Нужно ли при удалении катализатора ставить пламегаситель

type your text for first image here

Современная комплексная диагностика

type your text for second image here

Удаленная помощь в покупке автотранспорта

type your text for third image here

Все разводы сервисов при удалении катализаторов!

Подробности Категория: Блог Опубликовано 19.08.2016 18:36 Автор: Диагносты.Ру Просмотров: 3295

Лень читать? – смотри видео

Привет всем! Говорят и показывают Диагносты.Ру. И в этой статье я расскажу Вам как выбить катализаторы в два раза дешевле и что обычно впаривают в мастерских с вывеской Ремонт глушителей. Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с такой неприятностью как "умершие каты". Кто-то даже выбивает их намеренно в погоне за дополнительными лошадками. В любом случает процедура эта неприятная, а на некоторых машинах и неадекватно дорогая . Ну Была дорогой ведь Вы же смотрите этот ролик!

Перед началом рассказа предупреждаю, что сказанные слова относятся к большинству автомобилей, но не всем!

Начнем с самого жира.

Выбитая керамика – это ваша наличка, которую 99% владельцев дарят СТОшникам. Именно эта штука превращает вонючий выхлоп вашего авто в нечто благородное и даже экологичное. А теперь вспомни как ты подарил это автосервису, а те, даже и не сказали тебе, что они сдадут этот порошок по 2500-7000р за кило. В среднем 1 кг керамики содержится в одной катализаторе. А если у тебя их 3 или 4? Смекаешь? Все просто, если кат свеженький и с немецкого авто – он стоит дорого, в азиатских авто каты дешевле, но их там чаще несколько. Вбейте в поисковик фразу "Скупка катализаторов" и вы найдете много контор, которые с удовольствием приедут к вам домой и купят отработавший свое нейтрализатор.

Далее поговорим об обманках. В большинстве авто, после катов стоят лямбдазонды, которые контролируют на сколько эффективно работает катализатор. И при его удалении, эти датчики будут зажигать Чекэнжин на щетке приборов и выдавать ошибку "недостаточная производительность катализатора". На нечестном сервисе естественно Вам предложат установить самопальные "ноу-мать его хау" электронные обманки или вообще отключить ламбды программно (типа чип тюнинг), что стоит много тысяч лишних рублей. А теперь запомните такой термин как "механическая обманка". Красная цена этой штуки на "Черном рынке" 500р. Это по сути хитро вырезанный болт, который изменяет сопротивление тока. Больше ничего от обманки в и не требуется. Вот так он примерно выглядит. В нормальных "не жлобских" сервисах предложат именно этот вариант.

Далее о других разводках!

Если с бюджетом совсем все плохо, то можно просто выбить каты и не вваривать никакие пламегасители. Не смотря на вопли сервисменов – ничего там не прогорит и громче особо не станет, в большинстве случаев никакого звона не появится. Даже если случится чудо и бочка все таки даст брешь – заварить ее – это копейки. Если вварить обычную трубу вместо бочки, то выхлоп станет громче, а вероятность прогара возрастет. Пустая бочка прилично гасит звуковые волны, а так же пламя, да и запас прочности у нее хорош.

Кстати не раз замечал, что в профильных форумах, где обсуждают удаление нейтрализатора у кого-то начинает звенеть, а у кого-то нет, в одинаковых машинах. Все боятся этого звона, и на этом конечно же спекулируют наши "любимые" автосервисы.

Если небольшая заначка на ремонт авто все-таки имеется. Можно смело ставить пламегаситель. Если мотор двухглавый (ну V -образник или оппозитный) и у Вас по одному кату на башку, ставьте соответственно 2 пламегасителя. Важно! На многих машинах с завода устанавливают 3 катализатора. И для автосервиса это выгодно, они обязательно будут доказывать, что надо ставить вместо них 3 пламика, но это не правда. Они просто хотят заработать на продаже дополнительных пламегасителей и человеко-часах. При конфигурации с тремя катами, пламегаситель необходимой производительности вваривается за место самого дальнего от двигателя катализатора и все будет ОК. Остальные просто выбиваются и оставляют пустые бочки. Обычно дрянные мастера так и делают, а за место двух верхних катов вваривают для видимости пустышки, в накладной же вы увидите целых 3 пламегасителя, а по факту его туда воткнули всего 1. Ну и лишний человеко-час за это накинут. Ай-яй-яй.

Ну и под конец я решил выложить в двух словах свой отчет по удалению катов.

Авто: Мицубиси Галант 9, 2.4л 4 цилиндра. оборудован 3мя нейтрализаторами. Рядом с двигателем двоной катализатор, совмещенный с выхлопным коллектором (фото) и далее одинарный. (фото)

При обзвоне по автосервисам были оглашены цены от 15 до 25т р. – это реальные цены.

И лишь в одном мне назвали 8- 9 в зависимости от марки пламегасителя. Итак, что мне сделали за эти деньги и что мне могли теоретически впарить не нужного за 15-30 тыщ.

Мне сделали за 8 т. р.

Могли бы сделать за 15-30 т. р.

Не стали снимать коллектор, а выбили керамику через соединение в трубе. Да, особо умные сейчас скажут, что так нельзя и керамика может попасть под клапан, но на самом деле если руки на месте то "льзя".

Настояли бы на снятии коллектора по выше упомянутой причине.

Вварили один пламегаситель с нормальной производительностью для мотора 2.4

Развели бы на установку трех пламегасителей за место каждого ката. А то ведь звенеть будет или прогорит и мы гарантию не дадим.

Поставили бы 2 обманки по 300р каждая, но мне не понадобилось, так как машина давно перепрошита под евро 2.

"Впарили" электронный модуль собственного производства с обманками за несколько тысяч рублей. Или отключили лямбда-контроллеры на программном уровне с применением высокотехнологичного электронного оборудования. Проще говоря ноутбука и переходника.

Дали гарантию 2 года

Тоже бы дали гарантию

Мне не вернули мои катализаторы

Мне не вернули мои катализаторы

А теперь самое интересное. Керамику с 3х катов, а у меня вышло ее на 1.5 кг я сдал за 4000р. Но за 100 т км они были в плохом состоянии, а так бы получилось дороже.

И того подведем итоги. Такой дорогостоящий ремонт как удаление катализатором мне вышел всего в 4000 т рублей. что в 4-8 раз дешевле от озвученных в большинстве контор ценах.

"Ремонт глушителей" имеет критический уровень "Наебало..ва"

Выводы делайте сами. Смотрите другие наши видео, не ставьте лайки и не подписывайтесь., оставайтесь лохами, ведь в автосервисах это приветствуется! Пока..

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда
• FAQ

• Rules
• Fusion FAQ
• Articles
• Photo Gallery
• Search
• About
• User Guide
• CD6000 Guide
• Self Diagnostic
• DTC View
• Documentstion & Files

Удаление катализатора без установки пламегасителя.

Удаление катализатора без установки пламегасителя.

#1 Сообщение Андрей Юрга » 14 апр 2019, 17:12

Удаление катализатора без установки пламегасителя.

#2 Сообщение SAnat » 15 апр 2019, 10:16

А по чему бы и нет.

Без пламегасителя будет громче звук.

Чем ближе источник гашения звука к выпускным клапанам, тем лучше он гасит шум.
Я про катализатор – он тоже гасит шум (а находясь в непосредственной близи к выпуску, должен существенно влиять на шумность).

Пламегаситель (это название) он не гасит никакое пламя, он гасит шум и немного резонанс.

Кто говорит, что без пламегасителя прогорит что-то, как оно прогорит?
Считается, что каталитическая реакция, происходящая в катализаторе, наоборот делает горячее выхлопные газы. Убирая катализатор температура газов должна по идее снизиться немного.

Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:
Очень интересно кто просто удалял катализатор, больше никак не вмешиваясь в выпускную систему, как оно:
1. Сильно ли шумнее.
2. Поменялся ли характер (частота) звука.
3. Есть ли приход в тяге мотора.

Катализатор – это элемент системы выпуска, который призван очистить отработавшие газы от вредных окислов. Устанавливается на все автомобили с экологическими требованиями Евро-3 и выше. Вместе с ним, в работе учавствует и кислородный датчик. Но о нем мы расскажем немного позже. А пока давайте рассмотрим, для чего удаляется катализатор и что это нам дает.

Удаляем катализатор или восстанавливаем?

Катализатор является расходным материалом и восстановлению он не подлежит. Единственный выход из ситуации – это его удаление. Либо замена на уже готовый пламегаситель.

Как производится удаление катализатора?

Рассмотрим данную процедуру в условиях СТО. Операция включает в себя несколько этапов. Сперва автомобиль загоняется на подъемник. Далее специалист находит расположение катализатора (находится сразу за приемной трубой) и начинает его демонтаж. В зависимости от конструкции, элемент крепится на трех или четырех болтах. Основная проблема в том, что они могут прикипеть. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без применения болгарки. Так, вырезают часть трубы вместе с крепежом и начинают потрошить внутренности катализатора. Затем заваривают проделанное отверстие аргоновой сваркой и отрезают часть трубы с креплениями. На их место наваривают новую. Автомобиль спускается с подъемника и специалист производит прошивку электронного блока управления, подключившись ноутбуком через диагностический разъем. На старых моделях возможна установка механической обманки. Это позволяет стабилизировать работу мотора и вернуть его эксплуатационные характеристики к заводским параметрам.

Обманка после удаления катализатора: почему устанавливается?

Удаление катализатора – это только половина работ. После данной операции нужно «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. От исправности лямбда-зонда зависит качество смесеобразования. По умолчанию, значение лямбды равно единице.

К чему это приводит? Блок будет «беднить» смесь на всех режимах его работы. Так он пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), а на верхах пропадет тяга. Машина перестает нормально разгоняться, расход топлива возрастает на 1,5-2 литра.

Нужна ли обманка после удаления катализатора?

Некоторые ошибочно думают, что после удаления катализатора не нужна обманка лямбда-зонда. Но такое возможно только в случае полной перепрошивки ЭБУ. Если не принимать ни одной из мер, проблемы наступят в первые минуты эксплуатации.

О механической обманке

Она представляет собой бронзовую проставку, внутри которой содержится керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходя сквозь эту обманку, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и делает вывод о том, что катализатор действует в штатном режиме (хотя на самом деле он вырезан). Механическая обманка устанавливается перед катализатором, в районе выпускного коллектора. Стоимость детали не больше, чем килограмма колбасы, без учета установки.

Эмуляторы

Существуют и электронные обманки. Они более технологичные и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор включает в себя однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопа и формирует выходной сигнал, который не отличается от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных обманок уже порядка разового похода в универсам, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие продукты.

Проблемы с работой мотора

Спустя 100-150 тысяч километров, многие водители сталкиваются с повышенным расходом топлива, падением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик. Наряду с этим, панель приборов будет «украшена» всевозможными ошибками. Если до этого не производилась замена или удаление катализатора, проблему следует искать именно в нем. Внутри фильтра имеются тонкие керамические соты, которые оплавляются и тем самым препятствуют нормальному прохождению газов. В итоге ухудшается продувка цилиндров, а расход топлива – увеличивается (в среднем на 10-15 процентов).

Отметим, что данные проблемы могут наступить и раньше. Почему оплавляются соты? Причина в повышенном расходе масла. Если его забрасывает в камеру сгорания, выхлоп будет насыщен сажей. Она забивается на входе катализатора. Из-за повышенных температур, сажа начинает тлеть, провоцируя плавление сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров уходит не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Какие преимущества это дает?

Основной плюс в том, что газы из цилиндров будут беспрепятственно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубу. Даже при высоком расходе масла, сажа свободно уйдет в атмосферу. Срок службы пламегасителя – более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским параметрам. А что касается расхода топлива, это отдельный момент.

Почему пламегаситель лучше?

Ранее мы описали процедуру удаления катализатора. Это наиболее экономный вариант работ. Но потрошить старый катализатор можно только при полной его целостности. Если элемент начал ржаветь, лучше заменить его на новый пламегаситель. Да, катализатор имеет несколько стенок. Но надолго ли хватит его и не проржавеет ли стенка раньше срока, никто гарантировать не может.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора – это вынужденная мера для российских автомобилистов. Данный элемент является «расходником». Но если любые другие фильтра имеют дешевую начинку (из плотной бумаги), то здесь применен дорогостоящий керамический сердечник. Также в катализаторе используется платиновое напыление. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогостоящие металлы призваны ускорить прохождение каталитических реакций.

К чему это все? Из-за наличия драгметаллов, стоимость данного фильтра существенно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Ждать приходится не менее двух недель.

Это основная причина, из-за которой автомобилисты производят удаление, а не замену катализатора на новый.

Катализатор: удаление, обманка – заключение

Итак, мы выяснили, для чего и как производят удаление катализатора. Немаловажной деталью в ходе выполнения работ является установка обманки лямбда-зонда. Без нее мотор будет работать в аварийном режиме. В качестве альтернативы, можно произвести прошивку блока управления, но такая услуга стоит дороже.

Источник: automotogid.ru