На что похожа lada vesta

Автомобиль Лада Веста стали производить в конце августа 2015 года. Этот авто ещё задолго до своего выхода в свет создал вокруг себя массу обсуждений в обществе автолюбителей. Весту обсуждали все от знаменитых экспертов до простых таксистов, и на это были свои причины. Во – первых, данный автомобиль мог легко конкурировать со множеством зарубежных моделей в пределах своей стоимости. Во – вторых, Лада Веста вышла очень красивой и современной по сравнению с предыдущими моделями ВАЗа. В – третьих, автомобиль надёжен. Наконец – то АвтоВАЗ выпустил модель, которая полностью отвечает современным тенденциям.

Обзор кузова седана Лада Веста

Лада Веста очень хорошо притягивает взгляд и прекрасно запоминается.

Отличительная черта Лады – буква Х с боковой стороны. Веста смотрится шикарно со всех сторон! Каждый сантиметр кузова проработан до мелочей. Безусловно, эту машину можно считать самой красивой из серии ВАЗа. На багажнике крупными буквами написано LADA, что очень похоже на стиль Volvo. Она прекрасно соответствует стилю модели. Спереди на решётке радиатора расположено крупное изображение с ладьёй, показывающее, что это не зарубежное авто, а отечественное.

Задние фонари не светодиодные, но всё равно выглядят очень красиво и современно. Внизу заднего бампера находится противотуманная фара и датчик парктроника. Объём багажного отделения Весты четыреста восемьдесят литров. Его можно сделать больше, сложив задние сидения. Крышка бензобака кажется очень громоздкой, по этому поводу получено много упрёков. Бензин в Ладу Весту заливается АИ — девяносто пятый, либо АИ – девяносто восьмой.

Открытие и закрытие дверей происходит с лёгкостью, уже не надо хлопать со всей силы, чтобы дверь закрылась. Указатели поворотов разработчики расположили на боковых зеркалах, что намного надежнее и вид более привлекательный. На Весте с завода идут литые диски шестнадцатого радиуса, шины Матадор (195/55). Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Торможение очень эффективное потому, что на Весте установлена антиблокировочная система.

Салон Лада Веста — обзор интерьера

Стоит обратить внимание на то, что разработчики и дизайнеры очень хорошо поработали над тем, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя максимально уютно в салоне Лады Веста. Отделка салона не имеет ничего общего с предшествующими моделями ВАЗа. Продумана и проработана каждая деталь интерьера. Грубый пластик, применяемый в отделке салона, не имеет неприятного запаха. Очень стильно выглядит панель приборов, которая расположена в 3 углублениях под большим козырьком.

В Ладе Весте очень удобные, комфортабельные сиденья. Не надо больше вертеть регулировочный диск, а нужно всего лишь потянуть на себя рычажок. Данное улучшение очень понравилось автолюбителям. Теперь гораздо быстрее можно отбросить спинку сиденья назад, чтобы покимарить во время остановки.

Трёхспицевый руль сделан из деликатного пластика. За него отрадно держаться, и нет проскальзывания при поворотах. Посередине красивыми буквами написано LADA. Руль регулируется по уровню высоты и вылету. Очень удобно для тех автолюбителей, которые ездят на огромные расстояния. Салон Весты обширный, сзади легко войдут 3 взрослых человека.

Достаточно хорошая шумоизоляция салона автомобиля. По отзывам владельцев намного лучше, чем на некоторых зарубежных машинах такой же ценовой категории. Легкий шум двигателя слышится при 4000 оборотов. Все же многие автовладельцы предпочитают самостоятельно дорабатывать шумоизоляцию до нужного им уровня.

Дополнительное оснащение Лада Веста

В Ладе Весте даже в базовой версии присутствует система ЭРА – ГЛОНАСС, автоматически определяющая координаты дорожно – транспортного происшествия и отправляющая их в службу спасения.

Классная мультимедийная система, позволяющая слушать радио, присоединять разнообразные устройства при помощи USB-входа, некоторые SD-карты. Штатные колонки обладают вполне качественным звуком.

Обзор силовой установки Лада Веста

У Лады Весты плавный ход при езде. Нет гудения в коробке переключения передач. Отличная настройка электроусилителя руля, что позволяет автомобилю быстро реагировать на любое движение в сторону. Минимальный наклон машины при поворотах. Все ухабы подвеска автомобиля поглощает без резких ударов и шума. Удобное расположение педалей, между ними немалое расстояние, что позволит водителю без проблем управлять Вестой даже с большим размером обуви. Педали легко поддаются нажатию, поэтому, даже проехавшись на приличное расстояние, ноги не устанут.

На Lada Vesta устанавливают двигатели объёмом 1,6 л. мощностью 106 л. с. и 1,8 л. мощностью 122 л. с., которые соответствуют экологическим нормам «Евро-5». С двигателем 1,6 разгоняется до ста километров в час за 14 секунд, а с мотором 1,8 за 11,5 секунд. Это неплохие технические показатели.

Видео обзор автомобиля Лада Веста

Значительным достижением сегодняшнего дня для автогиганта АвтоВАЗ стала презентация Лада Веста Кросс. Все посетители выставки международного уровня в Москве, представляющей кроссоверы, внедорожники и вездеходы 2015 года, стали свидетелями того, что мировая премьера lada vesta cross concept наконец состоялась. Представление нового российского автомобиля вниманию присутствующей многочисленной публики осуществлено президентом АвтоВАЗа Б.Андерссоном. И новый концепт произвел фурор!

Начало

Разработка Vesta Cross Concept является ярким проявлением успешного развития проекта Лада Веста, демонстрирует формат вседорожного автоуниверсала как интерпретацию Икс-образного стиля модели Лада. Концепт Лада Веста представляет обновлённые черты стиля Лада и служит убедительным примером высокого потенциала для совершенствования семейства автомобилей Лада Веста.

По мнению президента АвтоВАЗа Б. Андерссона, концепт Лада Веста является ещё и индикатором, проявляющим реакцию потенциальных потребителей на дальнейшую разработку линии Лада Веста.

Концепт Кросс

Концепт Лада Веста вседорожный, который представил АвтоВАЗ в августе 2015 года, планируется к запуску в производство уже к концу сентября, как новый вариант концептуального универсала. Представленный образец оправдал ожидания экспертов своим органичным сочетанием привлекательного и динамичного внешнего облика с высокими показателями проходимости. Обращает на себя внимание сходство передней части Lada Vesta Cross и популярного седана Vesta. Конструктивные усовершенствования относятся в основном к средней и задней частям автомобиля, было внесено свыше трёхсот изменений в обновлённый кроссовер.

Целью таких изменений стали:

• радикальные перемены во внешнем дизайне Веста Кросс, которые достигаются за счёт установки декоративного пластика
• увеличение дорожного просвета даёт возможность комфортной и безопасной езды как по дороге с ровной поверхностью, так и по более сложным местностям за городом.

Vesta cross concept стала совершенно новым достижением российских автостроителей. Его разработка использует новейшие технологические решения для максимальной эргономичности, комфортности и безопасного использования с оптимальной настройкой шасси. Как сообщает АвтоВАЗ, для производства нового авто будут задействованы мощности смежных промышленных регионов, которые дадут рабочие места нескольким миллионам работающих.

Комплектации

Новый кроссовер Веста планируется к продаже в салонах 22 городов РФ, в предусмотренных вариантах комплектации – топ («Luxe»), средняя («Comfort»), базовая («Classic»). Комплект стандартного оборудования для концепта Лады Веста предусматривает подушки безопасности для передних сидений, а для пассажирского с функцией их отключения. В состав комплекта входят: системы обеспечения курсовой устойчивости,

1. руль с электроусилителем,
2. система антипробуксовочного назначения,
3. кондиционирования салона,
4. ёмкость с функцией встроенного охлаждения и прочие узлы и системы.

Характеристики

Предусмотренные для седана технические характеристики – это моторы на 1,6 л, имеющие мощность 87, 106, 114 л.с. в сочетании с коробками передач автоматического и механического типа. Планируется использование для Лада Веста Кросс таких же двигателей с мощностью 106 л.с., агрегата того же объёма Nissan HR16 на 114 л.с., 1,8-литрового двигателя разработки АвтоВАЗ на 126 л.с. Кроме пятиступенчатого механического предусматривается и «робот» пяти диапазонов. Безусловным вариантом трансмиссии для вседорожного универсала станет переднеприводной, но нельзя исключать и возникновение модификаций полного привода 4 на 4. У этой модели будут другие технические характеристики.

В планируемом производстве текущего года ожидается выпуск только четырёхдверных моделей, появление лада Веста универсала и внедорожника ожидается в следующем году.

Довольно интересным является мнение ведущего дизайнера автокомпании Hyundai-KIA, который отметил Весту как наиболее значимого конкурента по отношению к KIA-Rio. А это большой плюс в сторону компании АвтоВаз

Преимущества удачного дизайна у концепта

Запланированная программа по заводским испытаниям для машин Лада Веста проведена полностью в соответствии со всеми пунктами и параметрами. Новый концепт от компании АвтоВАЗ успешно выдержала расстояние около 2 млн. км на специальных трассах и полигонах, в то время как западные нормы испытаний перед началом серийного выпуска имеют показатель в 1,5 млн. километров. Таким образом, тестовые проверки соответствуют установленным мировым нормам. Испытанию подвергались все показатели параметров автомобиля, начиная геометрией кузова и завершая способностью преодоления дорог, далёких от стандартных требований к ним, расположенных на различных территориях по своим климатическим особенностям. Пресс-службой АвтоВАЗа отмечено, что геометрические параметры кузова Веста держат стабильный показатель 95%, что соответствует уровню лучших значений в мировом автомобилестроении.

Безопасность и надежность

Особое внимание разработчиками Lada Vesta уделено нормам безопасной эксплуатации. Запуску модели в серийное производство предшествовали 35 проведенных краш-тестов и условных аварийных ситуаций. В условиях столкновений изучались показатели напряжения кузова. Для передвижения в условиях российских дорог проводилось особое тестовое испытание, для чего Веста продолжительное время в пути провела только на дорогах с поверхностью из гравия со скоростью не более 60 км в час. После таких поездок изучалась степень износа концепта и его составляющих деталей, проявление потребительских свойств в условиях дорог России.

Как требуют стандарты, определённые концерном Renault-Nissan, осуществляющим руководство работой АвтоВАЗа, автомашины после успешного проведения тестовых испытаний подлежат утилизации. Недавняя экспериментальная презентация Лады Весты без логотипов и брендов марки в Германии показала, что этот автомобиль является новой российской разработкой.

Экстерьер и Интерьер автомобиля

Это достойная смена для завоевавшей популярность Лады Приоры. Новый представитель семейства Веста представлен несколькими видами кузова (седан, хэтчбек, кросс, купе, универсал) с доступным выбором из четырёх предложенных комплектаций. Основа внешнего дизайна – концепт Лада Икс-рей характерной конфигурации линий передней части и совершенно новым оформлением салона:

• Основной фон чёрной отделки с матовыми металлическими элементами, функциональные блоки управления системами, в т. ч. и телефонные переговоры, возможность прослушивания музыки – всё это учтено во внутреннем интерьере.
• Комбинация приборов представлена тремя круглыми шкалами, включая спидометр, тахометр и шкала показателей температуры мотора и количества имеющегося в баке топлива.
• Комплекс информационно-развлекательного назначения представлен сенсорным цветным экраном, возможна регулировка руля по вылету и по наклону.

На сегодняшний день предполагаемая стоимость озвучена в рамках 500 тыс. руб., но возможны изменения, зависящие от курса рубля на дату начала реализации.

Начало производства

Согласно планируемым на АвтоВАЗе программам производства новинок первым днём создания концептуального универсала Веста будет 25 сентября текущего года. Местом рождения будет конвейер производственной площадки «ИжАвто» системы АвтоВАЗа. Как сообщает пресс-центр ведущего автогиганта, первая продажа планируется в конце ноября этого года. Специалисты компании отмечают высокий уровень исходной локализации производства Лада Веста, определяя его показатель в 71% как наивысшее значение для автомобилестроительной отрасли.

Этот автомобиль, который сравнительно недавно по меркам класса появился на рынке, полюбился многим и многими желаем. У него, конечно же, есть плюсы и минусы, о которых хотят знать будущие владельцы. Мы запускаем серию публикаций на тему «пять вещей…» и начинаем с безусловного бестселлера – Lada Vesta.

П ринцип таких публикаций будет очень простым – мы собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и компонуем по принципу любовь/ненависть. Итак, сегодня под прицелом у нас Lada Vesta, и начнём мы, разумеется, с ненависти – поводы для неё находятся и публикуются куда охотнее. Впрочем, насчёт Весты мы и сами с усами…

У нас тут своеобразный хит-парад, так что начнём с повода для ненависти, занимающего условную пятую строчку – то есть, это явный косяк, но точно не самый большой «хит». И да, мы точно знаем, что «дворники» на Вестах (по крайней мере, первых месяцев выпуска) были так себе. Они каркасные, при работе поскрипывают, а в некоторых из найденных нами случаев даже царапают стекло. На редакционной машине до такого не доходило (к поцарапанным стёклам мы ещё вернёмся), но хорошие бескаркасные щётки (а по нашему небольшому исследованию видно, что на самом деле – почти любые другие щётки) чистят стекло намного лучше «стоковых».

Как ни странно, с поводами для того, чтобы любить Весту, всё столь же просто, как с поводами для ненависти, а многие из читателей наверняка возразят, что даже гораздо проще. Возьмём внешний вид – то, что сделал для Лады в плане дизайна Стив Маттин, невозможно недооценить. Нечто сравнимое по масштабам происходило с российским брендом считанные разы: во время появления «копейки» ВАЗ-2101, вездехода ВАЗ-2121 «Нива», переднеприводника ВАЗ-2108 «Спутник»… Что и говорить, переломный момент, и потребитель его оценил: впервые за долгое время слова «красивая» и «Лада» можно употреблять друг за другом без риска попасть под град снисходительных смешков.

На нашей Весте мультимедийный комплекс преподносил сюрприз за сюрпризом. Зависания, раскалибровка экрана, некорректная работа навигации «СитиГид» – обо всём этом мы неоднократно писали. Но выяснилось, что нам просто так «повезло» – наша мультимедийка по невероятному стечению обстоятельств оказалась предсерийным прототипом и была заменена по гарантии.

Но проблемы с этим узлом, пусть и другого рода, были и у других владельцев Весты: например, при подключении телефона переставала работать камера заднего вида. То же самое наблюдалось после выбора пункта «AUX» в меню. Да и с двухдиновой магнитолой, которая ставится на версии попроще, тоже не всё было гладко – на некоторых машинах она просто в какой-то момент отказывалась включаться и просыпалась только после «резета».

Повод для любви, созвучный с тем, что был выше. Долгое время марка Лада была зажата габаритами европейского В-класса, и объяснения этому находились самые разные: то советской «разнарядкой» по автозаводам, то конъюнктурой рынка, и даже размером «клещей»-подвесов, на которых движутся кузова по конвейеру… Дело, очевидно, было и в инертности завода, в сложностях постановки принципиально новых моделей на конвейер, а люди всё это время хотели автомобиль побольше. При габаритах 4 410 / 1 764 / 1 497 мм Веста относится к классу В+ и, являясь одним из крупных его представителей, тяготеет к более высокому С-классу. А сама платформа Весты сделана как раз с прицелом на проектирование автомобилей С-класса.

Сравнительно недавняя проблема: она появилась на новом моторе ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л. Это мотор с фазовращателем, и для него потребовался маслонасос с большей производительностью. Похоже, маслонасос, а точнее – редукционный клапан этого насоса, и явился слабым местом нового движка.

Описанных в Сети случаев уже достаточно, и начинаются проблемы у всех одинаково – на холостом ходу загорается лампа давления масла. Некоторые дилеры пытаются чистить редукционный клапан, но в итоге, как правило, под гарантийную замену попадают как сам насос, так и коленвал со вкладышами заодно с ГБЦ… Ремонт зачастую получается небыстрым. Пресс-служба завода в разговоре с Kolesa.ru охарактеризовала такие случаи как единичные и случающиеся «у автомобилей любой марки», а также подчеркнула, что в подобных случаях завод всегда выполняет гарантийные обязательства. Однако появляются описания новых подобных случаев, так что мы продолжаем следить за ситуацией и постараемся изучить её совместно с заводчанами.

Собственно, габариты определили размеры салона – точнее, наоборот: габариты получились такими, потому что изначально инженерам позволили разместить людей в салоне более вольготно. Изменилась посадка за рулём, стало больше места в ногах и плечах у правого пассажира и у задних седоков – и даже над головой, несмотря на стильно ниспадающую линию крыши, в задней части салона наблюдается достаточный запас места. Не подкачал и дизайн: быть может, он не столь вычурен, как у корейских конкурентов, но не лишён изящества и стиля – как раз того, чего салонам отечественных машин так долго не хватало.

Повторимся, большинство из описанных здесь и выше проблем встречались и встречаются на автомобилях раннего периода выпуска. К настоящему моменту многие из их искоренены, однако они успели повлиять на впечатление от модели в целом. Двери и стёкла: петли дверей через какое-то время начинали скрипеть, а стёкла царапались при опускании/поднимании. Стабилизатор: резиновые втулки скрипели, а стойки стабилизатора имели малый ресурс и стучали. Верхние опоры задних амортизаторов имели недостаточную жёсткость, что вызывало стук при проезде неровностей. В целом же по количеству посторонних шумов Веста – это действительно «новая Lada», однако улучшаться есть куда, и здорово, что работа в этом направлении ведётся.

Пожалуй, главная победа российских автомобильных инженеров последних лет – шасси Lada Vesta. Его в кои-то веки проектировали с нуля (хотя и использовали наработки более раннего и не пошедшего в серию «Проекта С»), а доводили до ума на серпантинах Италии с применением последних европейских методик. В результате даже самые первые публикации о прототипах Весты пестрели восторженными возгласами: машинка-то «рулится»!

Веста действительно управляется совершенно не так, как её более компактные собратья по модельному ряду. В руле обнаружилась неплохая обратная связь, а в подвеске – здоровая упругость и энергоёмкость. Именно поэтому сейчас шасси Весты рассматривается на АВТОВАЗе как наиболее перспективное для дальнейших разработок.

Журналисты, а вслед за ними и рядовые автомобилисты, невзлюбили эту трансмиссию сразу же. Признаёмся, и нам не сразу удалось подружиться с ней. Люди жаловались на подёргивания, долгие переключения и нелогичные алгоритмы работы. Между тем, большую часть этой ненависти (у ранних «роботов» на Весте всё же были проблемы со сцеплением) можно было бы исключить просто признанием того факта, что АМТ – не классический «автомат» и требует особого подхода, которому надо научиться: достаточно вбить в поиске Youtube «как правильно ездить на роботе АМТ» или «Лада Веста АМТ правила эксплуатации». Сторонники «робота» говорят «зато он недорогой и экономичный», а противники – «да во всём мире от таких уже отказались». Как бы то ни было, гневные споры вокруг АМТ продолжают кипеть, поэтому у неё – заслуженное первое место.

Это то, с помощью чего Веста изначально смотрелась выгоднее конкурентов и по сей день штурмует верхние позиции топов продаж. Однажды мы подробно сравнили комплектации Весты и конкурентов, и с тех пор принципиально ничего не поменялось – те же «плюшки» на иномарках стоят совсем других денег. Так почему же в тех топах, что штурмует Веста, над ней располагается ещё пара машин (Lada Granta с её другим ценовым диапазоном сейчас не счёт)? Наверное, дело опять в народной любви и ненависти. Российской марке как никакой другой любовь народа приходится оправдывать, давая как можно меньше поводов для ненависти. И стоит надеяться, что Веста, особенно с появлением универсала, будет становиться всё лучше.

Источник: automotogid.ru