В качестве моторного топлива используют два вида газа — пропан-бутан и метан. Пропан-бутан — это сжиженный углеводородный газ. Метан — это чистый природный газ, хорошо знакомый нам в быту. Метан попадает на заправки через газораспределительную систему и в баллоне находится в сжатом состоянии.
Пропан-бутан и метан отличаются друг от друга не только по физическим и химическим свойствам, но и эксплуатационным характеристикам. В последние десять лет мировой парк автомобилей на метане растет гораздо быстрее парка машин на пропане. Метан дешевле, безопаснее и удобнее в применении, поэтому он становится все более привлекательной альтернативой не только пропану, но и бензину и дизельному топливу.
В мае этого года Правительство России поддержало мировой тренд: вышло распоряжение о переводе на метан половины общественного транспорта в крупных городах. Для выполнения этого плана по всей стране будет создана сеть АГНКС — станций для заправки автомобилей природным газом. Переход транспорта на метан приобретает массовый характер. Предлагаем разобраться в основных особенностях и выгодах использования метана в качестве моторного топлива.
Метан — это безопасно
Существует миф, что природный газ якобы «взрывоопасен». На самом деле его безопасность подтверждена давно и многократно. Метан официально имеет наивысший класс безопасности среди горючих веществ. Это означает, что он воспламеняется гораздо тяжелее, чем бензин или пропан.
Современные баллоны для метана производят таким образом, чтобы емкости могли выдерживать удары любой силы без повреждений. Даже в случае ДТП или пожара баллоны, наполненные метаном, не взрываются. Газ стравливается через специальные вставки, которыми оснащены емкости. Метан легче воздуха, поэтому не успевает осесть и образовать взрывоопасную концентрацию. Именно поэтому во многих странах разрешено строить АГНКС в жилых кварталах.
— Природный газ — наиболее безопасный вид топлива. Баллоны для метана обладают высокой надежностью и многократным запасом прочности, — поясняет начальник отдела по работе с производителями газоиспользующей и газозаправочной техники управления развития ООО «Газпром газомоторное топливо» Дмитрий Самсонов. — Это подтверждено различными испытаниями: на устойчивость к разрушению при падении с высоты, воздействием экстремальных температур, кислоты и т.д. Если оценить статистику взрывов и пожаров на обычном транспорте и сопоставить эти показатели с данными по метановым автомобилям — преимущество метана станет очевидным.
Автомобиль на метане мощнее
15–20 лет назад, в эпоху автомобилей с карбюраторными двигателями, транспорт на газе действительно терял в мощности, но эти времена давно в прошлом. Для современных двигателей с электронным зажиганием метан является идеальным топливом. Он легко перемешивается с воздухом в камере сгорания и обеспечивает оптимальное распределение смеси воздуха и топлива. Метан обладает высокими антидетонационными свойствами. Это позволяет применять высокую степень сжатия (12:1) и значительно повышать мощность двигателя.
no copyright 2
Ведущие автопроизводители: Volkswagen, Volvo, Opel, Audi и многие другие, уже наладили массовый выпуск метановых автомобилей. Эти модели ни в чем не уступают бензиновым аналогам. Стараются не отставать от прогрессивных тенденций и российские производители. АВТОВАЗ выпустил газовый легковой автомобиль Lada Priora и уже представил проект двухтопливной Lada Granta.
Метан гарантирует долговечность двигателю
Слухам о том, что газ портит двигатель, метан обязан пропан-бутану. Состав этой смеси непостоянен, поэтому существует риск заправить автомобиль некачественным газом или топливом, не соответствующим сезону. В случае с метаном, состав которого однороден, это невозможно. Это чистое топливо, которое не подвергается никакой обработке, кроме очистки, осушки и сжатия в компрессоре.
Volkswagen Passat Variant EcoFuel
Доказано, что использование метана в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Во-первых, при работе двигателя не возникает детонации в цилиндрах, что снижает нагрузку на элементы и узлы цилиндро-поршневой группы. Во-вторых, при использовании метана масляная пленка с цилиндров не смывается, как в случае с бензином или дизелем, что обеспечивает оптимальный режим работы и смазки двигателя, значительно снижая его износ.
Сегодня метан остается наиболее современным, экологичным и безопасным видом топлива. Очевидно, что с увеличением количества метановых заправочных станций его популярность будет быстро расти. Уже сегодня эксперты автомобильного рынка с нетерпением ждут, когда мировые автопроизводители в массовом порядке начнут поставки метановых автомобилей на российский рынок.
Преимущество автомобилей с заводским ГБО – двигатель специально разработан с учетом особенностей работы на газовом топливе. Заводская система достаточно надежна и долговечна. Баллоны с газом размещены под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике. Почти каждый европейский автопроизводитель уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе. Их разнообразие становится все больше. Впрочем, о нюансах выбора и обслуживания подобных машин мы уже писали. А как сейчас с ценами на автомобили с заводским ГБО? Что можно пригнать из Европы?
Материалы по теме
Volkswagen Passat B7 1.4 TSI Ecofuel – наиболее популярный вариант в Европе. Мало того что двигатель имеет непосредственный впрыск и турбину, так тут еще и газовое оборудование! Вместимость газовых баллонов – 30 куб. м, бензобака – 24 л. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скорости 70-95 км/ч). Средний фактический расход метана – около 6 кубометров на 100 км пути. Такой автомобиль "стоит на вооружении" минской службы такси "Пятница", о чем мы недавно рассказывали.
Машина 2011 года выпуска с механической коробкой передач продается в Германии за 11.740 евро (нетто). Растаможка составит 2360 евро. Добавим теоретические 500 евро дорожных расходов – получаем 14.600 евро, или $16.460.
Дорого? Пока еще "проходят" и метановые Volkswagen Passat B6 с мотором 1.4 TSI. На сайте, например, есть вариант 2010 г.в. за 7540 евро. В итоге получается 10.310 евро, или $11.620.
К слову, не забываем о газовых Volkswagen Polo, Touran, Golf, Caddy и Volkswagen Transporter Caravelle.
Fiat Qubo 1.4 8V CNG – редкая птица в наших краях. По паспортным данным в смешанном цикле Qubo потребляет 4,3 кг метана. Благодаря общей емкости обоих баллонов 77 л (это 13,2 кг метана, находящегося под давлением 200 бар), можно покрыть 300 км пути. Если к этому добавить 45-литровый бензобак (такой же, как в обычной бензиновой версии), то автомобиль может похвастать пробегом без дозаправки 940 км в смешанном цикле.
В Германии продается экземпляр 2010 г.в. с пробегом 97.000 км за 7000 евро. С учетом растаможки и расходов на дорогу общая стоимость автомобиля для белоруса составит 9770 евро, или $11.000.
За 8395 евро (нетто) в Германии можно купить компактвэн Opel Zafira 2010 г.в. В сумме с растаможкой (4000 евро) и транспортными расходами (500 евро) получается 13.895 евро, или $15.600. Как-то мы подробно "разбирали" этот автомобиль, почитать об этом можно здесь.
Для работы в такси можно рассматривать к покупке Mercedes-Benz E 200 NGT на природном газе. Один из таких экземпляров 2011 года продается на mobile.de за 14.500 евро. Однако растаможка получается не самой бюджетной: 1796 куб. см – это 4490 евро. Итого отдаем за машину 19.490 евро, или почти $21.980. Комбинированный расход метанового топлива – около 8,1 кг/100 км.
Хэтчбек Dacia Sandero 2011 г.в. немного не вписывается в наш обзор метановых машин, так как работает на сжиженном нефтяном газе. Но учитывая небольшой 1,2-литровый мотор, поездки должны получаться очень экономичными. Данный автомобиль можно приобрести в Германии всего за 3999 евро. Растаможка составит 1954 евро, дорожные расходы отнимут примерно 500 евро. В итоге получается 6453 евро, или $7270.
Нужен экономичный метановый "каблучок" для работы? Пожалуйста – метановый Fiat Doblo 2011 г.в. Цена вопроса – всего 6500 евро. Добавим растаможку и расходы на дорогу – выходит 9326 евро, или 10.500 долларов.
Наш вердикт
Разумеется, это далеко не все метановые модификации. Есть еще Fiat 500 0.9 turbo, Panda 1.2 Natural Power, Grande Punto и Punto Evo 1.4 Natural Power. Среди моделей Ford можно назвать Ka и Fiesta 1.3 Greenpower, у Citroёn – C3, Berlingo 1.3 GNV, у Opel – Combo 1.4 CNG Turbo ecoFLEX, у Peugeot – 207 Station Wagon 1.4 CNG. Как видим, имеются не только модели А- и В-классов, но и "каблуки", компактвэны, даже модели среднего класса. И это не полный список!
Все бы хорошо, но учитывая цены на новые и подержанные автомобили в Беларуси и России, далеко не все модели в обзоре выглядят конкурентоспособно. К тому же машины с заводским ГБО в Европе покупают не для того, чтобы ездить в церковь по воскресеньям. Конечно, разницу в цене можно при условии больших пробегов отбить. Но можно пойти и другим путем: купить новый автомобиль здесь и установить на него ГБО. Если пропан-бутановое оборудование хорошего производителя обойдется в $550-800, то метановое – в $1300-1600. Как здесь поступить – решать вам.
15 декабря 2016 года Lada Vesta CNG получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и теперь может продаваться официально.
Сертифицированы две метановые модификации – с баллоном в багажнике (классическая схема) и с композитными баллонами четвёртого типа, встроенными в нишу запасного колеса. Экологический класс — Евро-5.
Теперь ВАЗ собирает заказы на версию Vesta CNG. На сегодняшний день таких заказов 2000. При столь незначительном объёме в заводских условиях производить метановую машину нерентабельно, тем паче, что в Ижевске никогда не работали с газовой аппаратурой и не имеют соответствующих специалистов. А собирать Vesta CNG в Тольятти невыгодно из-за сложной логистики. Поэтому сборкой метановых Вест пока будет заниматься тольяттинская фирма АТС (Альтернативные Топливные Системы) , поставщик иностранной газовой аппаратуры. В том числе и той, что стоит в ВАЗовских машинах. ГК АТС фигурировала и в меморандуме, подписанном в 2015 году правительством Самарской области, ВАЗом, Газпромом и АТС. Этот документ предполагал сотрудничество указанных компаний по развитию газовой инфраструктуры в Самарском регионе и выпуске метановых автомобилей. Хоть и с опозданием (первым газовым серийным автомобилем планировали сделать Ларгус), но производители свою часть договорённостей выполнили. Теперь, как говорят на ВАЗе, «ждём субсидий от государства в рамках программы поддержки газомоторной техники. Без субсидий ничего продаваться не будет».
Поначалу в производство пойдёт более простая и дешёвая версия Vesta CNG, с металлическим баллоном в багажнике. Она даже не имеет двухтопливного контроллера, там применён так называемый «наездник» — отдельный газовый ЭБУ. Чтоб запустить сборку более продвинутой версии с композитными баллонами на месте запасного колеса, нужны инвестиции в размере 300 млн руб и полтора года на изготовление оригинальной штамповой оснастки. Это имеет смысл делать только при объёме от 10 000 автомобилей в год.
Vesta CNG оказалась первым легковым автомобилем в истории отечественного автостроения, оснащаемым метановым питанием прямо на заводе. В СССР выпускались небольшие партии машин на сжиженном газе (LPG), но CNG распространения не получила.
Русский автомобиль — независимое издание, не имеющее спонсоров, инвесторов и рекламодателей. Если вы сможете поддержать редакцию скромным пожертвованием, то нам будет проще делать интересные материалы.
Источник: