При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления.
К неисправностям сцепления относятся:
- износ и повреждения накладок ведомого диска;
- деформация ведомого диска;
- замасливание накладок ведомого диска;
- износ шлицев ведомого диска;
- износ или поломка демпферных пружин;
- поломка или ослабление диафрагменной пружины;
- износ или поломка подшипника выключения сцепления;
- износ поверхности маховика;
- износ поверхности нажимного диска;
- заедание вилки выключения сцепления.
Привод сцепления в зависимости от вида может иметь следующие неисправности:
а) механический привод
- заедание, удлинение или повреждение троса;
- повреждение рычажной системы;
б) гидравлический привод
- засорение гидропривода;
- нарушение герметичности системы ();
- неисправность рабочего цилиндра ().
Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят, в основном, из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля: трогание с места на высоких оборотах, нога на педали сцепления во время движения.
Одной из причин поломки или износа может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс. При соблюдении правил эксплуатации данный элемент исправно служит свыше 100 тыс.км пробега. У «гонщиков» сцепление редко доживает до 50 тыс.км.
Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих. При покупке запасных частей предпочтение следует отдавать оригинальным деталям.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска происходит при попадании на них масла вследствие износа или повреждения сальников двигателя или коробки передач.
Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать нескольким неисправностям сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, при его разборке.
Внешними признаками неисправностей сцепления являются:
- неполное выключение (сцепление «ведет»);
- неполное включение (сцепление «буксует»);
- рывки при работе сцепления;
- вибрация при включении сцепления;
- шум при выключении сцепления.
Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали сцепления.
«Пробуксовка» сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой автомобиля, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива.
Здравствуйте! Есть у кого нибудь опыт замены сцепления на механике nissan tiida? Для начала нужно разобраться что нужно заказать, включая сальники и масло, а так же что входит в комплект сцепления? Каких производителей выбрать и где заказать ? А также необходимо разобраться в споре: Я утверждаю что когда сцепление изношено когда машина начинает трогаться когда уже почти отпустил педаль сцепления в верхнем положении. А оппонент утверждает обратное что сцепление изношено когда машина начинает трогаться когда педаль сцепления в полу в нижнем положении и немного отрывается от пола. Рассудите нас пожалуйста
Price tag: 10 000 ₽ Mileage: 124000 km
FakeHeader
Comments 17
По износу сцеплентя ты прав, чем больше отпускаешь педаль до троганья тем больше износ сцепления. Когда уже в конце хватает то все кирдык сцепе.
По марке бери либо Люк либо Валео, от стоимости отталкивайся комплекты одинаковые во всем. Заказывал себе люк а в коробке ледало валео. Хотя на тот момент валео было рубля на 1.5 дороже.
Бери полностью комплект, корзина, фрикционный диск, выжимной. Экономить не советую особенно на выжимном смотри его тех же фирм люк или валео. По сальникам два сальника приводов, задний сальник коленвала и сальник первичного вала ( хотя вот его я как раз не менял).
www.drive2.ru/l/8833675/ руководствуюсь когда покупаю запчасти)
Кстати привет землякам !)))
Для правильной замены, нужна корзина, диск, выжимной, рабочий цилиндр ( если он не совмещён с выжимным ), сальники приводов, задний сальник к.в. .
Если есть проблемы по статистике, то сальник первичного вала .
Если на продажу авто, диск и выжимной .
Если авто трогается при педали " в полу", то значит сцепление ведёт, это вызванно по разным причинам, начиная от расслаивания накладок, заканчивая целиндров цепления, либо течь, либо главный перепускает жидкость через себя .
По сцеплению, рекомендую " Лук", это один из немногих производителей, кто делает комплекты для особо важных и очень сложных узлов, такие как роботизированные коробки .
Я с этим производителем сталкивался, он один из немногих выпускает сцепление для робота Тойоты Королла, и остался очень доволен .
Так же уже заказал комплект для Фокус 3 себе, на преселективную коробку, Лук единственный заменитель, это очень сложный комплект, кстати весьма не плохо зарекомендовал себя как заменитель оригинала и ходит так же долго . А это о чём то уже говорит .
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 379
Регистрация: 4.5.2013
Из: Красноярск
Пользователь №: 27866
Автомобиль: Nissan Pule-sar
Группа: Модераторы
Сообщений: 16656
Регистрация: 25.2.2004
Из: Москва
Пользователь №: 614
Автомобиль: Skyline GTR & Pulsar GTi-R
вилку для начала посмотри
может шарик её протоптал
и корзину тож глянешь
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 379
Регистрация: 4.5.2013
Из: Красноярск
Пользователь №: 27866
Автомобиль: Nissan Pule-sar
вот тут не понял)
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 10663
Регистрация: 10.10.2009
Пользователь №: 15299
Автомобиль: MAN
Сань,какой шарик? Пульсар N15.
Ещё на вилке(на штоке) есть маленькая пружина,мож у неё усик обломился. Хотя странно это.По идеи сама корзина должна отталкивать вилку. А на самой педале всё ровно? Там тоже пружина.
Сообщение отредактировал mik8750 – 14.7.2013, 20:26
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 379
Регистрация: 4.5.2013
Из: Красноярск
Пользователь №: 27866
Автомобиль: Nissan Pule-sar
Сань,какой шарик? Пульсар N15.
Ещё на вилке(на штоке) есть маленькая пружина,мож у неё усик обломился. Хотя странно это.По идеи сама корзина должна отталкивать вилку. А на самой педале всё ровно? Там тоже пружина.
эта?
не совсем понял, где она должна быть. Педаль сама по себе не встает. Думаете, пружина кончилась?
Сообщение отредактировал Djjump – 14.7.2013, 20:46
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 10663
Регистрация: 10.10.2009
Пользователь №: 15299
Автомобиль: MAN
Когда шток вилки вставляется в отверстие коробки, перед вилкой он сначала проходит небольшую пружину и уже потом вставляется в вилку и фиксируется двумя шифтами.
. А! На конструкции педали пружина ещё есть.
Сообщение отредактировал mik8750 – 14.7.2013, 20:46
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 379
Регистрация: 4.5.2013
Из: Красноярск
Пользователь №: 27866
Автомобиль: Nissan Pule-sar
Когда шток вилки вставляется в отверстие коробки, перед вилкой он сначала проходит небольшую пружину и уже потом вставляется в вилку и фиксируется двумя шифтами.
. А! На конструкции педали пружина ещё есть.
не совсем понял где.
Ещё у меня на "Рычаге-вывода, система сцепления" (сорри, это перевод гугла) есть трещина. но сам рвчаг вперед-назад вполне легко двигается ль руки
Источник: