Очередность затяжки болтов головки блока цилиндров

В процессе эксплуатации автомобиля головка блока цилиндров подвергается экстремальному механическому, температурному и вибрационному воздействию. При таких нагрузках потенциально возможно возникновение неполадок из-за крепежа. Минимизировать негативное воздействие удастся, если заранее правильно подобрать момент затяжки болтов ГБЦ. Это обеспечит качественную герметизацию системе, и повысит эффективность ее работы.

Актуальность создания хорошего резьбового натяга

Прежде чем разбираться, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров, стоит учесть, что в большинстве случаев контроль резьбового усилия востребован у отечественных машин, выпущенных до 2011 года. После данного периода в связи с изменением конструкции узла актуальность операции несколько снизилась.

Важно знать, что для классических моделей ВАЗ при ежегодном техническом осмотре одной из обязательных процедур является силовой контроль крепежа на ГБЦ.

Значительное количество влаги в точках касания болтов с головкой через некоторое время вызывает необходимость периодического подтягивания резьбы. К такой операции вынуждает потенциальная возможность протечки моторного масла. Возникновение потеков на регулярной основе от блока способно приводить к неприятностям в работе с цилиндрами и возможному выходу из строя рабочих узлов.

Наиболее частыми причинами, по которым возникают утечки масла, являются следующие ситуации:

• Возникновение деформации рабочей плоскости головки вследствие высокотемпературного воздействия на узел.
• Длительная эксплуатация автомобиля возможно приводит к механическому повреждению прокладки и, как следствие, – разгерметизации. В течение эксплуатации происходит износ вкладываемого металлического или асбестового элемента, что вынуждает время от времени контролировать усилие затяжки болтов головки блока цилиндров и своевременно подтягивать их. Обычно рекомендуемый интервал между диагностическими работами составляет около 100 тыс. км.
• Проверку можно проводить самостоятельно или на специализированной станции. Также применение динамометрического ключа актуально после установки новой прокладки. В противном случае неверно стянутые резьбовые соединения (перетянутые в одном месте и ослабленные в другом) будут следствием протечек.

Стоит учитывать, что перед заменой прокладки важно внимательно осмотреть головку на предмет выявления трещин, раковин, сколов, появившихся в результате эксплуатации. Глубокую эрозию вряд ли удастся минимизировать заменой вставки, а потребуется предварительно прошлифовать ГБЦ.

К чему приводит неправильное распределение усилия

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров очень важен при сборке для последующей корректной работы ДВС. Некоторые начинающие автомобилисты совершают ряд грубых ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, сказывающимся на дальнейшей эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают в следующих случаях:

• превышение усилия в процессе закручивания;
• проникновение смазочных материалов в резьбовые отверстия;
• нарушается схема, по которой должна проводиться затяжка;
• использование ключей с несоответствующими геометрическими параметрами;
• ввинчивание резьбовых элементов несоответствующей длины.

Бывалые водители знают, что закрутить шпильку или болт во внутреннюю резьбу, поврежденную нагаром, окалиной и коррозий, бывает весьма проблемно. Облегчить усилие поможет нанесение небольшого количества смазки по наружной резьбе болта. Именно благодаря такому способу удается обеспечить прохождение крепежа.

Запрещено вливать смазку непосредственно в резьбовую полость. После такой операции может произойти деформация колодца, способная привести даже к необходимости замены блока или его капремонту.

Самостоятельно правильно затянуть все точки без использования спецключа автомобилист вряд ли сможет. Чрезмерное усилие приводит зачастую к поломке крепежных элементов, после чего блок отправляется в ремонт. Также увеличенное усилие способно «слизывать» грани метиза.

Изготавливают головки болтов в нескольких вариантах для разных авто:

• с наружным шестигранником;
• с внутренним шестигранником;
• с внешним четырехгранником.

Поврежденные шляпки окажется проблематично выкручивать. Заметным избыточное напряжение в головке бывает после неправильных затяжек. Это связано с тем, что ГБЦ в большинстве случаев изготовлена из алюминиевых сплавов, которые слабо сопротивляются интенсивным механическим нагрузкам. В результате возникают деформации.

Сквозь образовавшиеся впадины и микротрещины утекает не только часть топливовоздушной смеси, но и снижается давление. В результате машина теряет в мощности, ослабевает приемистость двигателя, увеличивается расход топлива. Внутри могут взаимодействовать охлаждающая система и смазочная, что приводит к ускорению износа деталей.

Особенности крепления головки блока

При эксплуатации отечественных авто стоит проводить осмотр подкапотного пространства для выявления масляных подтеков. Виновником их в большинстве случаев является прокладка. Поэтому необходимо своевременно проводить профилактические работы по контролю натяга.

Многие иностранные автокомпании внедряют в своих конструкциях пружинные болты. Второе их название – «самозатягивающиеся». Спецификой данных метизов является возможность разовой затяжки после установки ГБЦ. Дополнительные операции подтягивания могут лишь навредить изделию, деформировав его или сломав. В современных условиях подтяжка актуальная лишь для старых моделей автомашин, к котором относятся «Волги» ГАЗ, «Москвичи» АЗЛК, «Жигули» ВАЗ и другие советские раритеты.

