Бу Андерссон. АВТОВАЗ
«Шведский король» Волжского автозавода для собственных нужд выбрал Lada Largus Cross. Вполне практичный и дешевый универсал — выбор очевидный. Во-первых, это не LADA, а Dacia/Renault Logan MCV, во-вторых, он был сделан по спецзаказу еще до официальной презентации, в-третьих, у себя на родине патриотичный швед может вполне законно пересесть на Volvo или Saab, чего его российские коллеги формально сделать не смогут. Придется им превращаться из глав семейств в альфонсов и «трястись» в машинах жен, которые, спорим, в десятки раз дороже тех, что выпускает АВТОВАЗ.
Стив Маттин. АВТОВАЗ
Стив Маттин тоже швед и пользуется всеми преимуществами своего коллеги, улетая на родину подальше от санкций. Однако здесь он рассекает на LADA Priora. Доподлинно неизвестно, занижал ли он подвески, тонировал ли лобовое стекло и слушает ли восточные напевы, но российской действительностью точно пропитывается. Надеемся, что это не помешает главному дизайнеру получать вдохновение и создавать новые перспективные образы отечественных (наших отечественных, естественно) машин.
Чон Мон Гу. Hyundai-KIA
Корейскому лидеру Hyundai Motor Group повезло больше — в подконтрольной ему компании есть настоящие представительские модели. Более того, выбирать ему пришлось из сразу двух «зол»: KIA Quoris и Hyundai Equus. Свое предпочтение кореец отдал седану KIA, который в Южной Корее носит название K9.
Мэри Барра. General Motors
Быть женщиной на посту руководителя корпорации уровня General Motors легко только в голливудских блокбастерах. На деле же все американские таблоиды мусолят темы о том, как женщина справляется со столь ответственным постом. Пока все идет хорошо — все восхищаются ее мужеством, но если компания пойдет под откос, поверьте, женская составляющая будет основной причиной неудач, как бы за океаном не уважали феминизм и ненавидели мужской шовинизм.
Тем не менее, и в GM руководители являются приверженцами собственной продукции. Хоть выбор у концерна огромен, но по-настоящему представительских машин американцы уже не делают, вчистую проиграв конкурентами из Японии, Кореи и Европы. В результате, служебным автомобилем Мэри Барра выбрала Cadillac Escalade. Кстати, ее дочь рассекает на кроссовере Chevrolet Equinox, а вот муж ребячится и дразнит соседей на новеньком Chevrolet Camaro.
Серджио Маркионне. FIAT-Chrysler
У итальянского босса недавно образованной корпорации много машин, есть раритетные и современные, но как истинный житель Апеннинского полуострова он не может не выделяться. Поэтому в гараже топ-менеджера сразу несколько Ferrari. Одна из них — черная Enzo со швейцарской регистрацией и специальным гаражом, в котором также хранится Alfa Romeo 8C. Еще одну Ferrari — 599 GTB — он разбил в 2007 году об корму Renault где-то в горах Швейцарии.
Ральф Спет. Jaguar Land Rover
Главу компании Jaguar Land Rover тоже можно назвать счастливчиком. Для своих нужд по бизнесу он выбрал «заряженный» седан Jaguar XFR, но в его собственном гараже пылится классический E-Type. Не от этой ли любви к раритетным спорткарам Jaguar решил возобновить выпуск Lightweight E-type с облегченной конструкцией, которые будут продаваться по цене в 1,2 миллиона евро? Возможно, одна из этих машин встанет рядышком с классическим E-Type.
Дитер Цетше. Daimler AG
Быть главой Mercedes-Benz — одно из самых приятных занятий, ведь вас возят на мощном и роскошном лимузине S 600 самого новейшего поколения. Не исключено, что этот автомобиль еще и бронированный. Но помимо привилегий милый усатый дедушка Цетше вынужден быть и лицом компании, поэтому, садясь за руль, он предпочитает передвигаться на Smart — это его собственный автомобиль. Мы точно не знаем, получает ли удовольствие 61-летний бизнесмен от вождения довольно жесткого и не слишком комфортного «карапуза», но об экологии точно заботится.
Мартин Винтеркорн. Volkswagen AG
Говоря о топ-менеджерах, нельзя не упомянуть одного из самых влиятельных людей автомобильного мира. Глава концерна Volkswagen AG (а это Audi, VW, SEAT, Skoda, Bentley, Bugatti, Porsche и Lamborghini), говорит о себе так: «Люди вроде меня, которые выросли в 1950-е и 1960-е, в послевоенный период, выросли вместе с машинами. Понятие мобильность и автомобиль были нам не чужды — интерес к машинам появлялся у нас просто потому, что мы слышали рык двигателей таких прекрасных творений, как Porsche».
В собственности у «серого кардинала немецкого автопрома» — Volkswagen XL1. Этот гибрид, расходующий около литра на сотню километров, — давняя мечта семьи Порше и Пихов, которые владеют с момента его создания.
Россияне, вот вы же любите всё импортное? Думаете, что там всё правильно делают. Всё всегда так и по уму.
Так какого извините меня лешего?!
Стив Маттин, главный дизайнер АВТОВАЗа, в интервью порталу «АвтоВести» признался, что по Тольятти он предпочитает ездить на автомобиле LADA. Представитель издания поинтересовался у авторитетного британского дизайнера, на каком автомобиле он будет передвигаться в связи с подписанным президентом АВТОВАЗа Бу Андерссоном приказом, обязывающем все руководство завода с 1 августа этого года ездить на автомобилях LADA. В ответ Стив Маттин сказал: «По Тольятти я уже давно езжу на автомобиле Лада Приора – так что, лично для меня после 1 августа ничего не изменится».
Почему вы не просто сами интенсивно педалируете за иномарки, вы ещё и выгораживаете людей с УАЗа, которые ездят на Тойоте ?
Стив мать его так пере так Маттин ездит на ЛАДА ПРИОРА. (И я полностью понимаю почему интервью относится к тем гдам, когда я даже делал пост о том, что приора круче фарширована, а стоит на 100 т.р. дешевле весты. …Сейчас рено исправили этот «недочёт» прекратив выпускать люксовые приоры… А потом говорят «продажи лада упали». Так конечно упали! Если вместо приоры в полном фарше за 550 вы навязываете народу Весту за 700… и при этом (как пример) в отличии от задних светодиодных фонарей в приоре… в весте сзади одни из самых галимых фар среди современных автомобилей. Я всё никак не доберусь до того, чтоб обо@рать как следует это дешёвое убожество. Да вы и сами можете без меня присмотреться какой низкий контраст у весты между состоянием горят габариты и тормозит… По древней дебильной иномарочной традиции экономит на всём… в весте двухнитиевая лампа стоп/габарит работающая на один отражатель. Сравните с ёлкой которая зажигается на калине при торможении… разница в разы. )
Кто такой Стив Матин.
В 1987 году Маттин в качестве дизайнера работал в компании Mercedes-Benz в Зиндельфингене. В 1990 году он назначается старшим дизайнером (Senior Designer). Через три года, в 1993 году, он был назначен дизайн-менеджером (Design Manager). Разработал дизайн автомобиля Mercedes-Benz A-класса, за что получил звание лучшего дизайнера 1997 года. В этой должности он оставался до 2000 года, после чего был назначен на должность старшего дизайн-менеджера (Senior Design Manager).
С 2003 по 2005 годы занимался руководством разработкой дизайна и редизайна интерьеров и внешнего вида автомобилей S-Class, M-Class, SL, SLK, SLR McLaren, Mercedes Maybach, а также разработкой дизайна концепт-кара Grand Sports Tourer и его серийной версии. Ему приписывают разработку дизайна автомобилей ML и GL-класса.
В 2004 году Маттин приступил к сотрудничеству с концерном Volvo Car Corporation, где он служил в качестве главного конструктора. С 2005 по 2009 годы он занимал должности вице-президента, директора по дизайну и члена правления компании. Он руководил созданием концепт-каров Volvo S60, V60 и XC60.
В 2010 году он преподаёт в Университете Умео (Швеция), а также оказывает независимые консалтинговые услуги в сфере развития брендов и дизайн-проектов.
В 2011 году Стив Маттин начал работать в качестве главного дизайнера автомобилей Lada компании АвтоВАЗ
ЧЕЛОВЕКУ РУКОВОДИВШЕМУ ДИЗАЙНОМ МАЙБАХ — НЕ ЗАПАДЛО ЕЗДИТЬ НА ЛАДЕ ПРИОРЕ… А вы… туземцы мне рассказываете про то, что вам лично ЗАПАДЛО! И что работник УАЗа рассекающий на тойоте — это нормально.
По вашей логике Шеф Дизанер Мерседес и Вольво такие же идиоты как те кто пытается отстаивать отечественное да? Первый раз в жизни я с вами соглашусь… да с вашей точки зрения мы одинаково е——е ибо не считаем нормальным пилить сук на котором сидим.
Бросай своё язычество, переходи в моё православие. У меня всё как ты любишь, только лучше. Точно также можно фапать на запад, можно будет даже импорт покупать как ты любишь.
Я тебе разрешу фапать на импортного Стива Матина на Ладе… который всё правильно сделал.
Я тебе слова против не скажу, если ты предложишь купить импортный установщик электронных компонент.
Килограмм на 200 легче Лады Весты с тем же мотором и коробкой. Разгон динамичнее не смотря на меньшие 8 лошадиных сил мотора 1.6, налог меньше и мотор не задушен нормами евро 5. Тормоза с более лучшим теплоотводом. Оптика передняя с круглыми фарами с раздельными рефлекторами — наилучшее решение для такого типа фар. В Весте отражатели не круглые — световой поток ухудшен в угоду дизайна. Зато красиво стильно. Опарыши-любители-иномарок наконец стали уделять внимание Ладе в потоке!
Задние стопари светодиотдные, в Весте дешёвая дрочь с двухнитиевой лампой на один отражатель… + Шпилек в ступицах для облегчения смены колёс нет + пружины маловитковые + Клиренс низкий.
Куда не ткни приора лучше. Стёкла энергопоглощающие Overtinted самого высокого класа поглощения — не турецкие, а БОРовские, подсветка дверей, управление подъёмом стёкол с брелка заводской сигнализации. И ещё вагон мелочей типа солнцезащитного козырька над экраном ММС которого нет в весте. И приборки типа тойотовского «оптитрон». Да банально экранчик в панели приборов у приоры был, а у весты нет… Дачия Логан… жопаделать.
Потому Приору и перестали делать в люксе… а вы молча схавали… а ведь могли бы завалить ВАЗ жалобами… но не завалили ибо повелись на Дачия Renault Веста.
Следующий шаг Альянса Renault-Nissan в 2018м, выпиливание более дорогих в производстве Lada Kalina и Lada Priora с конвеера.
Больше подобной информации, можно найти тут
20 июля 2014 Александр Круглов
Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в интервью ИТАР-ТАСС заявил, что с 1 августа руководители предприятия будут ездить только на автомобилях «Лада». Для себя руководитель компании выбрал псевдовнедорожный универсал «Лада Ларгус Кросс». Это будет предсерийный вариант, массовый выпуск модели начнется осенью этого года.
В предыдущие годы заводское начальство тоже старалось использовать в служебных целях собственные автомобили. Например, многолетний руководитель завода Владимир Каданников и его подчиненные ездили на мелкосерийной удлиненной «десятке» — седане ВАЗ-21108 «Премьер». Однако, с приходом на АвтоВАЗ московских менеджеров из «Рособоронэкспорта» в корпоративный автопарк были закуплены «Ленд Крузеры».
«Лады» вновь стали служебными машинами для заводского начальства в период руководства Игоря Комарова: специально для этого было сделано несколько удлиненных «Приор». Впрочем, об автомобильном «дресс-коде» АвтоВАЗ прежде никогда не объявлял.
Источник: