ДК — это что? датчик коленвала? такая же ошибка временами появляется на скорости, пропадания тяги не происходит, на холостых ровно работает. диагностика показала умерший кислородник (он у меня один, сразу после штанов стоит) лямбду заменил, ошибку сбросил. потом баловался компутером. включал/выключал продувку адсорбера. после этого нормально ездил в городском цикле, вчера ездил в другой город (260км туда-сюда), на скорости загорелся чек, подцепил комп — ошибка P0171 слишком бедная смесь, ошибку сбросил. на скорости опять загорелся чек. могло-ли повлиять на какие-нить патрубки принудительная продувка адсорбера? на выходные буду менять масло, фильтра, свечи, чистить форсунки и дроссель, заодно проверю все патрубки. Мой опыт в борьбе с P0171. Исходно: начал загораться Чек. Иногда сам гас. Коллеги спрашивают: Андрюха, а чойто у тебя черный дым валит из глушителя? Расход пополз вверх. Начал плохо заводиться мотор, потом вообще перестал заводиться. Выкрутил свечи — мокрые от бензина. Прожигание не помогло. После замены свечей новыми автомобиль начал заводиться. Но на снегу возле глушителя-внушительный след сажи. Расход 23-25л. Прочистка МАФ ничего не дала. Купил переходник к ноутбуку OBD-2 блютусный. Теперь могу читать-стирать коды ошибок и видеть некоторые параметры мотора. Даже Бук необязателен — на смартфоне загружаю OBD GAUGE и вперед. В моем случае чек горел из за 0171 ошибки — слишком БЕДНАЯ (. ) смесь в 1 банке цилиндров. Как же бедная, когда аж свечи заливает и сажа из глушака прет? Прочитал форум по этой теме и сделал выводы, что у народа при такой ошибке виноваты: МАФ, свечи, грязные форсунки, неплотность на всасе или выкиде (пара случаев треснувшая гофра глушака), зависший клапан VVTi, неправильная установка фаз (обычно при замене ремня), неисправная ЗАДНЯЯ лямда, и неисправные передние лямбды (реже всего почему-то).
Ну что, Маф почистил, свечи заменил, клапан VVTi проверил, залил промывку в бак, заменил секущую гофру и для проверки виновата ли передняя лямбда (правильней сказать AF sensor или датчик состава топливовоздушной смеси) поменял местами передние лямбды. Я рассуждал так: если виноват датчик, то ошибка 0171(бедная смесь 1 банк) изменится на 0174 (бедная смесь 2 банк), так как неисправный датчик будет стоять уже во 2 банке. А если ошибка останется, то действительно смесь бедная и надо искать причину этого. От перемены мест датчиков ровным счетом ничего не изменилось! Заменил Заднюю лямбду, поставил Бошевскую — опять без толку. Перечитал статьи и изучив графики напряжений на датчиков и реакцию системы в форме фуел трим решил, что передняя лямбда 1 банка все же дохлая. Заменил. Хоть ошибка 0171 осталась, но черный дым из глушителя исчез, расход резко уменьшился, фуел трим пришел в норму, Датчик 1 банка резво и чувствительно и самое главное ПРАВИЛЬНО реагирует на состав смеси! Осталось поменять датчик 2 банка. Если появилась ошибка Р0171 (как бы бедная смесь как бы в 1 банке), то это не означает ни то что бедная смесь, ни то что неисправность именно в 1 банке. Похоже ошибка Р0174 (беднит 2 банк) не появлялась ни у кого. Иными словами сильно сбивает с толку указание на 1 банк. Если реально смесь не бедная (большой расход и черный дым и сажа), то виноват, скорее всего датчик. Надо считать значения фуел трим (корректировки состава смеси) и если это значение в плюсе, больше 15% и временами зашкаливает за 20%, то это означает, что системa реальный состав ТВС а думает, что смесь бедная и подкидывает коксу, но так как при максимальной корректировке-обогащении система не видит, что топлива в смеси избыток, то продолжает обогащать смесь, увеличивая время открытия форсунок.
