Опель омега полный привод

Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.

Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.

Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

Он действительно был – Омега V8. Наступление Опеля на верхний класс было готово к серийному производству, но что его остановило? AUTO BILD KLASSIK (Название немецкого автомобильного журнала, — прим. переводчика) ездил на опытных образцах и даёт вам здесь ответ.

Статья является переводом с немецкого языка оригинальной статьи автомобильного журнала AutoBild: Der Opel, der alles verändert hätte

Автор: Ян-Хенрик Мухе
Фото: Х. Ное.
22 февраля 2012 года.
Перевод: мой, Харьков, Украина, 31.03.2015.

Comments 35

Да там речь шла про 600 SEL с V12, и 6-ступенчатую МКПП на заказ, то ли Гетраг, то ли ЦФ, видимо с планшайбой, или картер ему подгоняли под V12… не любил дядя автоматы, как и я)))

Да я-то понял, что V12.
В мире коробасы механика 5-6 ступеней под такой крутящий момент — не дефицит. Чаще проблема встаёт другого характера — колокол и стыковка с блоком. Тут вы правы.

В остальном такое кто только не делал. США под Корветы, Австралия под местный ГМ (а там отдельный пласт мирового автопрома!), Япы под всякие Супры/Селики, ну и европа тоже когда куда надо было — не терялись.

А вообще — хотел бы я посидеть за рулём кабана, у котором без копеек 400 лошадей и на 6мкпп…
Можно конечно, попробовать БМВ е31 850CSi на 6 МКПП. Хотя там всего-то было 320 л.с. Или БМВ М5 е39, там уже было 550…
Но там шасси другие и развесовка.
Кабан же эпически тяжёлый — 2200 кг!
И большая часть веса — не передке!
)))
Но пулять он монопенисуально должен был оргазмически!

Дааа, дела… Снова перечитал… Обожаю звук V8 и механику, уж я бы как-нибудь извернулся ручку втулить от чего-нить… Помнится, лет 15 назад в Клаксоне читал про W140, как какая-то наша тюнинг-контора по заказу одного уважаемого боксёра-бандита, ставила на "кабана" механику — не любил он автоматы, по заказу ему 6-ступку в Германии делали)))
Хотя, если алюминиевые двиги LS1 так же ходят и ремонтируются, как Нортстары от Кадиллаков — то может и не зря в серию не пошли, чугунный 2.0 может и получше, уже 11 год пошёл, как я на него сел…

Читайте также  Почему приора глохнет на холостых оборотах

Кабаны были с механикой. Правда только 5 ступеней.
Как в коротких, так и в длинных кузовах. С моторами 2,8 и 3,0 бенз, а так же 3,0 дизель.
Нишевая машина, которую покупали в основном отели, ВИП-такси, службы трансфера частные и при аэропортах, бюджетные и прочие учреждения. Могли быть как с тканевыми сидушками и чуть ли не ручными стеклоподъёмниками (шутка, на 140-м в базе шли электро!), так и в полнейшем, доступном для модификации с данным двигателем, фарше!

Какими были и есть LS1думаю нам смогут подсказать любые владельцы корвета.

Я, конечно, с удовольствием посмотрел картинки, но текст совершенно неудобоваримый, этот гугл-переводчик? Суть совершенно теряется в бессмысленном наборе слов… Как будто сам переводишь с иностранного, плохо его зная) Но всё равно спасибо

С немецкого переводил я сам.
Оригинальный текст, к сожалению, напиан с претензиями на высокопарный слог и терминологию.
Здесь был пожалуй единственный вариант передать точное содержание статьи — не идти по пути художественного отображения содаржания, а искать адекватные лексических единицы в языке перевода.
Знаю, что читается не фонтан. Но именно этот немецкий слог и точное содержание статьи мне и захотелось донести до читателя.
можете, кстати, для сравнения, забить в гугл.
Сомневаюсь, что будет нечто похожее.

рисунок резины как у китайского триангла один в один)))

Последние лет 20-25 большая часть покрышек в мире давно производятся там.
Спустя годы Китайцы или выкупают, или попросту "присваивают" права на выпуск моделей в дизайне, от которого уже ушли его первоначальные разработчики/владельцы.

Более того. В Наглии есть марка покрышек — Маршал: marshaltyre.co.uk
В оригинале это южно-корейский производитель Кумо (Kumho). Это можно проследить сравнив модельный ряд продукции обеих "контор" за разные годы.
Производители с Азиатского рынка давно превратились в "каталожных" производителей-поставщиков. А бывшие западные концерны-производители — в заказчиков-продавцов…

Ничего
Но заезженно Омегистами давно

Бывает
С новым годом 😉😂

Омега это не автомобиль, а всего лишь одно из имен глобального продукта американской корпорации, немецкие инженеры к ее разработке имели весьма поверхностное отношение. В США и Австралии клоны этой машины выпускалась в том числе и с V8 под капотом под другими именами. Точно так же как и варианты "третьей Омеги", которую не выпустили в Европе, были выпущены и продавались в Австралии и США под именами Holden CommodorePontiac G8. Более того у второй Омеги были и варианты купе на разных рынках, типа Pontiac GTO или HSV GTS Coupe. Соответственно если эту машину не выпустили на европейский рынок с мотором V8, то это попросту было нецелесообразно по тем или иным причинам.

Читайте также  Планка для замка вещевого ящика приора

Ну, о том, что не увидели выпуск машины, как целесообразный — это уже все поняли.

Омега это не автомобиль, а всего лишь одно из имен глобального продукта американской корпорации, немецкие инженеры к ее разработке имели весьма поверхностное отношение. В США и Австралии клоны этой машины выпускалась в том числе и с V8 под капотом под другими именами. Точно так же как и варианты "третьей Омеги", которую не выпустили в Европе, были выпущены и продавались в Австралии и США под именами Holden CommodorePontiac G8. Более того у второй Омеги были и варианты купе на разных рынках, типа Pontiac GTO или HSV GTS Coupe. Соответственно если эту машину не выпустили на европейский рынок с мотором V8, то это попросту было нецелесообразно по тем или иным причинам.

А что есть Омега А?

Одно из имен глобального продукта, лишенного индивидуальности, который выпускали под разными брендами и именами на разных континентах. Все опеля не только опеля.

В статье бред…ручная КПП у GM была. И при чем тут Корвет? Мотор LS1 и 4L60 ставили и на Камаро к примеру, а ручная КПП на Камаро и Корвете одна и таже. Так что и механику можно было ставить. 4L60 в стоке реально не очень любят езду часами на пределе. Но это решаемо. Это по поводу статьи. А вот вы автор прям брыжите злобой к GM. Любите немцев только. И объективность в топку. Насмешил бред про американские и японские тачки в конце 90х, особенно что у японцев лучше была внешность)) Японцы брали тогда качеством по обзорам и все. Немцы тупо понтом как много у меня денег. И сравнивать управляемость Корвета с уважаемыми мной 129 и Е31 не стоит, Корвет машина другого класса, это спорткар, а они это большой родстер и купе — туристы. У Корвета во всем другие характеристики, хотя он тоже годится для езды на работу.
Жаль, что у Омеги V8 не получилось дойти до производства. Хотя ему все равно было далеко до любимого мной Омеги Лотус. Но с мотором LS1 по степени резерва мощности, надёжности, ресурсу и стоимости содержания Омега V8 была бы практичнее конечно.

— Я вам дам при желании адрес редакции, напишите отзыв автору статьи… )))
Я только её перевёл!

Читайте также  Нижний рычаг передней подвески ваз 2114

— В большинстве ваших рассуждений я с вами согласен на все 100%! Я знаю, что мотор этот шёл и на корветах, и что мкпп были. Думаю её не рассматривали по "идейным соображениям".

— Касательно американского автопрома — мне всегда нравились отдельные их тачки. Я его любил и люблю, но чересчур избирательно.

— Касательно внешности япов. Приведите мне пример, что из американцев прокатит на рынке б/ушных тачек сегодня адекватно, на уровне с Лексусом IS первого поколения как тачка, которая не выглядит откровенным вчерашним днём? В это сегменте только немецкая тройка приходит в голову лично мне…

— Немецкий автопром я уже давно не идеализирую. Вижу и знаю косяки всей их автоиндустрии в целом. Тачки у них последние годы нежные совсем стали. Для наших условий эксплуатации чаще совсем не пригодные, либо пригодные ценой разорительной для бюджета владельца экслуатации.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Источник: automotogid.ru

Автоматика