Общие правила проведения работ

Рекомендуем придерживаться при сборке блока с головкой определенных правил. Внимательно ознакомьтесь с ними:

• необходимо соблюдать установленные автопроизводителем значения, касающиеся момента затяжки и схемы очередности;
• в работе используется исправный динамометрический ключ, а применение обычных накидных, шестигранных или рожковых инструментов не допустимо;
• применяемые метизы обязаны быть в исправном состоянии, нельзя задействовать в работе «съеденные» по диаметру болты или с поврежденными нитками резьбы;
• завинчивать повторно пружинные болты не стоит, так как они снова не обеспечат первоначального усилия и станут пропускать смазку под прокладку;
• категорически запрещено ввинчивать динамометрическим инструментом крепеж типа TTY, который применяется в алюминиевых головках, так как он рассчитан на затягивание по градусам, а не за счет усилия, о чем предупреждает сопровождающая его инструкция;
• применяемые прокладки должны быть рекомендованы производителем и обладать соответствующей сертификацией, а сопровождающие документы содержат в таком случае допустимые нормативы по затягиванию, чтобы подобрать сочетание момента для ДВС и прокладки;
• использовать смазку в глухих отверстиях необходимо с максимальной осторожностью, так как в противном случае при ее переизбытке болт не вкрутится в полной мере.

На величину момента затяжки и необходимые условия оказывает влияние материал, из которого изготовлена ГБЦ. Если для производства головки применялся чугун, то он должен быть прогретым до температуры около 80 С. В том случае, когда изделие создано на основании алюминия, то работы проводятся на полностью остывшем моторе.

Применяемый инструментарий

Производители предлагают различные типы ключей, помогающих лимитировать усилие затягивания резьбовых соединений. Наиболее часто встречаются три типа динамометрических ключей:

• щелчковые (механические);
• стрелочные (аналоговые);
• электронные (цифровые).

Автомобилисты подбирают оптимальные по характеристикам модели. Иной раз, сделать правильный выбор помогают советы знакомых или статьи в интернете.

Щелчковый

Свое название ключ получил благодаря издаваемому специфическому звуку. Такая трещетка является востребованной в небольших автомастерских или у водителей, предпочитающих проводить ремонт самостоятельно.

Позитивными характеристиками являются доступная стоимость и приемлемая погрешность момента в 5%. В интернет-магазинах устройство имеет цену в 2–2,5 тыс. рублей. Популярными моделями являются «Арсенал» и Berger.

Первый работает в диапазоне 28–210 Нм, оснащен футляром и комплектом торцевых головок. Страна изготовитель – Тайвань. Максимальная погрешность ограничена 4%.

Второй слесарный инструмент для профессионалов имеет магнитный держатель и оснащен кейсом. Диапазон его работы 27–210 Нм. Обладает возможностью работы с соединениями с правой резьбой.

Стрелочный

Более дешевый и простой в работе инструмент. Его предлагают по цене от 500 до 1500 рублей. Достоинствами его является простота конструкции и эксплуатации. Минус заключается в невысокой надежности и достаточно большой погрешности, доходящей в некоторых моделях до 10%.

Аппарат применяется для несложных операций, не нуждающихся в высокой четкости. В профессиональных условиях практически не востребован.

Продукт от компании «Автодело» обойдется в 500 руб. Диапазон измерений до 300 Нм с погрешностью в 5 Нм. Рассчитан на работу с правой и левой резьбой. Хромирование покрытие защищает от коррозии.

Динамометрический инструмент от бренда AIST обойдется в 1300 руб. Замеряет усилие до 203 Нм. Погрешность до 5 Нм. Плюсы – эргономичная ручка и защищенный от коррозии корпус.

Цифровой

Электронные приборы наиболее дорогие среди аналогов. Однако, стоимость их компенсируется эффективностью и надежностью. Большинство моделей оснащено звуковыми или световыми индикациями. Актуальны аппараты в связи с высокой ценой от 3800 до 15000 рублей у профессиональных механиков.

Ключ от бренда GROSS стоит 3800 руб. Способен проводить замеры в интервале 40–200 Нм. Предлагается в комплекте с кейсом. Заряда батареи-таблетки хватает на 55 часов непрерывной работы. Оснащен автовыключением, световой и звуковой автосигнализацией. Легко переключается между единицами измерений.

Модель Licota AQED-N4200 стоит 15 900 руб. Рабочий диапазон составляет 20–200 Нм. Гарантированное количество рабочих циклов составляет 100 000 раз. Максимальная точность достигает 1 %.Работает от пары батареек AA.

Самоделки

Некоторые мастера самостоятельно собирают динамометрические ключи для прикручивания головки блока цилиндров. Для этого задействуют метллическую полуметровую трубку и безмен на 20 кг.

Весы должны контролировать усилие, направленное перпендикулярно плечу. Собранная в гаражных условиях конструкция обладает погрешностью, которую можно самостоятельно рассчитать. Обеспечить контроль усилия можно до 100 Нм.

Правильный момент

Для старых автомобилей применяют два момента затяжки. В более новых моделях их может быть значительно больше. Рекомендуется проводить операцию при окружающей температуре около 20 С.

Болты очищаются предварительно от грязи. Рекомендуем после каждого периода затягивания выжидать 15–20 минут, чтобы снимались некоторые напряжения и уходила деформация. Приводим таблицу со стандартными значениями моментов, превышать которые не допускается.

Очередность затягивания

Для каждой модели автомобиля предусмотрена индивидуальная схема затяжки болтов головки блока цилиндров. Ее можно узнать в компании-изготовителе или на официальном сайте. Для машин ВАЗ 2107 используется двухэтапная затяжка:

• первый этап для всех болтов в установленном порядке делает затяг в пределах 33,3–41,5 Нм;
• второй этап доводим до окончательного усилия в 95,9–118,3 Нм.

Для ВАЗ 2114 используется своя схема с первоначальным усилие в 20 Нм. На втором этапе доводим натяг до 80 Нм. Третий этап заключается в докручивании болтов на 90 градусов, после чего заключительная стадия – повторное докручивание еще на 90 градусов. У ВАЗ 2112 используется схема, аналогичная «четырнадцатке».

Затягивание” резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

1. Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
2. Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

>

Источник: automotogid.ru