На ходу загорелся значок аккумулятора

Система зарядки – ключевое звено в работе электрических приборов автомобиля. Если после запуска двигателя горит значок аккумулятора на панели приборов, следует немедленно принять меры. Поговорим о том, что делать, если загорелся либо мигает значок зарядки АКБ.

Место в цепи

В автомобиле есть всего два источника электродвижущей силы (далее ЭДС): генератор и аккумулятор. Главное назначение АКБ – запуск двигателя. После пуска в работу включается генератор, который призван не только пополнить утраченный запас энергии АКБ, но и обеспечить постоянное функционирование электрических потребителей машины.

Если говорить упрощенно, то индикатор на приборной панели служит для обозначения источника ЭДС, питающего сеть автомобиля.

Принцип работы индикации

Для начала рассмотрим основополагающие элементы цепи, что впоследствии поможет логически исключать возможность неисправности тех либо иных элементов. Иначе вы не сможете понять, почему загорается значок «нет зарядки» на панели приборов.

• 1 – Генератор;
• 5 – индикатор (датчик);
• 6 – приборная панель;
• 8 – реле регулятор зарядки АКБ;
• 10 – реле замка зажигания;
• 11 – замок зажигания.

Когда водитель поворачивает замок зажигания в положение 3 (On), АКБ питает электросеть, а вместе с ней и значок зарядки на приборной панели. Происходит это из-за разности потенциалов, так как один вывод лампочки подключен к «+» аккумулятора, а второй к генератору, который, в свою очередь, через первичную обмотку возбуждения соединен с массой автомобиля. Таким образом, цепь замыкается, а лампочка загорается.

Как только посредством ременной передачи в работу включается генератор, начинает вырабатывать напряжение большее того, что имеется на выводах АКБ. В ином случае не будет разницы потенциалов и ток не «потечет» по цепи. Теперь на одном из выводов лампочки будет «+» от АКБ, а на другом «+» от генератора. Поскольку в таких обстоятельствах отсутствует разница потенциалов, индикатор прекращает свое свечение. Теперь вы знаете, в каких случаях горит лампочка зарядки аккумулятора.

Перечень возможных неисправностей

После того как мы выяснили, что зажигает индикатор разница напряжений, несложно будет составить список возможных причин отсутствия этой разницы:

• отсутствие зарядки либо величина заряда, меньше разницы потенциалов на выводах АКБ;
• неисправность реле контроля лампы АКБ;
• плохие контакты отдельных элементов цепи (подключение массы, клеммы аккумулятора, выводы аккумулятора, клеммы в монтажном блоке).

Генератор

Виной тому, что горит лампочка аккумулятора, могут быть следующие поломки генератора:

• слишком слабое натяжение либо обрыв ременного привода. Датчик гарантированно уведомит вас об этом;
• износ щеточного узла, токосъемных колец коллектора. В стадии зарождения лампочка на приборной панели будет загораться только при большом количестве включенных потребителей энергии. Для определения подобного дефекта генератор придется разобрать, иначе оценить состояние щеток невозможно;
• неисправность регулятора напряжения, который поддерживает величину зарядки в безопасном для бортовой сети диапазоне. Если регулятор не справляется с удержанием минимального напряжения, загорается датчик АКБ. В случае чрезмерно большого тока может наблюдаться быстрый выход из строя АКБ, иногда даже закипание. Для проверки своими руками вам потребуется источник питания с возможностью изменения напряжения. К примеру, лабораторный блок питания;
• обрыв обмотки возбуждения. Для определения нужно «прозвонить» обмотку;
• некорректная работа диодного моста. В таком случае значок АКБ может мигать. Проверка осуществляется мультиметром в режиме замера сопротивления. Если диоды «пробиты», мост необходимо заменить.

Диагностика

Если на панели горит лампочка аккумулятора, первым делом стоит проверить величину зарядки. Для этого используется мультиметр в режиме измерения постоянного тока – DCV (правила пользования мультиметром). Двигатель должен работать на холостых оборотах, включите максимально возможное количество потребителей. Показатели напряжения не должны быть ниже 13,4 Вт. В ином случае загорится соответствующий значок. Без включенных потребительным нормальным считается значение 14-14,2 Вт.

Реле контроля лампы АКБ

В некоторых авто в цепи может присутствовать специальное реле, отвечающее за датчик зарядки АКБ. К примеру, Ваз классической модели имеет нормально замкнутое реле контроля (значок горит), которое размыкает контакты лишь после подачи напряжения от генератора.

Разумеется, если неисправность в самом реле, то даже при нормальном заряде датчик будет сигнализировать о неисправности. Первым делом проверьте надежность контактов, подходящих к реле. Также его можно разобрать, дабы оценить надежность внутренних контактов.

Плохой контакт

Очень часто водители недооценивают важность хорошего контакта внутри электрической цепи. А ведь это очень важный показатель, который может стать причиной просадки напряжения. При падении напряжения датчик будет сигнализировать о нехватке зарядки, хотя генератор при этом будет в полной исправности. Для очистки контактов используйте наждачную бумагу либо надфиль.

Что делать, если поломка застала в пути

Если индикатор на приборной панели загорелся вдали от дома, а мультиметра для проверки величины напряжения у вас собой не оказалось, руководствуйтесь следующими советами:

• направьтесь в магазин автотоваров либо радиоточку, если таковые есть вблизи вашего месторасположения, дабы одолжить мультиметр;
• если замеры произвести не удается, оставьте включенными лишь самые необходимые электроприборы (фары головного света, дворники). Уменьшите яркость подсветки приборов.

Если ваш АКБ еще «живой», то автомобиль сможет преодолеть до 150 километров.

Приборная доска современного автомобиля изобилует всевозможными световыми и стрелочными индикаторами. Каждый из них сигнализирует водителю о текущих процессах, связанных с работоспособностью основных систем в транспортном средстве. Например, когда загорелась лампочка аккумулятора, то следует проконтролировать состояние главных источников напряжения.

Возможные поломки генератора, питающего бортовую систему током при заведенном двигателе, не позволят обеспечивать заряд аккумуляторной батареи. В результате это приведет к сбоям в работе машины.

Работа генератора

Так как световой сигнал в виде иконки АКБ для водителя на панели приборов загорается после возникновения возможных проблем с генератором, то, чтобы устранить неполадки, стоит знать, каким образом работает один из основных источников питания. Соединен генератор параллельно с аккумуляторной батареей, чтобы была возможность своевременно заряжать последнюю.

Важно знать, что вне зависимости от количества оборотов, выдаваемых двигателем, с выходных клемм генератора снимается стабильное напряжение.

За процесс стабилизации отвечает встроенное реле-регулятор. В автомобилях старого типа используется электромеханический тип конструкции, а современные машины предполагают наличие полупроводниковых схем. Индикатор аккумулятора с приборной доски соединен с цепью электропитания регулятора напряжения. Фактически он выполняет функцию своеобразного предохранителя.

Необходимость регулятора напряжения

В каждом генераторе имеется две обязательные обмотки: на статоре и на роторе. Обмоткой возбуждения служит роторная, ведь именно от движущегося магнитного поля генерируется электроэнергия. Для образования магнитного поля потребуется на роторные витки подать напряжение.

Установленный регулятор напряжения в цепи питания обмотки возбуждения выполняет свою миссию, хотя на первый взгляд может показаться, что он нужнее для стационарной части. Однако от величины магнитного поля зависит напряжение на выходе. В такой ситуации можно стабилизировать питание в цепи роторной обмотки и этим избавиться от возможных выходных колебаний.

В поисках неполадок

Нередко горит значок аккумулятора на панели приборов в отечественных ВАЗах вне зависимости от модели. Рекомендуем проконтролировать текущее состояние следующих узлов:

• регулятор напряжения, который в отдельных моделях авто располагается в подкапотном пространстве, а не является частью конструкции генератора;
• диодный мостик может перегореть или выйдет из строя какие-то диоды;
• слабая натяжка ремня генератора, проскальзывание или его обрыв способны спровоцировать отсутствие подачи напряжения на АКБ для зарядки.

В некоторых случаях обрыв цепи спровоцирован некачественным окисленным контактом либо обрывом проводки. В подобной ситуации важно проверить кабель, который идет на регулятор напряжения от генератора.

После разборки извлекаем щеткодержатель и проводим визуальную проверку щеток. Если заметен явный и интенсивный износ, то обязательно проводим их замену. У автомобилистов, когда загорелся значок аккумулятора на панели приборов и еще несколько световых индикаторов, то это свидетельство, чаще всего, поломки в замке зажигания.

Готовим инструменты и исправляем внешние поломки

Когда осмотр завершен, возможные причины или проблемные участки обнаружены, то запасаемся инструментами:

• стрелочный вольтметр или мультиметр;
• отвертки с крестовыми и плоскими наконечниками;
• контрольная лампа накаливания 12 В не более 3 Вт;
• пассатижи, наждачка и нож.

В большинстве случаев работу приходится проводить с генератором. Замеры вольтметром проводим на аккумуляторе, который в результате должен показать значения близкие к 12 В.

Необходимо очистить кабели с большим диаметром, по которым осуществляется зарядка аккумулятора. Далее проводим мониторинг напряжения на контакте «30», соединенном с генератором. Если значение выше, чем полученный результат замера на АКБ, то защищаем клемму и меняем этот кабель.

Ситуация может быть такой, что световой индикатор не зажжен на панели, а вольтметр демонстрирует наличие зарядки. При этом батарея разряжается, хотя в бортовой сети присутствует нормальное напряжение. Рекомендуем включить всех электропотребителей, которые имеются в автомобиле, и посмотреть на то, как себя поведет вольтметр.

Если напряжение заметно снизилось, то стоит подтянуть ремень генератора, который нередко проскальзывает из-за противодействия ЭДС роторной к статорной. Придется прикладывать немало усилий. Сложности с натягом могут произойти по причине износа какого-то из шкивов.

Поломки, требующие глубокой разборки

Падение напряжения происходит не только при выходе из строя диодов, но и после обрыва цепи в обмотках. Если это происходит в статорной обмотке, то заметим сниженный вольтаж под нагрузкой.

Качественную диагностику диодов осуществляют после разборки генератора. Стоит учитывать, что полупроводники обладают односторонней проводимостью. Дополнительно рекомендуем провести проверку возможного замыкания статорной обмотки на корпус. Порой обрыв обнаружить гораздо проще, чем слабый контакт. Поэтому для глубокой диагностики потребуется мегомметром.

Необходимо провести осмотр генераторных щеток. О проблемах с ними сигнализирует загоревшаяся лампа на малых оборотах при включенном свете. Если их длина снизилась до 5 мм и менее, то требуется заменить щетки.

Источник: automotogid.ru