На что похожа лада веста

Пока хожу пешком, очень жаль, так как тоскую по своему Бежику и выбираю что-то похожее.

Статья
По моим ощущениям красивая получается лада Веста у отечественного производителя — однако — мне одному так кажется или так и есть, что она полностью повторяет Киа- Рио — Солярис — прошу присмотритесь.

А внутри сильно похоже — особенно руль — он одинаковый!

Hyundai Solaris Hatchback 2013, 123 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Hyundai Solaris, 2011

Hyundai Solaris, 2013

Hyundai Solaris, 2015

Hyundai Solaris, 2015

Комментарии 46

Автор, эти авто вообще ни похожи, тем более на Солярис. В глаза что ли долбишься ? )

Блин да разные они. Кузовные детали все разные. Таким образом кучу машин можно друг к другу прилепить мол слизано…
На нижних фото одна и таже машина.

ну по поводу жпы они очень похожи руль может такой же плюс и колодцы есть такие же. просто хотели составить конкуренцию но опять неполучилось … за максималку от весты мона сида взять ))

Не не не — СНАРУЖИ только КИА — а внутри всё также — РЕНО! )

Я даже не заметил сначала сходства жоп весты и рио, теперь вижу почти точная копия и особенно руль!

где похожа?я точно так же могу сказать что рио слизали с мондео)что тогда?
Стив Маттин да он мерсы рисовал и вольво, он че дурак чтоли?!

Не актуально уже:-)

где похожа?я точно так же могу сказать что рио слизали с мондео)что тогда?
Стив Маттин да он мерсы рисовал и вольво, он че дурак чтоли?!

а мине кажется щас ну столько разных авто что найти в одной черту другой проблем не составляет))
ваще коричневые ковры мне нравятся))) буду брать такую)))))

только смотрится интереснее чем Кияшка)))

Тут дело еще в качестве сборки и деталюшек. У меня например на гранте переключатели и кнопочки полный отстой, а вот на новой приоре они уже другие и приятные при прикосновении. Так что думаю Веста будет норм автомобиль, но ценник будет другим — не как писали 400-500. Думаю 700 будет.

думаю что будет стоит 600, но она должна того стоить)

Тут дело еще в качестве сборки и деталюшек. У меня например на гранте переключатели и кнопочки полный отстой, а вот на новой приоре они уже другие и приятные при прикосновении. Так что думаю Веста будет норм автомобиль, но ценник будет другим — не как писали 400-500. Думаю 700 будет.

кстати, Х-rey мордой на Lexus похож)))

Да какая на хрен разница на что она похожа? Согласитесь что выглядит то она достойно! И я её рассмотрю при смене своего Рио 4 .Если конечно цену удержат в рамках заявленного ну плюс — минус 50 -70 тысяч "за полный фарш".

LADA Vesta ознаменовала новую эру в жизни АвтоВАЗа, в частности, и российского автопрома в целом. Но это не значит, что все прочие модели отечественного автоконцерна, что выпускались до этого, в тот же момент превратились не более чем в реликты прошлого. Они так же активно продаются и конкурируют с новинкой, в первую очередь, за счет меньшей стоимости. И одной из них оказалась Лада Гранта. Неудивительно, что назревают вопросы относительно того, стоит ли переплачивать за Весту? Или это все тот же ВАЗ, но с новой внешностью? Именно в этой дилеммой и стоит разобраться.

Лада Веста или Лада Гранта — чью же сторону принять?

Престиж и кузов

В первом отношении Лада Гранта существенно уступает Весте. Все-таки новинка честно конкурирует с такими «зубрами» сегмента как Шкода Рапид, Киа Рио, Хенде Солярис и прочими, до которых Гранта «не доросла». Тем не менее, последняя смогла снискать немалую популярность и стать любимой в глазах простых россиян, предлагая вполне современный автомобиль за незначительную стоимость. Поэтому Весте придется попотеть.

LADA Vesta — пока только седан!

Положение нового седана осложняется еще и тем, что Lada Granta продается в кузовах седан и лифтбэк. Однако планируемый выход на рынок Весты в кузовах универсала и хэтчбека переломит ситуацию в пользу новинки. А появление модификаций Signature и Cross сделают ее превосходство подавляющим.

Lada Granta может быть и лифтбэком.

Параметры моделей. Веста – Гранта:

— длина – 4 410 мм и 4 260 мм;

— ширина – 1 764 мм и 1 700 мм;

— высота – 1 497 мм против 1 500 мм;

— клиренс – 178 мм против 160 мм у Гранты (145 мм с АКПП);

— объем багажника – 480 л против 520 литров.

— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 075 кг (1 560 кг).

Параметры Лада Гранта, за некоторыми исключениями, существенно уступают таковым у Весты.

Как видно из данного сравнения, Лада Гранта почти во всем уступает Весте, кроме показателей высоты и незначительного превосходства в объеме багажного отсека. Колесная база Lada Granta существенно меньше – 2 476 мм, в сравнении с 2 635 мм у Весты.

Лада Веста лучше почти во всем — быстрее, выше, сильнее!

Экстерьер

Во время своего появления Лада Гранта считалась, в некотором роде, этапным автомобилем, так как ознаменовала переход от рубленых линий семейства Samara к обтекаемому силуэту. Но Веста совершила настоящую революцию, и на фоне достаточно скромного конкурента смотрится чрезвычайно эффектно.

Лада Гранта смотрится современнее моделей Samara, но тоже не идеал.

Гранта создавалась как бюджетный вариант, в результате чего в передке появились большие фары и массивная радиаторная решетка, под которой дизайнеры уместили воздухозаборник, занимающий всю нижнюю часть бампера. А завершают все круглые противотуманные фары. В отличие от многих моделей, хрома почти нет, если не считать большой и блестящей перемычки на решетке радиатора.

Передок седана запоминается большими фарами и лишь одной хромированной деталью.

При осмотре сбоку в глаза бросаются массивные двери и очень длинная корма. Ясно, что это сделано, дабы максимально увеличить параметры багажного отсека, но многим такой кузов кажется непропорциональным и несуразным.

Двери Лада Гранта массивные, но больший диссонанс вызывает корма.

А взгляд на заднюю часть только усиливает впечатление. Огромная крышка багажника будто нависает на всем, решение же перенести номерной знак на задний бампер и вовсе непонятно. В итоге номер постоянно грязный, а крышка багажника кажется пустой.

Огромная крышка багажника и номерной знак на бампере — не самое лучшее решение.

LADA Vesta намного гармоничнее. В ее образе все агрессивные черты отлично сочетаются и не вызывают диссонанса. Породистый передок, обрамленный хромированными линиями, радиаторной решеткой и воздухозаборником, образовавшими одно целое, фирменной оптикой, и бусинками противотуманных фар, смотрится куда выигрышнее «грантовского».

Передок Лада Веста стильный и породистый — не чета конкуренту!

Сбоку впечатление только усиливается. Нет никаких громоздких дверей, массивных задних крыльев и безвкусных колесных дисков. Вместо них – линии «Х», протянувшиеся по всей боковине, легкосплавные диски с раздвоенными спицами, клиновидный профиль и выразительные подштамповки по низу дверей.

Изгибы и подштамповки боковин только усиливают впечатление.

Да и сзади Веста намного лучше. Ровные, словно очерченные под линейку, линии задних фонарей, большой бампер, с черной накладкой и отражателем снизу, пропорциональная крышка багажника и литеры LADA, украсившие ее своим блеском.

Да и корма седана не отстает.

Технические характеристики

Двигатели

Пока фаворитом сравнения смотрится Лада Гранта, причем не благодаря техническим показателям силовых агрегатов, а с оглядкой на более широкую их гамму. Однако это лидерство довольно условное и скоро уже Гранта будет находиться в роли догоняющего.

Ведь самый мощный мотор, с отдачей в 106 л. с., имеется у обеих моделей. Это рядный двигатель, с инжектором и 16-клапанами. На отметке в 5 800 оборотов он выдает все 106 л. с., а уже на 4 200 оборотах у водителя имеется пик тяги в 148 Нм. Примечательно, что на Весту этот мотор перенесли без каких-либо изменений в конструкции и настройках, что способствует унификации производства. С этим двигателем LADA Vesta разгоняется до сотни за 11.8 сек. (при наличии АМТ это займет 12.8 сек.), требуя 8.9/6.6/5.3 л горючего. Максимальная скорость ограничена на 178 км/ч.

106-сильный мотор есть и у Гранты, и у Весты.

Лада Гранта заметно легче своего визави, благодаря чему этот же двигатель наделяет ее лучшей динамикой – размен сотни за 10.9 сек. и отсечка на 183 км/ч. А вот аппетит почти не отличается – 8.6/6.7/5.6 литра.

На этом список моторов Лада Веста в данный момент исчерпывается, тогда как ее конкурентка может предложить покупателям еще пару вариантов.

Это бюджетный, 87-сильный, 4-цилиндровый двигатель с 8-ю клапанами. Его максимальная отдача доступна на 5 100 оборотах, а вот вершина крутящего момента достигается неожиданно рано – на 3 800 оборотах. Благодаря этому разгон вполне приемлем – 12.2 сек. до сотни, при ограничении на 167 км/ч. Важно то, что этот же силовой агрегат будет устанавливаться и на Лада Веста. Конечно, с ним динамика седана будет неважнецкая, но на цену такое решение, безусловно повлияет, заметно ее снизив. Расход должен остаться примерно на уровне Гранты – 9.0/7.0/5.8 литра.

87-сильный двигатель Гранты скоро появится и под капотом Лада Веста.

А еще у Lada Granta есть 98-сильный 16-клапанник. Показатели у него неплохие – 98 л. с. на 5 100 оборотах, при 145 Нм крутящего момента на 4 000 оборотах. Но АКПП, в паре с которой и идет этот двигатель, сказывается на динамике и аппетите – 13.3 сек. при 173 км/ч максимальной скорости и 9.9/7.6/6.1 литрах горючего.

А вот 98-сильный 16-клапанник гранты доступен только в сочетании с АКПП.

Кроме того, скоро под капотом Лада Веста пропишутся еще два двигателя. Это мотор типа HR16DE-H4M, уже подогнанный под российские условия (дефорсированный со 114 до 110 л. с.), и новый агрегат от АвтоВАЗа – 122-сильная, 1.8-литровая «четверка», что уже ставится под капот Лада Икс Рей. С этими моторами, появление которых запланировано в 2016 году, Лада Веста не оставит Гранте ни малейшего шанса!

Скоро 1.8-литровый двигатель Икс Рея пропишется и под капотом Весты.

Трансмиссии

Небольшое преимущество в разнообразии и в этот раз на стороне Гранты, так как она располагает 4-диапазонной АКПП, но в плане четкости работы ее механические коробки не идут ни в какое сравнение с таковыми у Весты.

С механическими коробками Весты Гранте не сравниться!

Механических трансмиссий у Лада Веста две. Обе они 5-ступенчатые, но с той лишь разницей, что одна (ВАЗ-2180) создавалась на основе отечественной коробки, устанавливаемой на Лада Приора, а вторая была позаимствована у французов (JH3 510). У Лада Гранта такой узел лишь один – российский агрегат типа ВАЗ-2181. Работа КПП нового седана куда приятнее – переключения более четкие, рычаг КП не такой длинноходный и расхлябанный, да и в пазы входит легче.

МКПП Лада Гранта уступает Весты почти во всем.

5-диапазонная АМТ у конкурентов одинакова. Это роботизированная трансмиссия типа ВАЗ-2182, разработанная на основе механической коробки, с добавлением электронного блока, актуаторов и прочих компонентов. Она дешевле и проще такой же 5-диапазонной АКПП, но и работает немногим более грубо.

АМТ — эта коробка ставится на оба автомобиля.

Преимущество же Лада Гранта заключается в наличии классического «автомата». Хотя 4-диапазонную АКПП в наше время сложно назвать большим достижением. Впрочем, для города ее вполне достаточно.

А вот 4-диапазонный «автомат» Гранты для Лада Веста недоступен.

Шасси

Конструктивно соперники равны. Многорычажной подвески нет ни у Гранты, ни у Весты. Обе модели располагают традиционным для сегмента набором из стоек типа МакФерсон спереди и торсионной балки, установленной сзади. Однако более тонкие и понятные настройки делают езду на Лада Веста куда приятнее – она острее «рулится», меньше заваливается в поворотах, лучше гасит волновую раскачку и т. д.

Никаких серьезных конструктивных отличий в шасси конкурентов нет.

Интерьер

В этом отношении Лада Веста вне конкуренции. Ее салон спроектирован в духе последних тенденций. Колодцы приборной панели, ядовитая подсветка, 3-спицевый руль, удобные кресла, продуманная эргономика центральной консоли, грамотно расположенные дефлекторы обдува, отличная обзорность. Все это делает езду на Весте приятной и комфортной. Просторный и широкий задний ряд гарантирует возможность размещения троих пассажиров. А если к этому добавить существенно возросшее качество сборки и применяемых материалов, становится ясно, почему седан стал этапной моделью АвтоВАЗа.

Внутри LADA Vesta просто роскошна.

После салона Весты интерьер Гранты откровенно удручает. Простецкая приборная панель, сопла дефлекторов обдува, далеко не самый передовой дизайн торпедо, аморфные сиденья, гораздо более тесный задний ряд, огрехи в сборке и прочие недостатки, которые так четко видны на фоне интерьера Весты.

А вот Лада Гранта заметно от нее отстает.

Комплектации и цены

Во время просматривания котировок становится заметна разница в цене. За Весту просят от 514 000 руб., тогда как минимальная сумма покупки Lada Granta – 383 900 руб. Разница в 130 100 руб. весьма существенная для сегмента В. Если же сравнивать топовые версии, то цена Лада Веста достигнет 672 000 руб. а на Лада Гранта она будет ограничена на отметке в 561 400 руб. Как видно, разница та же – 130 600 руб.

Именно поэтому необходимо тщательно изучить оснащение, дабы четко определиться, стоит ли переплачивать за Лада Веста.

Ладу Весту ждут уже долго, несмотря на то, что автомобиль был разработан в рекордные сроки: какой-то год активных работ, и машина уже готова к продажам. Кстати, продажи начнутся уже через месяц, в ноябре 2015 года. Мечтать и проектировать Весту начали еще в 2008 году, но работы до прихода господина Бу велись вяло. Тем не менее, основа была заложена, а дальше – дело доработок и прочей техники. Сразу надо сказать, что при создании Весты на ВАЗе отказались от многих позорных традиций, которые перекочевывали с автомобиля на автомобиль на протяжении десятков лет. В этом – несомненный плюс автомобиля, большой и сложносоставной, так как при биении на составляющие, некоторые из них кажутся минусами. Но пробежимся по деталям, которые показательнее и красноречивее всех «ох» и «ах» в целом.

Внешность Лады Весты

Тема «Х», примененная в дизайне Весты дерзка и свежа. Такими иксами украшен уже не один автомобиль, и все равно свежо (взять, хотя бы, Mitsubishi eX или Lexus, где узор называется «веретенообразным»). Вопрос один: зачем было ляпать «Х» по всему периметру автомобиля? Обложили иксами… Многим это понравится, спорить не буду. Но наше мнение таково: подобная выштамповка на боках машины плохо скажется на уровне аэродинамических шумов, да и вид получается несколько аляповатым. Совершенно лишний элемент, делающий автомобиль визуально короче и выше.

Дорожный просвет Весты (он же клиренс) составляет до 171 мм. Говорят, что если автомобиль пойдет в другие страны, то клиренс уменьшат до приемлемых 140-150 мм, что сделает автомобиль менее валким, более пропорциональным и снизит центр тяжести. У нас же не подобравшим пузо машинам не доверяют. Колеи.

Обзорность Лады Весты

Площадь остекления кузова достаточно большая. Из салона видно все, что происходит вокруг. Стеклоочистители большие, доходят почти до края стекла, а боковые зеркала заднего вида не из мелких. Как говорится, бывает и хуже (и лучше). Салонное зеркало, как и у большинства современных иномарок с такой же покатой купейной крышей, выхватывает через узкий проем заднего стекла небольшой участок пространства за автомобилем. Еще и задние подголовники мешают. Любителям «зеркал-лаптей» не понравится, но давно уже пора приноровиться ездить по боковым зеркалам. В целом обзор из Лады Весты хороший, правильный и привычный, сравнимый со многими популярными иномарками класса «В».

Салон Лады Весты

Сюрприз ожидает сразу после открытия двери: два резиновых уплотнителя, как на нормальных машинах. Это значит, что и дуть не будет, и вода не просочится, и шум не проникнет. Лишь бы они не отдирались зимой, когда уплотнители примерзают к металлу.

Торпеда сделана не из упругого полиуретана, как планировалось когда-то, а из достаточно жесткого пластика. Для класса «В» это – норма. Но, надо признать, пластик не противен на ощупь и вид, и качественно подогнан. К слову, о необычностях: в Весте есть такая нетрадиционная для Лады мелочь, как зеркала на внутренней стороне солнцезащитных козырьков.

В топовых комплектациях руль Лады Весты украшен кнопками дистанционного управления круиз-контролем и аудиосистемой. Есть камера заднего вида и парктроники. В минимальных комплектациях есть разъемы USB и под смартфон. И то, и другое соответствует современным стандартам вежливости.

Экран на панели приборов, на который выводятся данные маршрутного компьютера, очень блеклый. Сделать его контрастнее невозможно, так как регулировки яркости и контраста тут нет, а есть лишь дневной и ночной режимы.

Все управление светом, на французский манер, сосредоточено на левом подрулевом переключателе: поворотники, габариты, ближний, дальний, противотупанные передние и задние фары. Может для кого-то это не привычно, но подобная компановка весьма удобна и позволяет управлять освещением вслепую.

Кресло водителя имеет размашистые регулировки не только «вперед-назад», но и «вверх-вниз». Прибавим к этому такую же размашистую регулировку рулевой колонки не только по высоте, но и по вылету, и получим вполне европейскую настройку места водителя. Устроится удобно за рулем несложно.

А вот задним пассажирам не позавидуешь. Места для ног, вроде как, достаточно, но для головы пространства очень мало. При росте под 180 см приходится съезжать по сидению ниже, упираясь коленями в спинку переднего кресла, чтобы голова не терлась о потолочную обивку. Кроме того, здесь нет ни плафона освещения салона, ни мест под стаканы, ни даже центрального подлокотника. Только подголовники и ремни безопасности.

Багажник Лады Весты

Багажник Лады Весты вмещает до 480 литров поклажи. Это достаточно много. Спинка заднего дивана во всех комплектациях складывается в пропорции 60/40: ровного пола не получается, но для перевозки длинномерных грузов хватит. Смущает только ширина загрузочного проема багажника. Из-за погони за современным дизайном места на широкую «пасть» не остается. А у Весты еще и петли крышки получились массивными – не будут ли упираться при закрытии в груз? Справедливости ради надо заметить, что это проблема наблюдается не только у Весты.

Двигатель и коробки Лады Весты

Под капотом Лады Весты стоит модернизированный бензиновый 16-клапанник мощностью 106 л.с. Заводская кличка – ВАЗ-21129. Чтобы приноровить его к машине, у двигателя изменили впуск и выпуск, перепрошили «мозг», дабы достичь высокоэкологичных показателей Евро-5. Но это при езде на Аи-95. Маленькая хитрость состоит в том, что вазовцы не забыли про рядовых граждан и предусмотрели работу мотора на бензине Аи-92. Про Евро-5 при этом можно забыть, зато россиянам так, действительно, не только удобнее, но и спокойнее. Кстати, вот пример для подражания компании Volkswagen, которая недавно попалась на грязном выхлопе своих турбодизелей.

Коробок передач у Весты две на выбор: переработанная под нее механика от Renault – JH3, и роботизированная коробка собственной разработки ВАЗа. Робот, как уверяют, адаптивный и умеет подстраиваться под манеру вождения владельца. В нее заложено 26 алгоритмов, приоритеты которых расставляются в зависимости от частоты применения. Чаще «топишь» – охотнее разгон, экономишь – плавнее разбег. Насколько хорошо адаптируется робот, и заметна ли разница до и после адаптации, выяснить, к сожалению, не удалось. Что касается механической КПП, то ходы ее рычага умеренные по размаху и четкости. Ездить на этом очень даже можно, тем более что другие МКПП Лады проигрывают этой коробке.

Подвеска Лады Весты

Больная тема в России – подвеска. Большинство иномарок ездят по нашим дорогам без проблем, вырабатывая, порой, ресурсы по 100 000 км и более. Подвеска Лады Весты отличается от подвески Renault Logan. Например, ее задняя балка гораздо шире, установлены иные рычаги. В передней подвеске также заменили рычаги, добиваясь лучшей реакции на повороты руля, да и подрамник поставили свой. Добавит ли это надежности и без того надежной подвеске Logan? Или на ВАЗе сэкономили на качестве материалов, а теперь вынуждены пересмотреть конструкцию, утолщить, упрочить? Кто ж пока знает! Хотя господин Бу первым делом отогнал от АвтоВАЗа недобросовестных поставщиков. Посмотрим.

Езда на Ладе Весте

Руль неожиданно оказался весьма информативным, а чем ближе к положению «прямо», тем он острее. Хорошо ли это? Да ничуть! Острота и, как следствие, нервозность провоцируют водителя на агрессивную езду (не случайно ли одновременное с выходом Весты предложение о введение в ПДД и КоАП данного понятия?). А Лада Веста, на минуточку, бюджетный автомобиль, который оседлают реальные пацанчики без царя в голове и страха за чужие жизни – они пересядут на Весту с Приор и прочего всякого авторитетного и недорогого. И это при не самой цепкой подвеске Весты. В результате неосторожное руление может привести к беде, и тут уже все зависит от водителя. Может поэтому система стабилизации входит даже в базовую комплектацию автомобиля? В этом контексте редакция Simplycars даст небольшой совет в конце статьи.

Лада Веста с механической КПП отличается достаточно бодрым разгоном и информативными тормозами: управлять динамикой машины достаточно легко, не убирая ноги с педали и не перенажимая для того, чтобы изменить усилие. Кстати, тормозная система Весты не сразу сбрасывает давление, а держит его еще секунду-другую, чтобы водитель успел воткнуть передачу и поддать газку. Даже на горках машина не успевает откатываться.

Подвеска Весты хорошо держит удары, но езду комфортной назвать нельзя: плавности не хватает. На прямой автомобиль стоит неплохо, не обходится без подруливаний, есть небольшая парусность и значительные крены в поворотах. Это не эталон управляемости, тем не менее, заметный шаг вперед: у автомобиля есть характер, особенности, что заставляет воспринимать его серьезно. Он не серая мышка, и уж где-где, а на наших дорогах не затеряется.

Комплектации и характеристики Лады Весты

Совет SC

Как мы тормозим? Попробуйте экстренно затормозить, ударом по педали тормоза. Что при этом делают ваши руки? Упираются в руль, как в поручень? Это неправильно – так вы не можете рулить в экстренной ситуации. Вы не одиноки: посмотрите, сколько вокруг аварий «бампер в бампер», когда водитель не смог объехать препятствие, хотя было где и когда. Что нужно сделать, чтобы изжить этот неправильный навык? Попробуйте экстренно затормозить, но уже без рук: просто поднимите их и ударяйте по педали тормоза. При правильной посадке (спинка кресла почти вертикальна) вы будете плотно зажаты между педалью тормоза и спинкой кресла. Повторите упражнение несколько раз, чтобы мозг привык к новому знанию и понял безопасность свободных рук. Теперь оттормозитесь уже объезжая препятствие – какую-нибудь воображаемую точку на дороге или приобретенный загодя дорожный конус (например, продаются в Metro за 300-600 рублей). Поработайте рулем при экстренном торможении. Выполите несколько раз для закрепления. На все это уйдет не более получаса. Главное, чтобы дорога была пустая, и вы не создавали аварийных ситуаций во время тренировки. Это – первое упражнение, которое выполняют в школе водительского мастерства BMW.

Источник: automotogid.ru