Неисправный датчик детонации симптомы

Самым известным признаком детонации является характерный стук (цокот) поршневых пальцев. Избавиться от детонации в карбюраторном двигателе можно исключительно вручную, путем проворачивания крышки трамблера в ту или иную сторону (в зависимости от качества топлива). В современных автомобилях (инжекторных) всем управляет электронный блок управления (ЭБУ).

Датчик детонации

Для выявления детонации в инжекторном двигателе служит специальный датчик, который устанавливается на фронтальной стороне блока цилиндров. Некоторые современные автомобили могут быть оборудованы несколькими такими приборами.

Датчик детонации (ДД) имеет электромеханическую конструкцию на основе пьезоэлемента. По своей сути – это акселерометр, т.е. прибор, преобразующий механическую энергию в электрическую. При возникновении вибрации датчик вырабатывает напряжение, которое подается на ЭБУ, причем, чем больше вибрация, тем больше напряжение.

Ссылаясь на полученные данные, контроллер регулирует угол опережения зажигания.

Виды датчиков детонации

Существует два вида ДД:

Резонансный датчик по форме напоминает бочонок, и срабатывает лишь при существенном изменении детонационной частоты. Широкополосный ДД имеет форму таблетки. Он способен фиксировать не только частоту, но и весь спектр детонационного шума.

Резонансные и широкополосные датчики не являются взаимозаменяемыми, поэтому при возникновении необходимости замены ДД нужно точно определить его вид.

Признаки неисправности датчика детонации

Основными признаками неисправности датчика детонации являются:

• появление на панели приборов надписи «Check Engine»;
• снижение динамических показателей;
• дымный выхлоп;
• появление характерного стука в блоке цилиндров.

При загорании лампы «СНЕСК» потребуется помощь специалиста со сканером. Только считав код ошибки, можно определить, что это именно датчик детонации вышел из строя.

Для инжекторных автомобилей российского производства семейств «Лада» и «Самара» характерны следующие коды ошибок:

• 0325 – обрыв проводки или отсутствие контакта в разъеме ДД;
• 0326, 0327 – слабый сигнал датчика, или недостаточный момент затяжки при закручивании.

Причины выхода ДД из строя

На практике сам по себе датчик может служить очень долго, и ломается довольно редко. Если все же это произошло, то причиной этому могут послужить:

• нарушение целостности проводки датчика;
• замыкание на «массу»;
• загрязнение или окисление контактов ДД в разъеме;
• механические повреждения датчика.

Как проверить датчик детонации на работоспособность самостоятельно

Для проверки ДД на работоспособность необязательно обращаться на станцию техобслуживания, тем более, если вы являетесь владельцем отечественного автомобиля. Для этого потребуются лишь гаечный ключ, которым нужно выкрутить датчик, и мультиметр.

Здесь сразу нужно обозначить, что способ проверки ДД для отечественных авто омметром на сопротивление, нередко встречающийся в «полезных» советах – занятие бесполезное, так как наши датчики имеют огромное сопротивление, измерить которое практически невозможно. ДД импортных машин имеют различное сопротивление, поэтому определить работоспособность прибора можно только пользуясь мануалом для определенного авто с четкими характеристиками датчика.

Более простой способ проверки ДД – проверка с помощью вольтметра. Демонтировав датчик, подключите к его клеммам щупы мультиметра, включенного в режиме вольтметра, установив диапазон 200 мВ. Далее легонько постучите по датчику каким-нибудь предметом, или по поверхности, на которой лежит ДД. Если датчик исправен, вольтметр должен зафиксировать напряжение в пределах 10-50 мВ (для разных датчиков этот показатель может быть разным). В случае если вольтметр не фиксирует никакого напряжения, датчик необходимо заменить.

Дополнительно о датчиках детонации, а также о проверке их на работоспособность вы можете узнать из видео по теме

Водители со стажем прекрасно помнят, как детонировали Жигули при заправке плохим бензином либо бензином с пониженным октановым числом. Детонация двигателя проявляет себя в момент глушения ДВС. Некоторое время после выключения зажигания он продолжает неравномерно вращаться, «дергаться».

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Во время движения автомобиля на некачественном бензине могут, как говорят водители, «стучать пальчики». Это также проявление эффекта детонации. На самом деле, это – далеко не безобидный эффект. При его воздействии возникают значительные перегрузки на поршни, клапана, головку блока цилиндров, двигатель в целом. В современных автомобилях для предотвращения детонирования двигателя в системах управления применяют датчики детонации (ДД).

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

Что такое детонация

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Детонация двигателя – процесс произвольного воспламенения смеси бензин-воздух без участия искры зажигания.

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

Теоретически, если давление в цилиндре превысит предельно допустимое значение для смеси с бензином определенного октанового числа, происходит самовоспламенение. Чем меньше октановое число бензина, тем при более низкой компрессии возможен этот процесс.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

Во время детонирования двигателя процесс самовоспламенения имеет хаотичный характер, нет единого центра возгорания:

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

Если построить зависимость давления в цилиндре от угла зажигания, она будет иметь вид:

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

На графике видно, что при детонации пиковые значения давления в цилиндре практически вдвое превышает максимальное давление при нормальном сгорании. Такие нагрузки могут привести к поломке двигателя, даже такой серьезной, как трещина в блоке.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –> adsp-pro-1 –>

Основные факторы, приводящие к возникновению эффекта детонации:

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

• неправильное октановое число заправленного бензина;
• увеличению вероятности проявления данного эффекта способствуют конструктивные особенности ДВС (степень сжатия, форма поршня, особенности камеры сгорания и другие);
• особенности эксплуатации силового агрегата (температура окружающей среды, качество бензина, состояние свечей, нагрузка и др.).

Назначение

p, blockquote 14,0,1,0,0 –>

Основное назначение датчика детонации – вовремя обнаружить зарождение этого вредного эффекта и передать сведения электронному блоку управления двигателем для корректировки качества смеси бензин-воздух и угла зажигания для предотвращения опасного детонирования двигателя.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Видео — что из себя представляет ДД:

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

Регистрация факта данного эффекта ведется путем преобразования механических колебаний двигателя в электрический сигнал.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Принцип работы

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

Принцип работы практических всех датчиков детонации основан на применении пьезоэлектрического эффекта. Пьезоэлектрический эффект – способность определенных материалов образовывать разность потенциалов при воздействии на него механических воздействий.

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

Большинство мужчин пользовались пьезозажигалками, и знают, что в них формируется нешуточная электрическая искра. Таких высоких напряжений в датчиках детонации не возникает, но полученного при этом сигнала достаточно для блока управления двигателем.

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Применяется два типа датчиков детонации: резонансные и широкополосные.

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

Конструкция широкополосных ДД, применяемых в автомобилях ВАЗ, других автомобилей зарубежного производства:

p, blockquote 25,0,0,0,0 –>

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Широкополосные датчики крепятся на блоке цилиндров в непосредственной близости от зоны сгорания. Крепление имеет жесткий характер, чтобы не демпфировать ударные импульсы при нарушениях работы ДВС.

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

Пьезокерамический чувствительный элемент формирует электрический импульс достаточной для обработки блоком управления двигателем амплитудой в широком диапазоне частот.

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

Широкополосные датчики формируют сигнал, как во время выключения зажигания при остановке двигателя на малой частоте вращения, так и на больших оборотах во время движения.

p, blockquote 29,1,0,0,0 –>

На некоторых автомобилях, например Toyota, применяют резонансные датчики:

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

p, blockquote 31,0,0,0,0 –>

Такие ДД работают на малых оборотах двигателя, при которых за счет явления резонанса достигается наибольшее механическое воздействие на пьезоэлектрическую пластину, соответственно, формируется большой сигнал. Не случайно, в этих датчиках устанавливается защитный шунтирующий резистор.

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

Преимущество резонансных датчиков – фильтрация механических воздействий при движении по неровной дороге, посторонних механических стуках, не связанных с детонацией двигателя.

p, blockquote 33,0,0,0,0 –>

ДД резонансного типа устанавливаются на собственное резьбовое соединение, напоминают по форме датчики давления масла.

p, blockquote 34,0,0,0,0 –>

Признаки неисправности датчика детонации

p, blockquote 35,0,0,0,0 –>

Основной признак, свидетельствующий о неисправности датчика детонации – непосредственно проявление эффекта некорректной работы двигателя, описанного выше.

p, blockquote 36,0,0,0,0 –>

Во многих случаях это может быть причиной механического разрушения датчика, в частности, в момент удара при аварии, либо проникновение влаги в разъем или через трещину в зону пьезодатчика.

p, blockquote 37,0,0,0,0 –>

Если ДД начинает механически разрушаться, в процессе движения величина напряжения на его выводах может скачкообразно изменяться. Блок управления двигателя будет реагировать на скачки напряжения, как на возможную детонацию.

p, blockquote 38,0,0,0,0 –>

Видео — симптомы неисправности датчика детонации, где находится на Лада Гранта и как его заменить:

p, blockquote 39,0,0,0,0 –>

p, blockquote 40,0,0,0,0 –>

При самопроизвольной корректировке угла зажигания двигатель начинает дергаться, обороты плавать. Такой же эффект может возникнуть, если ослабло крепление датчика.

p, blockquote 41,0,0,0,0 –>

Как проверить датчик детонации

p, blockquote 42,0,0,0,0 –>

Компьютерная диагностика не всегда регистрирует неисправность датчика детонации. Обычно диагностика двигателя происходит в стационарном режиме на СТО, а детонация больше проявляется во время движения автомобиля при повышенных нагрузках (на повышенной передаче) либо в момент выключения зажигания, когда компьютерная диагностика в принципе невозможна.

p, blockquote 43,0,0,1,0 –>

Без снятия с авто

Есть метод диагностики датчика детонации без снятия со штатного места. Для этого запускают и прогревают двигатель, затем на холостых оборотах небольшим металлическим предметом постукивают по крепежному болту датчика. Если наблюдается изменение частоты вращения двигателя (меняются обороты), значит, ДД исправен.

p, blockquote 44,0,0,0,0 –>

Это немного опасный метод. Можно повредить сам ДД и блок цилиндров тоже.

Мультиметром

Самый надежный способ проверки работоспособности – демонтировать датчик, отсоединить от него разъем, подключить к его выводам мультиметр в положении измерения напряжения 2 Вольта.

p, blockquote 46,0,0,0,0 –>

p, blockquote 47,0,0,0,0 –>

Затем необходимо металлическим предметом постучать по нему. Показания мультиметра должны увеличиться с 0 до нескольких десятков милливольт (лучше проверить амплитуду импульсов по справочнику). В любом случае, если напряжение при постукивании увеличилось, датчик электрически исправен.

p, blockquote 48,0,0,0,0 –> adsp-pro-2 –>

Еще лучше вместо мультиметра подключить осциллогаф, тогда можно точно определить даже форму выходного сигнала. Такую проверку лучше сделать на СТО.

p, blockquote 49,0,0,0,0 –>

Замена

p, blockquote 50,0,0,0,0 –>

В том случае, если есть подозрение на неисправность датчика детонации, его следует поменять. Вообще, они очень редко выходят из строя и имеют большой ресурс, зачастую превышающий ресурс двигателя. В большинстве случаев неисправность образуется как последствие аварии или демонтажа силового агрегата во время капитального ремонта.

p, blockquote 51,0,0,0,0 –>

Принцип работы датчиков детонации одинаков для каждого типа (резонансные и широкополосные). Поэтому иногда можно использовать устройство от других моделей двигателей, если не находится родной. Разумеется, если он подходит по посадочным данным и разъему. Допускается установка ДД, бывшего в эксплуатации, с разборки.

p, blockquote 52,0,0,0,0 –>

Советы

p, blockquote 53,0,0,0,0 –>

Некоторые автолюбители забывают о ДД, так как он редко напоминает о своем существовании, и его проблемы не вызывают таких последствий, как при неисправности, например, датчика положения коленвала.

p, blockquote 54,0,0,0,0 –>

Тем не менее, результатом неисправности этого устройства могут быть гораздо большие проблемы с двигателем. Поэтому при эксплуатации автомобиля следите, чтобы датчик детонации:

p, blockquote 55,0,0,0,0 –>

• был надежно закреплен;
• на его корпусе не было масляных жидкостей;
• на разъеме не было следов коррозии.

Разбираемся какое масло лучше заливать в двигатель зимой для нашего климата.

Как проверить ДТОЖ мультиметром и какие нюансы при этом лучше знать.

Видео — где стоит датчик детонации ЗАЗ Ланос, Шанс, Чери и как его проверить мультиметром, а также не снимая его с авто:

p, blockquote 57,0,0,0,0 –> p, blockquote 58,0,0,0,1 –>

Может заинтересовать:

Боюсь после аварии о данном датчике не каждый вспомнит, проблем других будет много. А вот насчет замасленности, которая может его повредить, не знал, надо посмотреть как он себя чувствует на моем авто. Вредных признаков пока нет, двигатель работает ровно, но мало ли. А насчет детонации на жигулях — так она на всех старых авто время от времени возникала, жуткая штука, скажу я вам, если не ездили на пожилых карбюраторных двигателях. Машина аж подпрыгивает и гремит, того и гляди что нибудь отвалится.

Тоже намучился в своё время с этим датчиком. Динамика не та, расход несколько увеличен. В конечном счете когда стало ясно что дела в этом датчике, то просто поменять его тоже не получится, потому что на ваз такие датчики работают 1 из 10. Т.е надо с тестером по магазинам кататься и проверять каждый новый датчик.

Честно говоря, не разу не слышал, что бы на современных автомобилях выходил из строя этот датчик. На ФФ2 за 9 лет никогда не демонтировать. Прекрасно знаю, что это (была в конце 90х пятерочка). А вообще, направляться надо тем бензином, какой указан, а не искать экономии — дороже выйдет.

Из своей практики эксплуатации автомобиля точно знаю, что датчик детонации автомобиля из строя выходит редко. Мне пришлось в жизни использовать, длительный период, такие отечественные автомобили как: Москвич-2141, с жигулевским шестерочным двигателем (около 7 лет); Жигули -2107 (около 7 лет); Лада- десятка (около 6 лет), в общей сложности из почти двадцатилетнего опыта эксплуатации этих автомобилей датчик давления из строя не выходил ни разу. А вот детонацию в двигателях этих автомобилей наблюдать пришлось не раз. Особенно в девяностые годы качество бензина заливаемого в баки автомобилей на заправочных станциях было ужасным. На колонке 92-го бензина, часто, фактически заливался бензин низшего по значению октанового числа, плохо отстоянный, с наличием примеси воды или иных жидкостей. После такой заправки пальчики двигателя начинали стучать, а при увеличении нагрузки, казалось, что хотят выпрыгнуть на ходу из автомобиля. Если бензин еще и был с водой, то чихать двигателю приходилось долго. Иногда, как казалось водителям, с целью экономии затрат на приобретение бензина, в бак заливался бензин низшего качества, чем предписанный заводом изготовителем автомобиля. В этом случае глушишь автомобиль, зажигание выключишь, а двигатель уродливо продолжает, дергаясь работать, иногда с характерными хлопками в глушителе, словно с неправильно установленным зажиганием.
Конечно при таких симптомах двигателю наносился ущерб.

С датчиком детонации столкнулся когда однажды не смог тронуться со светофора. Движок детонировал так, что страшно. Кое как добрался до сервиса. Проверили все посмотрели и даже датчик заменили, эффект тот же. И тогда я впервые столкнулся с прибором, который проводит спектральный анализ топлива. Вот тогда мне ребята и показали, что у меня вместо 95-го залит вообще даже не 92, а типа 80-го. Так что прежде чем заниматься датчиком проверьте бензин.

Сколько лет эксплуатирую авто, а за рулем с 1992 года — первый раз слышу об этом датчике к своему стыду. Залез под капот-нашел, проверил, вроде на месте. Ни разу с проблемой датчика не сталкивался.

Несколько десятилетий назад бензиновые автомобильные двигатели практически не оснащались никакой дополнительной электроникой. Все было банально просто – трамблер, катушка зажигания, высоковольтные провода с наконечниками и свечи. Из датчиков присутствовали: датчик давления масла и датчик температуры. Особенно это касалось автомобилей советского производства – модели заводов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК были примитивны в плане оснастки.

Со временем технический прогресс стал развиваться. Все моторы теперь управляются с помощью электроники. Без электронного блока управления не обходится ни один двигатель. Соответственно, силовые агрегаты обзавелись дополнительными датчиками и прочими электронными составляющими.

Умная система теперь следит не только за порядком работы цилиндров, но может сама автоматически подстраивать угол опережения зажигания под определенные дорожные условия. Датчики следят и за качеством горючей смеси – согласно их показаниям электронный блок управления двигателем (ЭБУ) регулирует пропорцию бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на мотор.

Датчики в современных бензиновых двигателях

Рассмотрим принципы работы датчиков бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). На современных инжекторных ДВС стандартно устанавливаются: датчик массового расхода топлива (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), регулятор холостого хода (РХХ), датчик детонации (ДД), датчик давления масла, температурный датчик. Нередко вместо ДМРВ в современных системах ДВС применяется датчик абсолютного давления (ДАД).

ДМРВ следит за подачей воздушного потока, и в зависимости от количества впрыскиваемого форсунками топлива передает на ЭБУ данные, согласно которым блок управления задает горючей смеси нужную пропорцию.

ДПДЗ смотрит за плавностью хода автомобиля при любых нажатиях на педаль газа, при неисправностях этого датчика машина будет двигаться рывками.

РХХ влияет на устойчивость работы ДВС и контролирует расход топлива на холостых оборотах.

Температурный датчик извещает водителя о степени нагрева систем охлаждения ДВС, датчик давления масла показывает давление в системе смазки.

Датчик детонации контролирует угол зажигания в зависимости от дорожных условий и нагрузки на двигатель.

Датчик детонации

Многие автолюбители сталкивались с такой проблемой – после заправки авто плохим бензином начинают «стучать пальцы», то есть в двигателе появляется детонация. Происходит это из-за того, что некачественное топливо имеет более низкое октановое число, чем должно быть при хорошем бензине. Такая детонация может еще происходить, если в бензобак залили топливо, не подходящее по техническим условиям. Допустим, положено заправлять автомобиль бензином АИ-95, а залили Аи-92. Так вот, чтобы не «стучали пальцы», и служит датчик детонации.

Детонация может происходить не только от некачественного топлива, она возможна из-за перегрева мотора. Тяжелые дорожные условия и большие нагрузки на ДВС тоже влияют на детонационный процесс. Детонация крайне неприятна для двигателя и может привести к его неисправностям, так как сопровождается ударами внутри цилиндров – от микровзрывов происходит стук внутри цилиндров. В результате могут пострадать детали поршневой группы: цилиндры, поршни, поршневые кольца, головка блока цилиндров. Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления. ЭБУ корректирует угол зажигания (делая его позднее), и детонация пропадает. Правда, на позднем зажигании и машина «не тянет», но это не так страшно, как поломка ДВС.

Датчик детонации представляет собой корпус, в котором размещена пьезоэлектрическая пластина. В случае возникновении детонации на пластине появляется напряжение. Это напряжение и является сигналом для ЭБУ.

Причин неработоспособности датчика немного – либо проблемы связаны с проводкой и подающим на него питанием, либо неисправен сам датчик.

Симптомы неисправности датчика детонации:

• – потеря мощности ДВС,
• – вялый разгон автомобиля,
• – повышенный расход горючего,
• – дымный выхлоп,
• – наличие детонации,
• – загорание лампы Check Ingine в салоне автомобиля.

Выявить неисправность датчика совсем несложно, работоспособность его можно проверить цифровым мультиметром.

В первую очередь нужно замерить сопротивление на контактах ДД. Если оно отличается от нужного параметра, необходима замена датчика. Останется только уточнить, какое сопротивление должно быть у данной марки.

Еще ДД проверяют, замеряя напряжение на контактах. Для этого датчик выкручивают из блока цилиндров, на один контакт подают напряжение, а его массу соединяют с минусовым проводом. ДД зажимают в руке, рукой ударяют по любой поверхности. После удара между контактами датчика должно появиться напряжение 30-40 милливольт. Отсутствие напряжения свидетельствует о неисправности ДД. Важно, чтобы мультиметр мог определять такое маленькое напряжение.

Источник: automotogid.ru