В результате бензин льется в цилиндры рекой, полностью не сгорает, и в виде сажи, летит убивать катализатор и добивать датчики. Необходимо вывести значения датчиков в виде графиков и проанализировать их. Напряжение на датчиках не должны быть в виде прямой линии! Примерно раз в секунду должны быть колебания с амплитудой около 0. 1 В, а на перегазовку должна быть реакция с амплитудой как минимум 0. 4 В. Если это не так, датчик -дохлый! И пусть не сбивает с толку указание на 1 банк, у меня неисправна лямбда во 2 банке см. картинку выше, а ошибка по 1му. Еще пример, Хочу сказать отдельное Спасибо Великому. ВАЗ — Ошибка P0171 слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха), видео решение проблемы. На автомобиле ВАЗ произошла неприятность, автомобиль встал и перестал заводится. Вернее заводится и сразу глохнет. Если во время заводки подгазовывать педалью газа, то машина некоторое время работает, но стоит ее отпустить снова глохнет. Бензонасос качает, его отчетливо слышно. Диагностика показала ошибку P0171 слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха). Слишком бедная смесь у нас бывает по двум причинам, это не закрученный расходомер, из-за чего происходит подсос воздуха мимо него и он его не считывает или же проблема в топливной системе, для этого нужно проверить давление на рампе. Проверка показало, что с этим у нас все в порядке. Но попутно нашелся развалившейся регулятор холостого хода, который и был причиной ошибки P0171. Для того, чтобы снять старую деталь пришлось демонтировать дроссельную заслонку, заодно рекомендую провести ее чистку. Видео решение проблемы ошибки P0171 (бедная смесь): После замены регулятора холостого хода ошибка исчезла, машина стала заводится и не глохнуть.
Загорелся чек -ошибка р0171(бедная смесь) заехал к газовщикам, 10 минут колдовали и ошибка исчезла.фотать особо нечего было.за работу и диагностику взяли 400 рублей
Price tag: 400 ₽ Mileage: 15800 km
FakeHeader
Comments 13
систематическая ошибка или единовременная?
ну тогда действительно бедная смесь была. Клапана не проверял? У меня ОМВЛовские на удивление говно оказались, не в пример клапанам от Диджитроника
нет.зачем? работает же нормально
да тема с плавающими оборотами на бензине www.drive2.ru/l/5124397/ это от них было
помнюпомню.пока полет нормальный
Была такая ошибка, на редукторе давление ‘подправили’ и все ок.
не должна.подачу газа отрегулировали.сканер есть у товарища на работе.езжу без ошибки уже пару недель
Кстати она скорее всего опять появиться и ты поедешь и отдашь еще 400 рубчиков за диагностику!Мне в этом вопросе очень сильно помогал OBD сканер!Купил на Ali express за 300 рублей!
О друган!Это только начало!Меня эта ошибка Р0171 гношила аж 7 месяцев, причем все работало вроде как нормально, читал много форумов на которых по этой ошибке мало что есть, многое перепроверял(давление в рампе, снятие бензонасоса т.д.)но ничего не помогало ее исправить и обнаружить что не так!Нашел.Вернее это в конце концов сломалось, причем с ошибками-подсказками!И я победил ее!
я тоже ее победил 🙂 ошибка исчезла и больше не появляется:)
Дай Бог!Пиши если появиться снова!
О друган!Это только начало!Меня эта ошибка Р0171 гношила аж 7 месяцев, причем все работало вроде как нормально, читал много форумов на которых по этой ошибке мало что есть, многое перепроверял(давление в рампе, снятие бензонасоса т.д.)но ничего не помогало ее исправить и обнаружить что не так!Нашел.Вернее это в конце концов сломалось, причем с ошибками-подсказками!И я победил ее!
Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.
Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.
Причины появления ошибки Р0171
В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.
Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.
1. Неисправности ДМРВ
Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.
2. Негерметичность впускного коллектора
Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.
3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.
4. Проблемы с датчиком температуры воздуха
Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались. Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.
Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.
Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.
5. Механические неисправности системы подачи топлива
Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.
6. Засорения топливной системы
Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.
Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?
- Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
- Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
- Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
- Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.
Источник: