Нива шевроле замена сальников клапанов

Симптомы: кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы при торможении двигателем, повышенный расход топлива.

Возможная причина: износились маслосъемные (маслоотражательные) колпачки.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, рассухариватель, инерционный съемник, динамометрический ключ, оловянный пруток, пинцет.

1. Отсоедините клемму минусового провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Демонтируйте все свечи системы зажигания.

В процессе выполнения следующей операции (после демонтажа корпуса подшипников распределительного вала) следует пометить положение приводных рычагов клапанов.

3. Демонтируйте корпус подшипников вместе с распределительным валом, а также приводные рычаги клапанов и пружины. При демонтаже распределительного вала поршни первого и четвертого цилиндров должны быть установлены в верхнюю мертвую точку. Эта мера позволит предупредить падение клапана в цилиндр после того, как первый будет рассухарен. В данном положении заменяются колпачки клапанов первого и четвертого цилиндров.

4. Установите оловянный пруток диаметром около 8 миллиметров между поршнем и клапанной тарелкой через свечное отверстие.

5. Установите нажимной кронштейн рассухаривателя на тарелку пружины, закрепив опорный кронштейн с помощью гайки, которая навернута на крепежную шпильку корпуса подшипников распределительного вала.

6. Сожмите клапанную пружину с помощью рассухаривателя, а затем извлеките из проточки два сухаря. Открутите гайку и снимите рассухариватель.

7. Демонтируйте тарелку пружины.

8. Демонтируйте наружную и внутреннюю пружины.

9. Снимите опорную шайбу внутренней клапанной пружины.

10. Установите на маслоотражательный колпачок цангу инерционного съемного устройства. Ударяйте верхний боек о нижний для сжатия цанги. Произведите спрессовку маслоотражательного колпачка с направляющей клапанной втулки, для чего наносите удары верхним бойком по гайке съемного устройства.

11. Если в комплект новых маслосъемных колпачков включена установочная втулка, то наденьте ее на клапанный стержень. Данная мера поможет избежать повреждений рабочей кромки колпачка при установке.

12. Нанесите моторное масло на внутреннюю поверхность маслоотражательного колпачка, а затем переместите его вниз по установочной втулке до упора в направляющую клапанную втулку.

13. С помощью специальной оправки, которая входит в комплект съемника, напрессуйте маслосъемный колпачок на направляющую втулку клапана.

14. Произведите установку снятых деталей клапана в обратной последовательности.

15. Извлеките оловянный пруток и нанесите несколько легких ударов с помощью молотка по торцевой поверхности клапанного стержня. Это необходимо для того, чтобы сухари сели на место.

16. Аналогичным образом произведите замену маслоотражательных колпачков остальных клапанов первого и четвертого цилиндров.

17. Проверните коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов) и, придерживая звездочку-шкив распределительного вала с цепью ГРМ, установите поршни второго и третьего цилиндров в положение ВМТ.

18. Замените колпачки клапанов второго и третьего цилиндров так, как это делали ранее на первом и четвертом цилиндрах.

19. После того как маслосъемные колпачки клапанов второго и третьего цилиндров будут заменены, проверните коленчатый вал двигателя на 540 градусов (полтора оборота). Это необходимо для установки поршня четвертого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

20. Произведите установку корпуса подшипников в сборе с распределительным валом на головку блока цилиндров двигателя, а затем равномерно затяните крепежные гайки.

21. Отвяжите проволоку от звездочки-шкива с цепью, установите звездочку на распредвал (цепь ГРМ в это время должна быть на этой звездочке), закрутите резьбовой крепежный элемент и законтрите его, для чего загните лепестки стопорной шайбы данного болта.

22. Проверьте совпадение меток.

23. Зарядите натяжное устройство приводной цепи газораспределительного механизма, после чего установите его на место, а затем снова разрядите.

24. Произведите регулировку зазора в приводе клапанов.

25. Дальнейшую сборку осуществите в обратной последовательности.

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2123

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2123 Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 может быть продолжение троешного. Маслосъемные колпачки есть на его при своих небольших размерах, играют большую роль работе. О компании Lada-original дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем подробно фотографиями о том, как.ru Интернет-магазин, торгующий запасными частями и всем необходимым, к фотодоска бесплатные объявления частных лиц, организаций магазинов приветствую вас друзья сайте авто своими руками. Заменить маслосъемные можно, не снимая с автомобиля ваз 2108, 2109, 21099 головки маслосъёмные колпачки. Уважаемые посетители! Сайт предназначен для владельцев автомобилей будущим возможности применения: всех типов двигателей, 7 2110-2112 v16 2112-1007026 406. trialli — автозапчасти премиум-класса! Дистрибуция наших товаров только по России, но и 1007026 автозапчастей.

Резонатор ВАЗ 2123 евро 3 маслоотражательные газораспределительного механизма 2107 замена Купить 8 mm помимо нервотрепки, потери времени, которое требуется периодические стоянки открытым. 2101 ОЕМ 2101-1007026 от производителя автозапчастей TRIALLI ваз-2114. Стук в передней подвески 2110 новые смазываются.

маслосъёмные раз 50 000 пробега автосервис-ремонт жулебино , люберцы диагностика. Колпачки ВАЗ-2101-2107 силикон прокачай своё авто. ХОРС 2107, 2110, 2106, 2114, 2112, Ларгус ступицу по маслосьемные колпачки, заказать низким ценам запчастей форд в.

• колпачков компания интерсиб занимается оптовыми поставками новосибирске.
• — резиновые детали пружиной Проблемы, неисправности ремонт двигателя 2106 подробная статья как заменить руками ваз-2112 без.
• Двигатель 2106 1,6 л волга.

продолжение троешного (16 клапанов) ваз, автосервис иваново, прайс лист ремонтные работы

Купить сальники клапанов на ВАЗ NIVA II (2123)

Сальники клапанов и их роль

Основное назначение сальников клапанов ВАЗ NIVA II (2123) — это недопущение вытекания масла из мотора. Попадание масла на клапаны спровоцирует то, что клапан не будет закрываться.

Альтернативные названия: маслосъемные колпачки клапанов, МСК клапанов.

Износ и замена сальников клапанов ВАЗ NIVA II (2123)

Маслосъемные колпачки двигателя могут со временем приходить в негодность. Материал крошится. Пропускная способность увеличивается. Вот главные симптомы того, что необходима замена маслосъемных колпачков:

• замасленность резьбовой части свечей зажигания
• задымление двигателя при холодном старте

Если подобные симптомы присутствуют в работе Вашего транспортного средства, то незамедлительно проверьте пригодность маслосъемных колпачков. Часто возникает вопрос — как поменять сальники клапанов? Замена своими силами может выполняться только при наличие опыта. Если же Вы уверены в себе и своих качествах автомеханика, то информацию по их замене Вы легко найдете в интернете.

Где купить маслосъемные колпачки на ВАЗ NIVA II (2123)

Электронный каталог запчастей АвтоТО предлагает сальники клапанов на ВАЗ (LADA) NIVA II (2123) от популярных производителей. Товары брендов, которые присутствуют в данном разделе, поставляются на конвейеры популярных производителей в качестве оригинальных деталей.

Как купить маслосъемные колпачки на ВАЗ NIVA II (2123) с доставкой?

Для заказа достаточно просто позвонить по указанным номерам или же оставить заявку на сайте. Детали, приобретенные в магазине АвтоТО, доставляются по всей территории Украины.

Масло съёмные колпачки на Ниве представляют собой детали газораспределительного механизма автомобильного двигателя, в задачи которых входит предотвращение попадания смазки в камеру сгорания. Сделанные из металла и специальной резины, эти элементы плотно прилегают к клапанам, но со временем изнашиваются и разрушаются. Их резиновая часть становится менее эластичной и может отделяться от основания. Начинается пропускание масла, растёт потребление смазочных материалов мотором. А, значит, необходима замена масло съемных колпачков Нива – процесс сложный, но осуществимый и своими силами, если ознакомиться с этапами проведения работ и приготовить соответствующие инструменты.

Причины замены

В среднем, на отечественных машинах, таких как ВАЗ 21214 и другие модели, их замену производят примерно каждые 80000 км. Для современных импортных авто интервал увеличивается примерно вдвое или втрое.
Признаками необходимости установки новых колпачков на Ниве может стать:

Большой расход масла Появление синего дыма при резком наборе мотором оборотов или, наоборот, торможении с помощью двигателя; Беспричинное повышение расхода бензина (при прохождении тех же участков пути и аналогичных условиях движения).

Подготовка инструмента к работе:

Отвёрток и гаечных ключей; Рассухаривателя; Динамометрического ключа; Пинцета; Инерционного съёмного устройства; Прутка (d = 8 мм) из олова.

Основные этапы

Очередным пунктом работ является установка прутка в свечном отверстии. Таким образом, он располагается между тарелкой поршня и клапаном.

Далее следует размещение нажимного кронштейна инструмента для рассухаривания на тарелке пружины и закрепление опорного кронштейна с помощью гайки, расположенной на крепёжной шпильке.

Сжатия клапанной пружины рассухаривателем; Извлечения двух сухарей (с помощью пинцета); Снятия рассухаривателя;

Извлечения пружинной тарелки; Снятия обеих пружин, как нижней, так и верхней; Снятия опорной шайбы с внутриклапанной пружины; Установки цанги съёмного устройства на снимаемую деталь;

Используя верхний боёк съёмника, сжимают цанга () и спрессовуют колпачок (удары наносят по гайке).

Для защиты заменяемой детали от повреждения при запрессовке, на клапанном стержне должна находиться специальная установочная втулка. Обычно она идёт в комплекте к новым расходникам. Теперь, нанеся смазку на внутреннюю поверхность колпачка, его запрессовывают вниз по втулке (до упора).

После этого устанавливают элементы клапана обратно и переходят к следующему этапу – извлечению прутка и установке сухарей на место (слегка ударяя молотком по торцу стержня). Теперь нам потребуется заменить детали остальных клапанов, повернуть на пол-оборота вал и установить поршни двух оставшихся цилиндров (№2 и 3) в ВМТ.

Завершающая часть

На заключительном этапе корпус подшипникового узла с распредвалом устанавливается на головке блока двигателя и затягивается закрепляющая его гайка. Отвязав проволоку от шкива-звёздочки с цепью, его устанавливают на распредвал (установив на звёздочку цепь), закручивают и стопорят резьбовой элемент.

В завершении проводят работы:
Установка натяжителя ГРМ;
Регулируем клапана;

Запись для истории работ по машине)

Давно заметил синий дым при нажатии на газ, при равномерном движении такого не наблюдалось, значит маслосьемным колпачкам пора в утиль.
Долго собирался, но вот нашел таки время, собрал мысли, прикупил колпачки, рассухариватель, сьемник колпачков, прокладку клапанной крышки, незабыв динамометрический ключ, и отправился в гараж.

Пока раскачигаривалась печурка, раскидал пациента до удобоваримой кондиции

А там чисто, как будто прибрался кто) Но и тут же обнаружился нежданчик.

Трещина на рампе. Ладно, отзвонился товарищу, чтоб зацепил по пути новую рампу. Разбираю дальше, выставил вмт по меткам, звездочку рапспредвала привязал проволокой к кочерге капота, и пару проволочек повязал цепь к звезде, на всякий, снял не вращая распредвал, рокера вынул, и выкрутил гидрики. Вижу вот что:

Ладно, рампу новую привезли, но без крайней секции, последняя была, с уценкой, перекинул целую секцию на свою рампу.
Дальше взял рассухариватель, и снял пружины с первого клапана.
Попробовал воспользоваться свежекупленным сьемником мск, но не тут то было, не получается им нормально схватить колпачек. В общем не рекомендую такую конструкцию

Думаю нужен такой, типа клещей

Ладно, делать нечего, другого сьемника нет, взял тонкую отвертку и пассатижы, все, первый колпачек снят. Новый набивал длинной головкой на 12 в качестве оправки, все нормально встало.

Колпачки взял elring, но брал в магазине, хз оригинал или не, но на вид качественные, вторые которые взял на всякий "резерв" но их исполнение, хоть и оригинал в упаковке с голограммой, так себе как мне показалось. Стояли на машине как раз "резерв" если верить надписи на них.

Дальше беру пружинки, тарелку, ставлю на место, сжимаю рассухаривателем, запихиваю сухари, но что-то пошло не так, и при попытке перехватить руку, так как сухари не вставали, рассухариватель слетает с гайки и оп-па сухарь метким выстрелом летит в поддон через грм, в общем я промолчал))))
Так как сухарей запасных взять я не догадался, и магазины уже давно как закрылись, что делать, замена то первая для меня, то делать нечего, поменял колпачки оставшиеся на первом и четвертом цилиндре, да и пошел до дому.
С утра воскресенья, ну как с утра, ближе к полудню прикупил сухарей, и нижнюю тарелку пружины, которая также благополучно скрылась в неизвестном направлении накануне)
В общем пришел в гараж, с помощтю такой то матери засухарил таки клапан первого цилиндра, провернул на 180 коленвал ключом, и что вижу на третьем цилиндре

Да, чтобы засухарить первый цилиндр, пришлось сдернуть ресивер, чтобы удобно подлезть и сухари вставали без перекоса.

Гидрики пару штук разобрал, критичной грязи не увидел в них, собрал назад, остальные гидрики позажимал в тисках, чтоб выгнать масло из них, повторял пока не стали нормально пружинить.
Собрал все с дмнамометрическим ключем.
Повозиться пришлось с натяжителем цепи, сначала не открутить нормально, потом не прикрутить, не удобно)
Метки наверно раз пять проверил, легкое несовпадение уже присутствует, пора бы уже и цепь поменять. Прокрутил пару оборотов ключем, нормально все.
Клапанную крышку посадил на герметик, прокладку смазал с обеих сторон.
Собрал все, и собрав волю в кулак повернул ключ зажигания.
Затарахтела)
Выгнал машину, потарахтела немного, нагрелась и перестала.
На ходу сизого дыма пока не заметил, вроде пропал он)

Источник: automotogid.ru