Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, исправны.
— двигатель «троит», обороты холостого хода «плавают», то поднимаются, то опускаются
— обороты слишком низкие
— обороты слишком высокие
Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.
Причины неисправности
Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода
Он установлен в электромагнитном клапане или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.
устройство электромагнитного клапана карбюратора
Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода
электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.
Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.
Так же следует проверить резиновое уплотнительное кольцо на клапане. Его целостность. Потрепанное меняем на новое, так «подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода не позволяет нормально отрегулировать обороты холостого хода.
На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.
Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью
Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.
При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» и прогретом двигателе воздушная заслонка должна стоять строго горизонтально.
полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.
не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:
Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора
Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.
дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)
Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.
Нарушена подача воздуха в систему холостого хода
Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.
воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
Прочистите каналы и жиклеры системы холостого хода. В ряде случаев это можно сделать не разбирая карбюратор. В качестве практического руководства на сайте twokarburators.ru есть статьи:
На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода.
Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.
Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:
проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.
Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.
Примечания и дополнения
— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются. необходимо проверить другие системы автомобиля. Например короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка. бегунок. контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр. напрямую влияют на холостой ход двигателя.
— На нашем сайте в разделе «Система зажигания» есть несколько статей с информацией по поиску и устранению причин невозможности регулировки холостого хода двигателя.
— В ряде случаев восстановить нормальную регулировку можно произведя доработку системы холостого хода. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».
Еще пять статей на сайте по неисправностям карбюраторов
- #1 klon
- #2 Алекс-й
- #3 alekseyka77
- #4 Дмитрий-Хлам
- #5 Alex Gazovoz
- #6 alekseyka77
- #7 Alex Gazovoz
- #8 klon
- #9 Alex Gazovoz
- #10 klon
- #11 alekseyka77
- #12 Alex Gazovoz
- #1 Alexis
- #2 All!@nce
- #3 zootechnik
- #4 debyt
- #5 zootechnik
- #6 debyt
- #7 Stalker-3
- #8 reanimation
- #9 Alexis
- #10 Blade
- #11 debyt
- #12 vegas
- #13 Июль
- #14 Солекс Делортович
- #15 Blade
- #16 debyt
- #17 Vet@l_21063
- #18 debyt
- #19 Vet@l_21063
- #20 debyt
#1 klon
#2 Алекс-й
#3 alekseyka77
#4 Дмитрий-Хлам
День добрый! Вылез трабл. На газу машинка не хочет работать на холостых. Если держать обороты свыше 1500 – 2000 работает тихо и ровно, а падают ниже – глохнет сразу. Причем, то с 2000 заглохнет, то держит ниже и умирает уже с 1500.В принципе, трабл вылез постепенно. Сначала холостые пропадали "через раз": если при езде держать обороты около 2000 – 2500, то при торможении или накате х.х работал. А если разогнаться, к примеру, до 100 (2700-2800 об) и начать тормозить или двигаться накатом – глохнешь. Думал поначалу, что все дело в плохом прогреве редуктора (завоздушило его или ток ОЖ маленький), но редуктор кипяточный – руку жжот и антифриз течет как обычно. Пробовал по новой его отрегулировать, ничего не изменилось. Теперь вообще х.х пропали. Не знаю уж чего думать. Редуктор глючит? Проводка? Датчик двигла? Подсос воздуха?На бензине работает четко. Единственное, на что обратил внимание, это при сбросе газа во время езды обороты чуть плавают, в пределах 200 -250 оборотов. Упадут, а потом поднимуться на вышеуказанное значение. Но, опять таки, не всегда. Грешил на регулятор х.х. Промыл его, прочистил, но ничего не изменилось. Прошу совета у знающих.
#5 Alex Gazovoz
Марку и поколение газового в студию! Воздушный фильтр давно менян? Конденсат давно сливался? Хлопки были?
#6 alekseyka77
#7 Alex Gazovoz
Сначала холостые пропадали "через раз": если при езде держать обороты около 2000 – 2500, то при торможении или накате х.х работал. А если разогнаться, к примеру, до 100 (2700-2800 об) и начать тормозить или двигаться накатом – глохнешь. Симптомы поступления воздуха, в воздухан, при движении накатом. 2 ступень ,вроде, целая.
#8 klon
Марку и поколение газового в студию! Воздушный фильтр давно менян? Конденсат давно сливался? Хлопки были?
Не факт – канавка на грибке, изменение положения, двиг захлебывается от переобогащенки. ИМХО
#9 Alex Gazovoz
ГБО 2-е поколение. Вроде Ловато, но не уверен, что именно Италия. Воздушный фильт на троечку. Конденсат сливаю регулярно. Хлопков не слышал уже давненько, куда-то они с пол-года назад пропали. А раньше – бывало. Оборудование установил в 2004, с тех пор никуда не лазил, только регулировка серым винтом и медным (на выходе). Но последний вернул обратно в то положение, что установили изначально на сервисе.Вы с кем разговариваете?
Вы с кем разговариваете?
#10 klon
Хлопки – обычно обедненная смесь. Раз пропали, то ИМХО смесь начала обогащаться, дальше – больше. ИМХО – замена РТИ. Алексейка – поправь.
Симптомы поступления воздуха, в воздухан, при движении накатом. 2 ступень ,вроде, целая.
#11 alekseyka77
Хлопки – обычно обедненная смесь. Раз пропали, то ИМХО смесь начала обогащаться, дальше – больше. ИМХО – замена РТИ. Алексейка – поправь.
#12 Alex Gazovoz
РТИ – это редуктор?Я понял – это тайный язык газовщиков
#1 Alexis
- Откуда: Николаев
- Авто: ВАЗ2101
#2 All!@nce
- Откуда: Ровно
- Авто: 2101
Может редуктор ремкомплект просит?
- Это нравится: Alexis
#3 zootechnik
- Откуда: Полтава
- Авто: ВАЗ-21011(21013)
Подскажите куда копать что крутить/менять/чистить ?
Настроено чуйкой, мембрана не всегда успевает стать на место, также имеет фактор дубения мембраны.
ХХ настроить винтом ХХ, а не чуйкой.
но лично я сталкиваюсь в последнее время с тем что ХХ плавает в зависимости от заправки – на плохом газе ХХ подает почти до 500 оборотов и это при том, что ХХ у меня 1000об/мин(ниже генератор нормально не работает)
- Это нравится: Slavik_kr
#4 debyt
- Откуда: Гайсин
- Авто: ВАЗ 2102
Для начала напишите, какой у вас карбюратор и как организована подача газа (проставка, черепашка, врезки). У меня например карбюратор Солекс с врезками, на вторую камеру стоит обратный клапан от вакумника с выкинутой пружинкой. С холостыми тоже бывают проблемы иногда, особенно после заправки на подзаборной. При заправке на ОККО обычно все нормально. Лечится поворачиванием латунного винтика (ХХ на редукторе) в разные стороны, такое чувство что под винт регулярно что то попадает. Может нужно слить конденсат с редуктора, пробег на газу уже 20 тысяч – конденсат не сливал ни разу.
#5 zootechnik
- Откуда: Полтава
- Авто: ВАЗ-21011(21013)
такое чувство что под винт регулярно что то попадает.
Это не чуство – так оно и есть, заметил что самый грязный газ с Кременчуцкой НПЗ, даже фильтр не спасает, все равно мелкие частички проходят и оседают на игле, особенно от этого страдают АТ07
#6 debyt
- Откуда: Гайсин
- Авто: ВАЗ 2102
А у меня как раз и АТ 07 стоит, та к что как раз в точку.
Вопрос к тем, кто долго ездит на газе – с какой периодичностью сливать конденсат из редуктора, или туда совсем не стоит лезть.
#7 Stalker-3
Просмотри проводку – может провод от кнопки на катушку гдето отходит, или клапан бенза или газа барахлит или сама кнопка. Врядли дело в редукторе- если бывает изредка.
#8 reanimation
Надо винт холостого на редукторе подкрутить,может гавно какое-то попало, я как не заправлю время от времени разный газ разный холостой.
Дебют тоже самое, та это у нас газ такое гавно.
#9 Alexis
- Откуда: Николаев
- Авто: ВАЗ2101
Для начала напишите, какой у вас карбюратор и как организована подача газа (проставка, черепашка, врезки). У меня например карбюратор Солекс с врезками, на вторую камеру стоит обратный клапан от вакумника с выкинутой пружинкой. С холостыми тоже бывают проблемы иногда, особенно после заправки на подзаборной. При заправке на ОККО обычно все нормально. Лечится поворачиванием латунного винтика (ХХ на редукторе) в разные стороны, такое чувство что под винт регулярно что то попадает. Может нужно слить конденсат с редуктора, пробег на газу уже 20 тысяч – конденсат не сливал ни разу.
Карб ДААЗ 21053, подача газа с конфорки (она же черепашка). пробег около 10-12тык.
#10 Blade
Кондесат сливать раз в 10 тыс. холостые винтом хх настраивать я бы не советовал, именно на АТ07. Могут возникнуть проблемы с запуском на газу на холодную. Если преобладают короткие поездки, сливать надо чаще.
#11 debyt
- Откуда: Гайсин
- Авто: ВАЗ 2102
Кондесат сливать раз в 10 тыс. холостые винтом хх настраивать я бы не советовал, именно на АТ07. Могут возникнуть проблемы с запуском на газу на холодную. Если преобладают короткие поездки, сливать надо чаще.
Проблемы с запуском немного есть, но только не на холодную, а в течении 15-20 минут после того, как заглушишь двигатель. Считаю, ИМХО, что проблема в том, что после выключения зажигания газ продолжает выходить из редуктора (слышно шипение и запах) поэтому и нужно маслать больше стартером в первые минуты после того, как заглушил.
Было бы не плохо на выход редуктора поставить запорный электроклапан, и в идеале подключить его к системе ЭПХХ, только где ж его взять такой клапан и существует ли он в природе вообще?
А по поводу холостых латунным винтиком – если его закрутить полностью – то придется сильно откручивать "чуйку", а это повлечет за собой обогащение смеси и как следствие – повышенный расход газа. На заводе ведь не дураки сидят, и это ведь не завод Автоваз, который мог 20 лет выпускать автомобиль ничего в нем не меняя, там люди умные, и раз они этот винтик предусмотрели, значит он таки нужен, ИМХО.
#12 vegas
- Откуда: Чернигов
- Авто: мотовелофотогребляиохота
На полностью прогретом движке периодически падают (до дёргания движка) или пропадают холостые обороты
когда такое происходит попробуй ладошкой наполовину прикрыть входное отверстие воздухофильтра
если поможет-есть два варианта решения
#13 Июль
- Откуда: Украина
- Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101
debyt, вся система гбо должна запитываться только при включенном зажигании (15 провод на замке зажигания)
#14 Солекс Делортович
- Откуда: Че
- Авто: 2105
тоже такой эффект наблюдается, АТ-07, проставка, ОЗОН 21053. Заметно когда включаешь нейтральную после разгона до высоких оборотов либо же остановился, вышел в магазин, запускаешь, а холостые около 500-600
#15 Blade
На холодную тут я имел ввиду при минусовых температурах. Проблемы с запуском после остановки быстрее всего тогда когда редуктор не догрет. Клапан перекрывает подачу жидкой фазы на редуктор. После остановки двигателя газ из редутора вытекает во впускной коллектор переобогащая смесь при запуске. Можно попробовать глушить не ключем зажигания а кнопкой газ-бензин. Все это описанно уже не раз в теме про ГБО.
#16 debyt
- Откуда: Гайсин
- Авто: ВАЗ 2102
Вчера менял масло, было залито Мобил 10W40 полусинтетика, пробег на масле 11500 км, до 10 тысяч масло было вообще светлое, потом пошли морозы, начались заводки на бензине и масло потемнело, на щупе метки просматривались а вот сливалось пусть не черное но уже и не светлое, вывод – масло менять все таки через 10 000 км.
Теперь по теме – при замене масла решил слить конденсат с редуктора и поменять фильтр на редукторе – мой пробег на газе 16 000 км, фильтр оказался абсолютно чистым, в камере фильтра было буквально 2 пылинки, сказывается видимо новый баллон и пластиковая магистраль, фильтр не менял, оставил тот что есть, а вот конденсата за 16 тысяч оказалось грамм 50, точно не скажу, так как сливал его на тряпку. Вывод – конденсат из редуктора сливать при каждой замене масла. Холостые к стати в последнее время стабилизировались, сказывается видимо то, что заправляюсь постоянно на ОККО.
#17 Vet@l_21063
- Откуда: г.Купянск
- Авто: ВАЗ 21063
#18 debyt
- Откуда: Гайсин
- Авто: ВАЗ 2102
Очень правильное, как на мой взгляд, решение. Если будете врезать сами – вам понадобится метчик 3/8, штуцера естественно и обратный клапан от вакумника на 2-ю камеру и долговременный (красный) резьбовой герметик. Штуцера (у меня во всяком случае) конусные и метчик также имеет конус, так что метчиком ни в коем случае нельзя прогонять резьбу до конца, иначе штуцер нормально не зажмете. У меня валялся убитый корпус от Солекса, я сначала на нем потренировался. Клапан от вакумника тормозов нужен для устранения подсоса воздуха из второй камеры на переходных режимах, без него придется намного сильнее открутить винт чуйки для устранения провалов на переходных режимах.
У меня с "черепашкой" машина больше 120 не хотела ехать ни на газе ни на бензине, врезал штуцера – и как на свет родился, максималка 145 по БК, плюс к тому еще и подсос зимой работает адекватно.
#19 Vet@l_21063
- Откуда: г.Купянск
- Авто: ВАЗ 21063
А клапан с какого авто? У меня лежит новый как раз на вут, только я думаю колхозно оно не будет выглядеть, с прямым получше было б
#20 debyt
- Откуда: Гайсин
- Авто: ВАЗ 2102
Клапан с обычного вакумного усилителя 2103-2016, 2108, брал на деталях, выглядит вот так
Клапан нужно доработать, снимается верхняя крышка, выкидывается пружинка и крышка садится назад на клей (момент и т.п.). Для адекватной работы клапан желательно установить крышкой вверх.
Вот фото установленного на машину клапана
[/url]">http://
Источник: