагноста должен быть не только сканер, а ещё и множество других инструментов. Один из таких инструментов, осциллограф, лучше автомобильный осциллограф — мотор-тестер. По своей сути это тот же осциллограф, только заточенный, так сказать, под нужды автомобильного диагноста. Чаще всего мотор-тестер имеет несколько каналов, более двух. Для одновременного исследования нескольких сигналов. Очень часто нужно исследовать несколько сигналов, с разных датчиков ЭСУД или не посредственно датчиков мотор-тестера. Так же автомобильный осциллограф, это чаще всего приставка к компьютеру. Возвращаемся к "компьютерной диагностике". Будь то персональный компьютер или ноутбук. Программное обеспечение позволяет записывать сигнал, анализировать его, если мотор-тестер понавороченее, то его программное обеспечение позволяет производить различные тесты по снятым сигналам.
Я расскажу про свой мотор-тестер, не сочтите за рекламу. Это был осознанный выбор, хотя и хотелось сэкономить. Так получилось, что мне повезло, дёшево и функционально, кроме того ещё и отечественный продукт.
Один из моих походных наборов с диагностическим оборудованием.
Пока, что приходится метаться на чемоданах между СТО и своим гаражом. Так, как свой собственный уголок пока ещё в процессе обустройства. Выглядит, примерно вот так:
в нашей группе вконтакте
Последние новости
Интерактивное меню
Самые читаемые
Мотор-тестеры
Мотор-тестеры это универсальные электронные приборы, предназначенные для проведения измерений параметров работы двигателя. Параметры измеряются с помощью специальных датчиков и пробников, входящих в комплект прибора. Как правило, мотор-тестеры позволяют измерять следующие параметры:
– частота вращения коленчатого вала;
– напряжения в первичной и вторичных цепях системы зажигания;
– пульсации напряжения генератора;
– угол замкнутого состояния контактов;
– время накопления и ток размыкания в первичной цепи катушки зажигания;
– частоту, длительность и скважность импульсов,
– угол опережения зажигания;
– величину разряжения/давления во впускном коллекторе.
Обычно мотор-тестер в своём составе имеет цифровой осциллограф, представляющий измеряемые величины (ток, напряжение, частота вращения коленчатого вала, разряжение и т.д.) в графическом виде, а также в виде гистограмм. Некоторые мотор-тестеры имеют возможность записи кадров изображения в память прибора для последующего сравнения и анализа. Настройка параметров развёртки осциллографа производится автоматически при выборе режима измерений. Цифровой осциллограф – это мощный инструмент в руках опытного диагноста. Например, по форме осциллограммы во вторичной цепи зажигания можно выявить неисправные элементы тракта (свечи зажигания, высоковольтные провода, крышка распределителя…) и даже отклонения состава смеси в цилиндрах.
На некоторых мотор-тестерах (DSN-PRO) реализован также режим имитации сигналов датчиков.
Мотор-тестеры условно можно разделить на три группы: большие или консольные, средние и портативные.
Консольные мотор-тестеры (SUN, DASPAS) – это стационарные устройства, выполненные на базе персональных компьютеров, в котором датчики, как правило, располагаются на специальной поворотной консоли. Эти мотор-тестеры имеют большое количество измерительных входов, позволяющих проводить измерения нескольких однотипных параметров одновременно и анализировать их с помощью многоканального осциллографа.
Например, в режиме проверки запуска двигателя проверяются: изменения напряжения на клеммах 1 и 15 катушки зажигания и клеммах аккумуляторной батареи, обороты, развиваемые стартером, ток поотребления стартера, а также величина разряжения во впускном коллекторе.
Принципиальное отличие мотор-тестеров высшей группы сложности состоит в реализации некоторых специальных функций, таких как:
– измерение относительной компрессии по цилиндрам;
– измерение мощностного баланса цилиндров;
– наличие встроенной базы данных заводских допусков измеряемых
параметров для различных моделей двигателей автомобилей;
– наличие экспертной системы, анализирующей результаты измерений
(в случае полного заполнения протокола измерений). Экспертная система
подсказывает также возможные пути поиска неисправностей.
Следует отметить, что функции измерения относительной компрессии и мощностного баланса могут быть реализованы в полном объёме только на автомобилях с механическим распределителем зажигания, а поскольку в настоящее время такие системы практически не применяются, то эти режимы утратили своё практическое значение.
Косвенно мощностной баланс цилиндров можно оценить по неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.
В состав мотор-тестеров высшей группы сложности входит 4 или 5-компонентный газоанализатор. Результаты его измерений тоже используются анализирующей программой.
Мотор-тестеры средней группы сложности отличаются от консольных отсутствием базы данных, анализирующей программы, а также меньшим количеством измерительных входов и режимов измерений. Например, может отсутствовать режим измерения разряжения во впускном коллекторе или, вместо многоканального, встроен одноканальный осциллограф.
Портативные мотор-тестеры по своим функциям аналогичны, а иногда и превосходят мотор-тестеры среднего класса. Они выполняются в виде переносных устройств с жидкокристаллическим экраном. Питание приборов осуществляется от сети 220В или бортовой сети автомобиля, что позволяет их использовать даже в «полевых условиях».
Для более качественного отображения и анализа результатов измерений портативные мотор-тестеры имеют возможность передавать данные на персональный компьютер, или непосредственно на принтер для распечатки. Возможно также сопряжение с газоанализатором через персональный компьютер. Многие производители ввиду большой конкуренции стремятся оснастить свои приборы оригинальными режимами анализа. Например, статистический анализ изменений параметров работы высоковольтного тракта для различных режимов работы двигателя.
Источник: