Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль, годы и километры могут дать о себе знать, и рано или поздно детали изнашиваются или выходят из строя . Подшипник первичного вала , имеют или имеет указанные на заводе интервалы замены, которые, если не соблюдать, могут привести к остановке работы совместных узлов и, возможно, даже к дорогостоящему ремонту автомобиля. Другие детали, такие как свечи зажигания, должны проверяться и заменяться через рекомендуемые интервалы, и если это не будет сделано, производительность узлов и расход топлива могут ухудшиться. Регулярный осмотр двигателя является наилучшим вариантом, поэтому такие компоненты, как ремни привода вспомогательных агрегатов и шланги системы охлаждения, могут быть заменены до того, как они выйдут из строя, а утечки масла и охлаждающей жидкости могут быть устранены до того, как потеря жидкости вызовет еще большие проблемы.
В нашем интернет магазине есть все, что нужно для ремонта любых узлов современных автомобилей, включая мелкие детали и детали для достаточно старых авто.
Наш ассортимент запчастей огромен, мы выделили в разделы некоторые из самых популярных по ремонту, но у нас есть и другие запчасти на автомобили включая:
- подвеску,
- отопление и кондиционирование воздуха,
- трансмиссии и мосты,
- подачу топлива, контроль выбросов
- и многое другое.
Техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля очень важны, но в наши дни все нуждаются во времени. Купить Подшипник первичного вала в режиме онлайн позволяет вам планировать обслуживание автомобиля в любое удобное для вас время и позволяет отвести на это ограниченный отрезок, не тратя его на то, чтобы ездить между розничными магазинами запчастей, в которых однозначно выбор ограничен.
Наконец-то дело сдвинулось с мёртвой точки и я приступил к установке маховика-сцепления-коробки. В этой части расскажу со всеми подробностями, как менял направляющий подшипник на коленчатом валу и ставил маховик. Сцепление и КПП пока не ставил, не хватило мелкого инструментика и приспособлений.
Итак, вчера, в бодром настроении, прибыл в гараж (мороз не страшен, планы — наполеоновские). Вроде бы задача не сложная — снять направляющий подшипник первичного вала, запрессовать новый, поставить маховик, привинтив семь винтов, затем — сцепление. Вроде бы всё просто. В теории — да, при наличии инструмента, податливости узлов и прочего. На деле — увы и ах, но десятилетняя иномарка ничем не отличается по податливости соединений от отечественного автопрома, по крайней мере — там тоже всё имеет свойство прикипать, может приржаветь и прикиснуть. Так случилось и в моём случае.
Как выпрессовывать подшипник подручными средствами написано много и работает только для стандартных случаев.
Испробовал следующие — смещённый болт с гайкой — не помогает. Так как форма полости за подшипником коническая, то гайка попросту соскальзывает с внутреннего кольца подшипника.
Литол с оправкой.
Так как для установки сцепления нужна оправка, то я её заблаговременно заказал токарю. Вот такую:
Набил полость литолом, вставил оправку, выполнил операцию прессования =) …металлопластиковое защитное кольцо вылетело из подшипника и повисло на оправке…да уж. Т.е. литол, густой от мороза литол просочился через кольцо с другой стороны и выдавил то кольцо, что снаружи.
Съёмник.
Немного поразмыслив, я не нашёл ничего лучше, как купить съёмник. Не спешите открывать шампанское и пить за здоровье и находчивость! =D Единственный съёмник, который я нашёл в знакомых мне магазинах — это съемник внутренних подшипников 3-х захватный 15-50 мм фирмы "Дело техники". Стоит много, но снять подшипник надо, поэтому я его купил, артикул 815438, если кому интересно.
Купил, приехал в гараж, попробовать снять — не получается снять. Поливки WD-шкой, простукивания… Ничего. Никак. Дело было в конструкции съёмника. Оригинальное руководство по ремонту предлагает свои съёмники, но проще найти глаз динозавра в жопе дракона. Итак, съёмник несколько неправильно сделан. Во-первых, не хватает длины упоров. В моём понимании, инструмент должен работать на всём диапазоне заявленных характеристик, а он не правильно сконструирован именно под тот диапазон, что мне необходим. Ладно, длина упоров компенсируется проставками. А вот более неприятный косяк — это то, что 3 лапки, которые захватывают подшипник изнутри…гнутся и выскакивают из зацепления. В общем, вчера был вечер, я плюнул на всё это и пошёл домой думать. Вечером того же дня думы привели к удачному решению. Сегодня взял болт на 6 и напилил его сантиметровыми кусочками, которые вставлял один за другим так, чтобы получившаяся ось расклинила лапки и не давала им изгибаться, сходиться. Установил конструкцию для извлечения подшипника. И начал потихоньку тянуть. "Кряк" — сказал съёмник (я так подумал, что это он). "**ять, сломался съёмник" — подумал я. Ну и что делать, делать нечего, стал тянуть дальше — оказалось, что крякнул подшипник и стал выходить. Так я его и снял.
Ну что же, хорошо, что всё хорошо. Теперь о подшипнике. Это обычный 6203, на нём даже так написано, стоит в магазинах подшипников от 50 за Китай до 170 — Италия. Если найдёте словацкие — берите их, это крутые вещи. По каталогу Ниссана наш подшипник имеет код детали 21170-00QAA, у Luk это артикул 410 0036 10, ниссановцы пришлют вам SNR за 600-850 рублей с ожиданием, люковцы — фаговский (FAG) — за 500-600 рублей. В магазине подшипников фаговский стоит 120 рублей. Я купил SKF — итальянский — за 170 рублей. Цены могут быть и ниже.
Замена подшипника первичного вала коробки переключения передач может потребоваться всего несколько раз за все время эксплуатации автомобили. Как и сама КПП, это достаточно надежная деталь. Тем не менее, знать, как она устроена, где находится и как производится замена каждому водителю все же нужно.
Где расположена эта деталь?
Короткий первичный вал с ведущей шестерней между картером и коробкой переключения передач опирается на два подшипника, один из которых и будет рассмотрен в этой статье.
На некоторых машинах в коробке передач такой подшипник дополнительно выступает в роли сальника и берет на себя нагрузку совместно выжимным подшипником. Чтобы произвести замену подшипника вала приходится в обязательном порядке снимать коробку передач.
Как понять, что пришел в негодность подшипник первичного вала КПП?
Коробка передач — надежный узел машины. Автомобиль, скорее всего, переживет несколько поломок двигателя, ремонт ходовой, прежде чем ему потребуются работы с коробкой. Есть несколько достаточно очевидных признаков, что в вашей коробке пришел в негодность подшипник.
Вы слышите нехарактерный для нормальной работы шум («свист», «вой») из КПП, причем он раздается при работе двигателя на нейтральных оборотах? Это признак того, что нужно заменить подшипник. Если из КПП доносятся постукивания во время движения авто и стук доносится при включении любой скорости — скорое всего, дело в подшипнике. Стук — очевидный признак разрушения подшипника. Также считайте, что наступила пора снимать КПП, когда при смене передач переключения начинают даваться с трудом, «клинят». Из-за сломанного или переклинившего подшипника первичного вала в любом случае перестает работать сцепление.
Надо понимать, что игнорировать проблему нельзя ни в коем случае. С изношенным подшипником можно проездить довольно много километров, но это может привести к выходу из строя других деталей КПП, поломке сцепления, поломке корзины коробки. Тогда придется покупать все эти узлы и потратить на ремонт намного большую сумму, гораздо превышающую стоимость одного подшипника.
Замена подшипника КПП
Сначала чтобы провести замену снимают КПП. Далее потребуется полная или частичная разборка коробки. Чтобы снять корзину коробки нужно предварительно отключить минусовый провод электрической системы автомобиля, отсоединить датчик спидометра. В любом случае придется отсоединить приемную трубу («штаны») системы выпуска отработанных газов. Далее мастер производит описанные ниже операции.
Коробка хорошо очищается от грязи, ее корпус проверяется на наличие дефектов. Подшипник на валу закреплен дополнительными стопорными кольцами. Мастер аккуратно, с помощью плоской отвертки поддевает и разжимает кольца. Среди перечня специального инструмента автомастерских есть и пинцет для снятия стопорных колец. Далее необходимо поддеть подшипник отверткой, при этом вал сдвигается вперед. Между подшипником и коробкой вставляется тонкая монтировочка и механик приступает к операции снятия подшипника первичного вала КПП. Подшипник запрессован, и его необходимо выбить — точными, аккуратными и, в то же время, сильными ударами. Вал при этом обязательно проворачивается. Вся эта операция производится мастером при помощи подручного и может занять довольно много времени, обычно до 30 минут. Также в мастерской могут использовать специальный съемник для таких случаев.
Перед заменой старого подшипника первичного вала его необходимо тщательно подготовить. Подготовка заключается в тщательной смазке. Для запрессовки подшипника можно использовать подходящего диаметра трубу или специальные приспособления. Рабочий загоняет деталь на положенное место также точными, равномерными и аккуратными ударами. После того как мастер убедится, что подшипник сел на место как следует (прокручивания вала при этом должны быть легкими и плавными) коробка собирается в обратном порядке и устанавливается обратно на автомобиль.
Подшипник не всегда нужно менять, порой его можно просто хорошенько смазать. КПП — узел автомобиля, который работает постоянно. То есть мазка на подшипнике «сгорает» довольно интенсивно. Причиной «исчезновения» смазки, по мнению многих автовладельцев является также синтетическое масло, заливаемое в КПП — именно оно «разъедает» и «вымывает» смазку из подшипника.
Спешить с покупкой этой детали не стоит (как и с покупкой любых деталей). Цена ее невысока, вазовские подшипники стоят около 300-500 рублей (можно найти дешевле по объявлениям) и именно поэтому покупка может представлять сложность. Дешевые детали нынешние торговцы и производители предпочитают продавать «ремкомплектами». Самое главное — это то, что упоминалось в начале статьи — признаком полного разрушения подшипника является только заклинивание и стук. Если же раздается «свист», то с большой вероятностью вам будет достаточно просто смазать деталь.
Когда в мастерской выбили подшипник с вала — проверьте его на предмет наличия смазки. Для смазки лучше всего применять обычное хорошее моторное масло, например, литол — проверенный и надежный вариант. Смазывают старый (и новый) подшипник шприцеванием, аккуратно вводя масло в рабочие зоны, или окунанием в литол, разогретый в водяной бане. Смазка по первому способу происходит дольше, но результат от этого качественней.
Как найти хорошего мастера, чтобы провести эти работы на должном уровне качества?
Как вы сами могли убедиться, прочитав текст выше, замена подшипника первичного вала КПП операция весьма трудоемкая, а оплачивается по общепринятым нормам и ставкам, на которые ориентируются мастерские, совсем не щедро.
Поэтом, скажем прямо, на СТО такие работы делать «не любят». Они либо навязывают клиенту дополнительные услуги, либо завышают цену в два раза. Во многих мастерских этой услуги нет вообще, она относится к категории «ремонт КПП» и можно заплатить за замену одного подшипника как за полную переборку коробки. Конечно, заплатить мастерам за такую муторную работу все равно надо. Если дело касается провинции, то на сегодняшний день стоимость работы около 3 тысяч рублей (лето 2017 года) — 1 тысяча «снять КПП», 1 тысяча поставить обратно, 1 тысяча за подшипник. В столице стоимость может составить 4500-5000. В этих пределах и необходимо ориентироваться. Если с вас запросили около 10000 рублей — значит, вам предлагают оплатить полный перебор коробки.
Найти хорошее СТО вам может помочь сайт сервис агрегаторов Uremont.com. Там есть возможность через интернет выйти на прямой контакт с мастерами и выбрать лучшую мастерскую.
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Источник: