На холостом ходу горит лампа аккумулятора

2000 – гаснет и больше не беспокоит.
То есть проявляется только в самом начале.

Что это может быть?

#2 LogDog

Пользователи

2140 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Moscow

Причем проявляется когда только-только завел машину на холодную. Стоит прибавить оборотов до

2000 – гаснет и больше не беспокоит.
То есть проявляется только в самом начале.

Что это может быть?

#3 JohnLV

Пользователи

942 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Рига

Умирающее реле-регулятор напряжения на генераторе (таблетка).
Провода от гены еще проверь.

#4 Lobun

Пользователи

759 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: СПб.

Причем проявляется когда только-только завел машину на холодную. Стоит прибавить оборотов до

2000 – гаснет и больше не беспокоит.
То есть проявляется только в самом начале.

Что это может быть?

#5 JohnLV

Пользователи

942 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Рига

Это так, когда щётки стёрлись. Там осталось пару мм. У меня так всегда перед концом щёток. Срочно менять надо, а то встанешь в любой момент где-нибудь. Меняется либо весь регулятор напряжения (процедура проста) стоит ок. 500 руб., либо щётки (процедура сложная, но реально) – стоят копейки.

Я ставил регулятор с щётками, непомогает. Вот до этого было так, что во время езды загаралась лампочка, и после увелечение оборотов гасла, а также моргала освещение, то вот эти проблемы пропали. А то что горит (только!) после запуска двигателя, осталось.

"Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи имеет два положительных вывода. Один вывод подключен через синий провод к выводу D+ генератора.
Ко второму выводу подводится напряжение с вывода 15 замка зажигания.
15При включений зажигания на вывод 15 подается напряжение. Пока ротор генератора неподвижен, на выводе D+ фактически минус. Контрольная лампа горит. Ток идет от аккумулятора через контрольную лампу и генератор на массу.
После пуска двигателя и выхода генератора на обороты, при которых он начинает вырабатывать напряжение, на вывод D+ и 15 поступает напряжение с генератора.. Ток через контрольную лампу прекращается, и она гаснет.
При включений зажигания необходимо подать ток в обмотку возбуждения генератора. Это делается через контрольную лампу. После возбуждения генератора, когда он уже начнет выдавать напряжение, он питает сам себя.

ПРИМЕЧАНИЕ
Если после пуска двигателя и работе его на холостом ходу контрольная лампа продолжает гореть, значит, ток в обмотке возбуждения генератора недостаточный. Поднимите обороты двигателя. Если лампа погасла, значит, все в порядке."

Возникает вопрос, почему нехватает тока? Если там стоит лампочка, то со временем может стать неяркая, и возможно меншем током. Но на приборке, которая валяется у меня дома, там стоит светодиод. Врядли он мог постареть (повысится сопротевление). Может контактная группа ключа зажигания.
Но по примечанию выдно, что это несчитается неисправностю. Только тогда вопрос, почему у других она гаснет сразу?
У меня она гаснет сразу только иногда при очень холодном двыгателе, когда автоматика сама стартует повышенными прогревочными оборотами.

Каждый из вас, наверное, замечал красненькую коробочку на панели приборов, обозначающую аккумуляторную батарею. Все мы знаем, что загорается она при повороте ключа в замке зажигания и гаснет, когда мотор запускается. Почему это происходит? Когда вы вставили ключ и повернули его в замке зажигания, происходит автоматическая диагностика практически всех систем двигателя (ABS, ESP, Airbag, Check Engine и т. д.), после успешной самопроверки индикаторы гаснут, что свидетельствует об исправности той или иной системы. То же самое и с АКБ, когда она в порядке, индикатор гаснет, в случае проблем с аккумулятором, лампа аккумулятора горит.

В этой статье я расскажу о том, почему горит лампочка аккумулятора, а также о неисправностях, из-за которых может загореться лампа АКБ.

Несколько слов о том, как работает тандем аккумулятор-генератор

Каждому, даже начинающему водителю, известно о том, что аккумулятор взаимодействует с генератором. После запуска двигателя АКБ переходит в режим постоянной подзарядки. После того как обороты двигателя повышаются, возрастает и напряжение на выходе генератора, что не есть "гуд".

С целью предотвращения вышеописанного в цепи возбуждения ротора устанавливается небольшое реле-регулятор, задача которого – понижать ток до оптимального уровня независимо от числа оборотов двигателя. В результате напряжение поддерживается на необходимом уровне. Лампочка аккумулятора загорается в том случае, когда отсутствует зарядка от генератора.

Итак, смоделируем ситуацию. Вы завели мотор, но лампа аккумулятора не погасла. В чем дело?

1. Неисправно реле-регулятор, диодный мост;
2. Плохое натяжение ремня генератора, критический износ или проскальзывание ремня. Износ (люфт) подшипника генератора;
3. Перегорел предохранитель или плохой контакт;
4. Плохой контакт на клеммах АКБ, на выводе генератора или на проводе массы;
5. Обрыв цепи возбуждения генератора, серьезный износ щеток генератора или щеткодержателей;
6. Износ выключателя зажигания, как вариант, однако в данном случае гореть будет сразу несколько лампочек.

Как понять, что именно стало причиной горящей лампочки? Как устранить неисправность?

Если горит лампочка аккумулятора при рабочем моторе, не глушите его, откройте капот и проверьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если зарядка поступает на мультиметр, должно быть напряжение 13.5-14,3V. Если зарядки нет, напряжение будет гораздо ниже – примерно 12V.

Для решения проблемы потребуется:

1. Две отвертки (плоская и крестообразная);
2. "Контролька" (лампочка на 12V);
3. Мультиметр;
4. Плоскогубцы, нож и "наждачка" для того, чтобы зачистить контакты.

Рассмотрим разные ситуации, при которых загорается лампочка аккумулятора

1. Ситуация первая — бортовой вольтметр демонстрирует заряд, лампочка аккумулятора не горит, мультиметр показывает 12V на клеммах АКБ, при этом сам аккумулятор полностью разряжен.

Производим зачистку клемм и проводов высокого напряжения, после чего снова производим измерение напряжения. Если это ни к чему не привело, проверьте напряжения на «30» клемме генератора. Один электрод мультиметра подсоедините к клемме генератора, второй к массе. Если в этом случае напряжение будет несколько выше, нежели на аккумуляторе, выполните "зачистку" «30» клеммы. В случае необходимости поменяйте провод, который идет от генератора к аккумулятору.

Ситуация вторая — вольтметр на "приборке", а также лампочка говорят о зарядке, при этом аккумуляторная батарея разрядилась. Напряжение на АКБ при этом в норме (

14V), но при нагрузке (сигнал, фары и. т.) стрелка зарядки дергается в крайнее левое положение. Причина — слабая натяжка ремня генератора, либо проблема с самим шкивом или подшипником.

• Кроме того, причиной вышеописанной ситуации может стать пробой одного из диодов или обрыв в обмотке статора. Сделайте следующее — выключите зажигание, затем проверьте диоды при помощи мультиметра, если обнаружится пробой – произведите замену.
• Не лишним будет проверить щетки генератора. Чтобы сделать это достаточно достать щетки и проверить их длину, если длина менее пяти мм. рекомендую заменить щетки генератора.

1. Ситуация третья — после поворота ключа в замке зажигания, лампа аккумулятора не горит, при этом датчик заряда не срабатывает, и зарядка на батарею не поступает. Вероятнее всего причина заключается в перегорании предохранителя. Он имеет обозначение "F10", его номинал равен – 10 Амп. Если после замены нового предохранителя вы не увидели результата, причина может заключаться в самом замке или реле зажигания.

1. Ситуация четвертая — после поворота ключа нет зарядки, однако все приборы при этом функционируют, лампочка аккумулятора не горит.

Снимите проводок с клеммы «61» генератора, после чего подключите его непосредственно к минусу (то есть к кузову). Если после этого лампа загорелась, причина в обмотке возбуждения генератора.

• Также причина может заключаться в плохом контакте в разъеме. Необходимо все как следует зачистить и проверить результат, если его нет, очень возможно, что перегорела лампа. Если проблема не в лампочке (горит тускло или с перебоями), то и другие индикаторы будут гореть также тускло или с перебоями, если это происходит только с индикатором АКБ, то, возможно, причина именно в самой лампочке.

1. Ситуация пятая— после включения зажигания горит лампа АКБ, и после запуска мотора не гаснет, зарядка при этом, либо прерывистая, либо ее нет вообще. Причиной такого поведения может быть плохой контакт провода с разъемом на приборной панели.

После всех вышеописанных проверок проверьте реле-регулятор, дайте напряжение на его контакты. Проверьте напряжение на щетках, если оно равно 12V, реле исправно. В противном случае – замените реле-регулятор.

В. В самом деле нет зарядки.
Это может быть по следующим причинам:
1. Вышел из строя сам аккумулятор. Наиболее простой способ проверки его работоспособности:
взять пробу электролита из каждой банки. Чем угодно: ареометром. медицинской пипеткой, просто стеклянной трубкой, заткнув конец пальцем. Электролит должен быть ПРОЗРАЧНЫМ, как вода.
Если ХОТЬ В ОДНОЙ банке он мутный – значит, там пошел процесс осыпания пластин.
Это приводит к тому. что аккумулятор не держит заряд, внутри него происходят короткие замыкания, и он можент выйти из строя в лююой момент. Его надо ыбрасывать и покупать новый, увы.

2. Генератор не дает тока на аккумулятор.
Тому может быть несколько причин:
– ослаблен ремень генератора;
– стерлись щетки;
– неисправен диодный мост.

Самый простой способ проверить, дает ли генератор вообще ток в бортовую сеть – снять плюсовую клемму при работающем двигателе.
(На инжекторной машине прии этом следует включить все огни. дальний свет и печку на максимум, чтобы избежать скачка напряжения в случае нормальной работы генератора)
Если двигатель не глохнет – значит, генератор вырабатывает ток.
Если глохнет – знаичт генератор тока не вырабатывает. Или вырабатывает недостаточно.

3. Неисправно реле-регулятор напряжения, которое распределяет вырабатываемый генератором ток между бортвой сетью и аккумулятором (так называемая "шоколадка")
Неисправность реле-регулятора снятием клеммы НЕ ВЫЯВЛЯЕТСЯ –
ее может диагностировать только электрик.

Добавлю особе мнение: если лампа отсутствия зарядки загорается только на холостых оборотах,
а на повышенных гаснет – то скорее всего, дело в слабом натяжении ремня или износе щеток.
То есть Вы имеет дело с минимальной по значению неприятности.

Если вырубается магнитола при нажатии на торомз, тому могут быть тоже 2 причины:

А. Короткое замыкание в проводке, которое создает вторичную цепь: при различных вариантах КЗ могут возникать цепи, совершенно непредсказуемые – например. у друго потреителя плюс поменяться с минусом из-за того, что ток потечет в другом направлении. Это может диагностировать лишь электрик.

Источник: automotogid.ru