Мотоцикл Geon Daytona 350 — это уже известный представитель китайской фирмы, которого можно встретить даже на наших дорогах. Хотя большого распространения он не получил. я давно заинтересовался этим байком и стало интересно почему же их так мало покупают. какие минусы и плюсы мота и вообще стоит ли? Вообще он имеет разновидности GEON DAYTONA 350EFI, Geon Daytona 300 и т.д. но особого различия нет, только в объеме движка.
Внешне дизайн байка просто офигенный и притягивает к себе взгляд. похож на чоппера, хотя о нем говорят как «круизер». интересный факт, что мотоцикл производится в славном Китае, а его дизайн разработал американский кастомайзер Джонни Пэг (Johnny Pag). В сфере кастомайзинга он работает с 13 лет и с тех пор «поставил на колеса» множество эксклюзивных кастомов и несколько лимитированных версий серийных мотоциклов. Выходит это серийный кастомь как бы. Понятно что инфа для многих уже не новая, но я повторился)))).
Да смотря на него реально захотелось и себе такой мот. хотя цена на него в Украине уже не маленькая (несмотря на то что это все таки Китай). из-за гребанногго курса доллара мы даже китайцев с трудом можем взять (крик душит))). Но если не смотреть на «упаковку» косяки внутри очень даже есть. Я просмотрел отзывы владельцев Geon Daytona и могу подвести общий итог. Укажем те недоработки, на которые сразу обратите внимание.
Повески. О передней вилке отзывы в принципе неплохие, но некоторые рекомендуют сразу после покупки заменить маслецо в ней,- вы будете уверены, что там будет все в поряде. Мало ли что туда залили на заводе.
Пара задних амортизаторов спрятана под брюхом байка — это как бы имитация стиля «hard-tail» (жесткой задней подвески), и это в принципе так и получается, а особенно когда едете с пассажиром. Амортизаторы работают не на сжатие, а на растяжение. смотрел один видеообзор мотоцикла GEON DAYTONA 350EFI. так там хозяин байка поставил 2 аморта по бокам, как обычно мы видим на байках. Я б не сказал , что вид поменялся к худшему. Но подвеска стала с ними работать нормально и немного приподнялся задок и не так отбивает кобчик пассажиру.
Светотехника. Фара, в основном, на мотоциклах Geon Daytona гавно (извините за слова)). Все жалуются, что свет хреновый и сама фара выполнена из пластика и хрупкая. тот же пареньс видеообзора заменил внутрянку и лампочки — и о событие : работает хорошо и светит намного лучше. В заднем стопаре тоже надо менять лампочки: хороший вариант светодиоды.
Также в «колодце» спидометра размещены светодиодные индикаторы поворотов, нейтрали, дальнего света и перегрева двигателя. тут одни жалуются, что нифига не видно днем; другие говорят, что нормально.
С завода мотоцикл идет в комплекте с некоторым дополнительным оборудованием – это указатели включенной передачи и уровня бензина, а также спинка для пассажира. Без индикатора передач можно обойтись, спинку можно прикрутить в любое время за несколько минут, а вместо датчика уровня топлива – использовать трипметр.
Под задним крылом идут провода на задний фонарь и повороты — лучше переместить на верх: стираются колесом на раз, особенно когда едешь с пассажиром.
Емкости 13-литрового бензобака должно хватить приблизительно на 300 км пробега по городу, или 400 – за его пределами. Трех с половиной литров резерва (при расходе около 3-4 литров «на сотню») вполне достаточно, чтобы добраться до заправки. бак по дизайну вообще бомба, но косяк и тут есть : горловина под заправку стоит низковато поэтому заправится полностью не получится. И дополню, что руль широковат, что удобно при езде на таком байке но угол выворота маловат.
Вес мотоцикла около 200 кг. и на дороге он чувствует себя уверенно благодаря низкому центру тяжести. Это плюс. Еще интерестно то ,что даже если черконетё асвальт то рамой:
В стальную раму типа софтейл установлен инжекторный параллельный твин жидкостного охлаждения. Ехать, как на более кубатурном мотоцикле, на низких оборотах здесь не получится. Несмотря на солидный басистый звук выхлопа на низах, двигатель дает хорошую отдачу, только начиная со средних оборотов.К тому же, в узком диапазоне низких оборотов (до двух «с копейками» тысяч) двигатель заметно вибрирует, и эти вибрации передаются на ручки руля и зеркала. Именно поэтому средние обороты двигателя являются самыми ходовыми. На них мотоцикл наиболее резво ускоряется (насколько позволяют ему его максимальные почти 24 «лошади» и 18,5 Нм крутящего момента) и непринужденно идет на неплохой крейсерской скорости в 90 км/ч. Из-за отсутствия ветрового стекла ехать быстрее на Daytona просто не хочется.
Коробке переключения передач немного не хватает четкости. После включения пятой передачи ход лапки еще достаточно велик и поэтому кажется, что можно включить отсутствующую шестую передачу. Такая же ситуация наблюдается и после понижения до первой передачи. Конечно, к этому со временем можно привыкнуть. Зато нейтраль всегда находится без проблем: она между 1 и 2 скоростями. На сам мотор мотоцикла Geon Daytona я нареканий особо не находил, хотя мне раз говорили что фигня. Спорить не буду — кому как повезет.
Тормоза. Два больших лепестковых тормозных диска спереди и один, чуть поменьше, сзади. работать прийдется больше передними тормозами.,если дорожное покрытие нормальное, так как задний тормоз вполне рабочий, но не сможет так быстро остановить байк. Либо резко заклинит вам колесо. Все тормозные магистрали мотоцикла оснащены армированными шлангами, которые и обеспечивают неплохую информативность тормозов. в общем можно сказать. что тут все норм и косяков нет.
По всем алюминиевым деталям можно сказть. что с ними нужно обходится бережно — метал слабый. хотя опять же кому как повезет. На стоковые зеркала особых нареканий я не находил, но тут же опять кому как удобно.
Обратим внимание на цепулечку: её не нужно сильно натягивать, так как когда вы садитесь с пассажиром появляется дополнительная нагрузка на неё и она больше тянется. Еще может торохтеть, и тереться об её кожух. Можно подложить туда резину. Тут вы сами смотрите и думайте как и что улучшить.
Что касается рамы, то находил негативные отзывы: в местах указанный на фото выше появляются трещины и качество металла тоже особо не отличается хорошими характеристиками. Также, рекомендуют установить на мот дуги так как лапки и подножки ломаются на раз.
Мотоциклы поставляются к нам как карбюраторные так и инжекторные. расход у них отличный для малокубатурного мотоцикла Geon Daytona 350 и т.д. — 3,5-4 л. на сотню. А в наше время это немваловажно ведь бензин падла дорогой.))))
В общем, несмотря на немало косяков, байк мне нравится. С покупкой мотоцикла повезти может не каждому — как ни крути мотоциклы они делают по разному: один хорошо получился. второй гавно хоть и с одного конвеера. если есть возможность то берите «япошек» либо мотоциклы других известный и проверенных мотобрендов. Но пугает и ценовая политика на эти байки в нашей стране. Проще купить б/у японца чем новый Geon Daytona. Хотя выбор у каждого свой….
форум болельщиков, любителей и профессионалов
Текущее время: Сб авг 03, 2019 9:38 am
- Список форумовЭндуро и Кантри-КроссОбщий
- Поиск
Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:
Geon X-road 250. Стоит ли брать?
Модератор: Driverok
- Перейти на страницу:
| Автор | Сообщение |
#136 Сообщение Riobi » Ср мар 09, 2016 3:40 am
bregovich писал(а): А остальные 5% это барахло просто без "полное"?
Ты так вцепился в цифру 3 штуки. а герой с темы обсуждения стоит всего штуку, давай быть объективными. Новый скаймото на котором ездил я- 1400, бу от 800.
К примеру свой я отдал за 900, ездят и радуются по лесам Хмельницкой области. Купил владелец трансальпа, у которого было пару японских спиртов и зонгшенг-ендурик, то есть человек не с нулевым опытом.
Вообще прям праздник какой-то. Ты парой постов выше написал что на китайцах вообще ездить можно, что есть ниша для них. Раньше от тебя только и слышно что это гавно в принципе, без дополнительных условий и разбирательств что задачи и цели разные. Я поражен настолько что даже написал пост тут.
bregovich читай мои посты внимательно, на китайцах ездить можно(просто ездить и всё. ), но не за такой ценник, а "геон" штуку не стоит, а гораздо дороже – это раз, маркин за свой "шинарей" озвучил ценник в три штуки + остальное – это два, вот по этому я не понимаю на хрена он нужен за такие деньги.
P.S. По поводу так называемых "дилеров" этой техники , могу сказать следующее, в прошлом году товарищ купил сыну новый квадроцикл детский за 850$ в "арт мото". Так вот проехал он около 30 моточасов и развалилось автоматическое сцепление (квадр якобы на их "гарантии", при покупке распинались в оной. ). На деле же никакой гарантии и никаких запчастей у них нет, всё лето искали это сцепление у нас на Барабане, в Одессе , в общем везде. Заказали на "али экспресс", пришло , поставили – оказалось не автомат, а полуавтоматическое. Работает только если нажать на рычаг кпп и держать, а потом плавно его отпускать ( как на "Яве"), да забыл сказать что рычага сцепления, тросика и механизма выжима на нём не предусмотрено( это уже тюнинг. )
Он "психанул" и купил новый мотор от "Дельты" с меньшей кубатурой , но с автоматическим сцеплением , цена вопроса 4500 гривен.
Он его менял сам ( решил с экономить. ), первое с чем столкнулся другой разъём на электропроводке и провода естественно цвет имеют другой и их больше чем у него, пытался он там что то "химичить", с горем пополам завел его, но зарядки нет – покатались они пока не посадили аккумулятор и на этом бросили его у меня.
Да, но это ещё не всё, там полностью развалилось сиденье, потрескался пластик и оторвалась защёлка, "дилеры" сказали что у них сиденья тоже нет, на вопрос что у вас на него тогда есть – прозвучал ответ : "Почти ничего. "
Третьим номером пойдёт в утиль задний маятник(пошли уже трещины и он начал гнуться), затем амортизаторы( хотя тот вздрочь который стоял изначально язык назвать амортизаторами не поворачивается) и так далее, по списку.
Так вот к чему я тебе это всё говорю, что за эти деньги я ему показал в продаже 90 кубового "бомбардира" естественно б/у, но с ним таких проблем бы не было.
bregovich на всей фирменной технике каждая запчасть имеет свой парт номер и при заказе тебе только надо его указать – придет именно то что ты заказал, напильник в комплекте не прилагается, всё очень просто.
#137 Сообщение Rockrider » Ср мар 23, 2016 6:52 pm
опа! скока тут уже пуканов подгорело то за пару недель!:-D
osobystist,
"Я думаю, друг, здесь посрать на твое мнение в этом вопросе)"
уверен, здесь и на твоё мнение так же всем нагадить.. и не друг ты мне. (дальше по тексту из знаменитого фильма)
ты тут кого то в соседней ветке ещё мудаком называешь, обижаешься что тебе грубо ответили.. а сам то не далеко ушел судя по "чистоте" общения.
"Вы когда свои японские мотоциклы покупали у вас доход месячный в районе 100 у.е. был?!
И что бы вы делали если бы он таким был?
П.С. Фразочки по типу: найти хобби подешевле засуньте себе в зад. Мотоцикл – это не хобби, а принцип жизни."
Принцип жизни- зарабатывать НЕ 100 уе в месяц должен быть, а потом уже всё вытекающее. А если леньки, то увы, принципы менять придётся.. Ножки по одёжке протягивать надо 100 уе в месяц- это скромненько покушать и за квартиру заплатить- струдомс.. какой уж тут мот.. тут даже и старенькая удроченая Хонда Дио неподъёмной будет.
"вес 120, рост 178. Катать. Туристическое эндуро"
аааа, так вот откуда в тебе столько говна. Чёпер адназначна! Судя по тонажу трюма ты тру байкер! Или может стОит в спортзальчик походить немного.
bregovich, я лично никуда никого не посылал(читай газету- в смысле ищи лучшую работу и больший заработок, для непонятливых) и уж точно никак не намекал на неполноценность кого либо. Друго дело, если у кого то комплекс неполноценности и он в моих словах узрел какое то оскорбление..ну дык это уже его личные трудности.
На счёт китаймото, которым я владел- это был питбайк Геон Х-райд, новый в коробке, купленый у официалов. Взял просто как игрушку, попробоватьпосмотреть "шо воно таке". Мнение неизменно и безапелляционно- унылое гоуно, которое проще скинуть пока новое(что я и проделал с успехом, по совету одного уважаемого в т.ч. и на этом форуме механика), чем разочаровываться миллионом косяков и тратить время, деньги, нервы на массу доработок. Может мнение это сложилось из за того что до этого были норм моты(хаска см 125, ямаха вайзет125). Может если бы геон был первой "иномаркой", то сравнивать было бы не с чем и он показался бы довольно сносным. Но всё ведь познаётся в сравнении.
ЗЫ: Предлагаешь не зарекаться, а сам писал выше, что давно зарёкся спорить . так что противоречия есть у всех
ЗЫЗЫ: Интересно, ТС (Miraslav Sytnyk) вообще читал вот это вот всё? Или давно уже ездит на своём х-роде и радуется жизни? Или не радуется.
Сообщение антибык » 26 янв 2013, 18:45
Вот, решил таки обмазаться
Знаю что он из КНР и все вытекающие оттуда последствия, долго колебался с решением, но пока все хорошо, да и за эту цену особого выбора небыло. Пробег с мая прошлого года на сегодняшний день около 8к, проблем особых с мотом у прежнего владельца не было. Лил он мотюль 5100 10W40,сразу заменил масло в вилке, тормозуху, антифриз и свечи. Поставил лампу головного света Осрам и диодный габарит. Я заменил пока только родную цепь на такую же 530ю, чтобы добить звезды, в планах менять звезды и цепь комплектом на 520 но поприличнее стока и с другим числом, а то передачи коротковаты и еще смастерю оилер. Стоковую резину тоже хочу сменить, на перед планирую митас Н 03, назад Е 07 или Е 08, жаль придется камеры юзать.
Источник: