Если так хочется заморочиться этим вопросом, то можете здесь почитать http://www.oil-club.ru/forum/forum/2. asla-obschaya/
Т.е. в Вашем понимании дёшево значит плохо, некачественно и т.д? Интересный ход мыслей. Только почему-то когда касается ремонта авто, именно работы, начинаются вопросы "а скидку сделаете? а может ещё бонусом вот это посмотрите? а может как-нить дешевле? а компьютерная диагностика у вас в подарок?". И все мы ищем дешевле, неважно к чему это относится. Т.е. по ходу Ваших мыслей все мы стремимся получить плохой некачественный товар, так?
Насчёт дешевизны масел. Мы сейчас переходим на масло южнокорейской компании ZIC. (Бренд принадлежит холдингу SK) Они являются производителем масла полного цикла, начиная от добычи нефти и заканчивая фасовкой и доставкой до конечного потребителя. Они как раз и являются одним из тех 4-5 добытчиком и продавцом масляной базы. Они продают базу оооооооооооочень многим конторам, в т.ч. Эльф, Мотюль, Фукс, Крон оил, Ликви моли, и много других.
SK производитель №1 в мире синтетического базового масла!. Когда говорят, что EXXONMOBIL мировой лидер в производстве смазочных материалов, то подразумевается весь спектр, включающий в себя, в том числе, минеральные масла II группы. Но если взять за точку отчета, только синтетические масла, то SK в разы, внимание, в разы опережает EXXONMOBIL и ROYAL DUTCH SHELL вместе взятые. Такие колоссальные объемы производства определяют еще одно немаловажное качество базовых масел от SK — низкая себестоимость и повсеместная популярность у сторонних производителей смазочных материалов. SK экспортирует свои базовые масла на все континенты, а ее клиентами являются: EXXONMOBIL, SHELL, TOTAL, FUCHS, IDEMITSU и многие другие.
Ну и как все покупатели, а в последующем продавцы, накидывают свой процент на заработок. И имеем цепочку: SK продало базу кастролу за 1руб, кастрол накидывает свой процент допустим 30% на так скажем перепродажу базы, пакет присадок ещё 20коп., плюс накидывает на раскрученность, узнаваемость, рекомендации производителя и т.д. ещё 20% и продаёт уже литр масла за 1,7руб. А в это время ZIC продает масло по сути ни в чём не уступающее кастролу, а даже может в некоторых свойствах и параметрах превосходящее его, за 1,2руб. Но мы же богатые, для нас это дёшево, а значит фигня. Лучше куплю кастрол, а ещё лучше мотюль за неадекватный ценник.
Более полусотни страниц популярного форума в интернете посвящены моторным маслам производства ОАО «Нафтан». Вывод такой: большинство из тех, кто лично заливал в свое авто современное нафтановское масло, остались довольны. А гневные отзывы начинаются так: «Товарищ рассказывал…», «Мужики в гараже жаловались…».
Удивительно, но такие важные качественные характеристики масла, как текучесть и лакообразование (имеются в виду моющие свойства), некоторые автолюбители умудряются проверять в домашних условиях: морозят масла в холодильнике или греют в микроволновых печах, а затем делают вывод зачастую необоснованный и неверный.
Аналогичные опыты с нафтановским маслом и личной бытовой техникой провела автор этой статьи и решила поинтересоваться мнением эксперта. Начальник лаборатории по контролю производства масел ОАО «Нафтан» Ольга КАЗАК показала, как масла «НАФТАН ПРЕМЬЕР 10W40» и «НАФТАН ГАРАНТ 5W40» (далее по тексту — «ПРЕМЬЕР» и «ГАРАНТ») тестируют профессионалы.
Часть 1. Теория и пояснения
— Лучше для чего? Оценивать качество масла необходимо по совокупности показателей и их значений. То, что масло стало менее текучим, не характеризует его отрицательно. Нельзя делать выводы на промежуточных стадиях. Низкотемпературные свойства масел оцениваются при помощи нескольких показателей. Низкотемпературная вязкость, обеспечивающая запуск холодного двигателя, определяется при помощи миниротационного вискозиметра CCS в соответствии с требованиями ASTM D 5293. Для марки «ГАРАНТ» данный показатель определяется и нормируется при минус 30°С, для марки «ПРЕМЬЕР» — при минус 25°С. Это показатель способности масла течь и смазывать узлы трения в холодном двигателе при низких температурах.
Низкотемпературная вязкость, обеспечивающая покачивание масла в двигателе, определяется при помощи миниротационного вискозиметра MRV в соответствии с требованиями ASTM D 4684. Для марки «ГАРАНТ» данный показатель определяется и нормируется при минус 35°С, для марки «ПРЕМЬЕР» — при минус 30°С. Показатель указывает на способность масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя.
Температура текучести — это наиболее низкая температура, при которой масло сохраняет свои полезные свойства, но при дальнейшем охлаждении теряет текучесть и застывает. Этот показатель нормируется для марки «ГАРАНТ» как минус 32°С, а для марки «ПРЕМЬЕР» — минус 27°С.
Хотите, проверим? Текучесть масла в условиях лаборатории мы определяем на аппарате Lawler 640, руководствуясь требованиями ASTM D 97 (согласно современным европейским нормам). Сейчас берем пробы для проведения испытания, а вернемся за результатами чуть позже.
Сегодня производители стремятся понизить температуру текучести масел и до минус 40°С, и даже до минус 50°С, хотя в природе редко встречаются такие аномалии. Потребитель почему-то считает, что чем ниже этот показатель, тем лучше масло. Безусловно, лучше, если вы проживаете в арктическом климате. Но, приобретая такое масло, советую обратить внимание на такой показатель, как потери от испарения. Масло может оказаться более текучим при низких температурах, но при эксплуатации двигателя уровень такого масла по «непонятным» причинам снижается. Задумайтесь об этой взаимосвязи.
— Сразу вопрос: до какой температуры нагревали масло? Температура вспышки масел марок «ГАРАНТ» и «ПРЕМЬЕР» не ниже плюс 200°С. И она не является температурой эксплуатации масла. В любом случае в домашних условиях такие эксперименты очень опасны.
Наши специалисты проводят определение температуры вспышки проб масел на автоматическом анализаторе вспышки Herzog HFP 370. Данный показатель характеризует пожароопасность масла, его значение указывает на наличие летучих фракций в масле (соотношение компонентов), которые испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). Изменение цвета масла при нагревании его выше температуры эксплуатации не указывает на отрицательные свойства продукции.
— Предположу, что таким образом они хотели проверить моющие свойства масел. Такой характеристики как лакообразование, нет в паспортах качества на готовую продукцию. Давайте пройдем к установке ПЗВ, на которой определяются моющие свойства масла. Она работает, как двигатель автомобиля, только с электроприводом и без подачи топлива. Режим работы следующий: температура головки цилиндра плюс 300°С, температура середины цилиндра плюс 225°, температура масла в картере плюс 125°С, температура воздуха на всасывании плюс 220°С. Условия более тяжелые, чем в реальности. Эксперимент длится два часа и требует серьезной подготовительной работы. Для оценки результата используется оценочная шкала. В требованиях к показателям качества на «ГАРАНТ» и «ПРЕМЬЕР» установлено не более 0,5 балла (это легкий налет). Будем проверять и «ГАРАНТ», и «ПРЕМЬЕР»? После обеда вернемся за результатами.
— Можно лишь предположить, что таким способом проверяют однородность масла. Впрочем, и визуально можно увидеть, расслаивается оно или нет. Масло берут из поддона картера двигателя и оценивают, насколько оно, с учетом состояния авто, справляется со своими задачами. В любом случае при высоких температурах работы двигателя происходят изменения, образуются продукты окисления, нагар. Моюще-диспергирующее свойство масла — это способность равномерно распределять продукты окисления, нагар, загрязнения в своей основе во взвешенном состоянии, чтобы они не выпадали в осадок. Если масло утратило моюще-диспергирующие свойства — вы видите эти отложения на поршне и не только. То есть масло не может удерживать эти частицы в равновесном состоянии.
На мой взгляд, это скорее оценка состояния автомобиля, а не масла. Оно как раз справляется со своей задачей, а вот отчего в вашем двигателе образовался такой нагар — это другой вопрос. Причин множество: в систему может попадать и антифриз, и излишнее количество топлива. Образовавшийся нагар масло забирало и равномерно распределяло, а когда появился переизбыток — вы увидите выпавший осадок. Но это проблема техники, а не масла.
Повторюсь, что в лабораторных условиях мы проверяем моюще-диспергирующие свойства масла. Они характеризуют его способность обеспечивать чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше вышеуказанные свойства, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок. Тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях. Тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя).
— Необходимо правильно подбирать моторное масло. В работе автомобиля есть много нюансов, которые влияют на работу двигателя. И масло в их числе. Если оно подобрано в соответствии с рекомендациями производителя авто, а процедура замены проведена профессионально, то масло, прошедшее контроль качества, обязательно справится со своей задачей.
В целом, если говорить про важные характеристики моторных масел, то в паспортах качества указывается и нормируется 20 показателей, все испытания проводятся в лаборатории. Мы контролируем физико-химические свойства масел в процессе их производства и реализации, начиная с входного контроля сырья. Процесс производства контролируем на всех промежуточных стадиях, на стадии получения промежуточных продуктов, на стадии компаундирования и приготовления товарного продукта. И это не все. Мы проверяем качество при отгрузке потребителю в крупногабаритной таре и на конвейере розлива в мелкую тару.
Часть 2. Практика
А теперь пришло время посмотреть результаты наших испытаний.
— Ни на секунду не сомневаюсь. Вот наш аппарат — Lawler, при помощи которого определяется температура текучести. Наблюдаем: марка «ПРЕМЬЕР» при минус 30°С. Масло еще достаточно подвижно, мы прошли норму, по требованиям ТНПА — не выше минус 27°С. Марка «ГАРАНТ» остается достаточно текучей при минус 32°С, как и полагается по всем требованиям. Застынут эти масла гораздо позже, при более низких температурах.
— Вот поршни после испытания масел, а рядом поставим новый. Вы видите, что наши поршни покрылись легким налетом. Если сравним их с оценочной шкалой, то увидим, что налета гораздо меньше, чем на первом изображении. Присваиваем 0,5 балла. Мы вас убедили?
Кстати, я всем рекомендую внимательно подбирать моторное масло, а главное — использовать его по назначению! Не греть, не морозить, не портить бытовую технику и больше доверять профессионалам и отечественной продукции.
Часть 3. Справочная
Об истории и сегодняшнем дне производства моторных масел в ОАО «Нафтан» рассказал заместитель начальника производства МСиБ (по технологии производства масел) Евгений ЧУКСЕЕВ.
Производство масел ОАО «Нафтан» введено в строй в 1965-м. В настоящее время его производительность составляет до 400 тыс. тонн товарной продукции в год.
Сегодня предприятие производит универсальные моторные масла:
— для бензиновых двигателей «НАФТАН ПРЕМЬЕР» вязкости 5W40, 10W40, 15W40 типа SL/CF по API; «НАФТАН ГАРАНТ» вязкости 5W40, 10W40, 15W40 типа SJ/CD по API;
— для дизельных двигателей грузовых автомобилей «НАФТАН ДИЗЕЛЬ ПЛЮС-Л» вязкости 10W40, 15W40 типа CH-4/CG-4/SJ по API; «НАФТАН ДИЗЕЛЬ УЛЬТРА-Л» вязкости 10W40, 15W40 типа CI-4/SL по API.
Моторные масла «НАФТАН ПРЕМЬЕР» и «НАФТАН ГАРАНТ» производятся с применением пакета присадок фирмы Infineum (Англия). «НАФТАН ДИЗЕЛЬ ПЛЮС-Л» и «НАФТАН ДИЗЕЛЬ УЛЬТРА-Л» производятся с применением пакета присадок СООО «ЛЛК-НАФТАН».
Во всех вышеперечисленных маслах используются базовые масла I (собственного производства) и III групп (фирма Neste, Финляндия).
— Выбирая для своего авто моторное масло, необходимо выполнять указания в инструкции по эксплуатации автомобиля, — отмечает специалист. — Масло любой фирмы («НАФТАН», TOTAL, NESTE OIL и т. д.) и страны будет качественным, если соответствует определенным требованиям. В частности, международным, которые обеспечиваются классами вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и методами исследований, определяющими эксплуатационно-технические свойства, предусмотренные классификацией API (Ассоциация инженеров Американского нефтяного института).
Форум по маслам, присадкам и смазкам
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Пользователи
- Наша команда
- Темы пользователя
- >в конференции
- >>в форуме
- Сообщения пользователя
- >в конференции
- >>в форуме
- >>>в теме
Минеральное масло плохо или хорошо?
- Перейти на страницу:
Минеральное масло плохо или хорошо?
Сообщение mikong » 14 июн 2017, 09:27
Всем привет! Давайте тут обсуждать плюсы и минусы минеральных масел. Все мы знаем из "табличек" маслопрозводителей, что у минералки лучше смазывающая способность, благоприятное воздействие на эластомеры, хорошая растворимость присадок, низкая цена. К минусам можно отнести относительно не низкую температуру замерзания, быстрое окисление, более древние "архаичные" пакеты присадок с большим содержанием серы в итоге. Интересно мнение тех кто использует минеральные масла, может у кого есть фотографии вскрытого двигателя после минерального масла, это было бы вообще шикарно.
Небольшое сравнение минерального и синтетического масла:
Минеральное масло плохо или хорошо?
Сообщение mikong » 14 июн 2017, 09:51
Езжу на минералке уже 2 года и тут у меня неприятный случай приключился с ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ 10w40 API SF/CC.
Короче масло, как обычно, плавно темнело, но случился 1,5 кратный перепробег. (Обычно меняю через 280 моточасов, а тут проехал 450 моточасов) и масло стало "ронять сажу", т.е. появился черный налет-пленка на внутренних деталях двигателя – низкотемпературные отложения. Само масло черное, прозрачность ещё немного есть.
Налет нестойкий – легко стирается пальцем, но неприятно. После промывок и замены масла налет стал отмываться.
Вот сижу и думаю, кто виноват конкретное масло или перепробег?
Вроде как низкотемпературные отложения не особо вредны (двигатель масло не ест), но сам факт напрягает.
Конечно здесь проявился предсказуемый характер минералки (масло пачкает двигатель, но не сворачивается в объеме)
Протер налет сухой тряпкой, теперь все там выглядит так см. фото (в уголках, где тряпка не пролезла видны остатки налета):
Источник: