Детали панели приборов
1 – болт;
2 – гайкодержатель;
3 – панель приборов;
4, 15, 18, 26 – винты;
5 – крышка панели;
6 – решетка панели;
7 – козырек панели;
8 – пластинчатая гайка;
9 – средняя заглушка панели;
10 – держатель;
11 – шайба;
12 – пружинная шайба;
13 – гайка;
14 – защелка крышки;
16 – плафон освещения вещевого ящика;
В кратце опишу словами, что решено сделать. Вывести все приборы на одну плоскость, волгострелки, а так же полный пересвет панели светодиодами с использованием стабилизатора напряжения и регулировкой яркости подсветки. Ниже я поэтапно распишу, как протекал процесс, сопровождая это все фотографиями.
Для начала, имея макет, необходимо было убедиться, что все расчеты и замеры были верны. Для этого распечатал чертеж на плотной бумаге формата А3 и вырезал, затем вставил в панель и — о ура — все подошло как надо.
После этого можно и отдавать макет в производство. На следующий день поехал забирать готовую площадку, кольца тахометра и спидометра, а также кантики всех приборов. Вырезали их на лазерном станке из органики, толщиной 2мм прозрачные детали, 3мм белые.
В другой организации забрал нарезанные с помощью плоттерной резки цветные вставки в будущую панель.
Цветовое решение — черный фон, темносерые шкалы с белыми цифрами, цветовое разделение в дополнительных приборах. Придя домой, занялся выборкой резки, а так же наклеил белую пленку на прозрачную основу (обусловлено отсутствием молочной органики нужной толщины)
На следующий день, меня разбудило СМС от tj-DimON-02rus о том, что пора вставать, чтобы забрать волгострелки, за что ему большое спасибо. Начал потихоньку собирать резку в единое целое, наклеивать вырезаные части под низ основной наклейки. Наносим монтажную пленку на верхний слой, далее отклеиваем этот бутерброд, и переворачиваем клеевой стороной вверх, мокрыми пальцами смачиваем поверхность (как при тонировке), и наклеиваем цветные кусочки имитируя тем самым цветофильтр. Таким образом собираем все части и откладываем на сушку, чтобы вода высохла и можно было дальше работатью.
Тем временем переключаемся на оставшийся пластик. Идею взял у панели приборов Audi A1. У нас есть кольца для тахометра и спидометра, на которых будут нанесены насечки, внутренняя полость шкал серого цвета имеет цифровое обозначение. И всю эту композицию оформляет серебристый ободок. Под кольцом с насечками остается белая пленка основной плоскости, что обеспечивает свечение, а учитывая что сам пластик кольца прозрачный — будет дополнительный приятный свет кольцом в сторону цифр. Для того, чтобы ободок тахометра и спидометра выделялся от колец сделал его из двух ободков толщиной 2мм в итоге ободок стал высотой 4мм — этого более чем достаточно. Затем красим их краской из балона в несколько слоев. По хорошему стоило пройтись шпаклекгой и затереть все косячки после склейки, на белом их не было видно, а вот покрасив они вылезли, но не имея шпаклевки, оставил так.
Пока сохнут ободки, возращаемся к нашей пленке, начинаем собирать бутерброд. На белую пленку, наклееную на основу, наносим основной слой черной матовой пленки, на которую уже нанесли с внутренней стороны значки сигнальных лампочек (единственное слабое место во всех технологиях это мелкая резка — невозможно точно и мелко вырезать).
Затем постепенно, неспеша, имея большую выдержку и прямые руки наносим по очереди осталные элементы. Именно на этом этапе панель начинает прорисовываться, уже видно гораздо лучшую читаемость, относительно стандарта, от которого тут уже ничего не осталось.
Далее наклеиваем на кольца белую пленку, на нее шкалы и уже это все клеем на приборку, затем приклеиваем ободок.
Также поступаем с спидометром, и приклеиваем ободки на допприборы. И получаем вот такую замечательную панель:
На этом этапе заканчивается первая часть рассказа.
В дальнейшем расскажу все, что касается пересвета панели: регулятор подсветки, стабилизатор напряжения, светодиодная лента, подсветка волгострелок. На этом все, спасибо за внимание.
Снятие панели приборов
Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора.
Отсоединяем трос привода воздушной заслонки от карбюратора.
Крестообразной отверткой длиной не более 70 мм отворачиваем два самореза крепления крышки панели приборов.
Поднимаем крышку панели приборов вверх, освобождая пружинные металлические фиксаторы крышки.
Снимаем крышку панели приборов.
Отверткой снимаем декоративную накладку рулевого колеса.
Головкой «на 19» отворачиваем гайку крепления рулевого колеса, но не до конца.
Покачивая рулевое колесо, рывком снимаем его со шлицев рулевого вала.
При тугой посадке наносим несколько ударов молотком в торец рулевого вала через выколотку из мягкого металла. Помощник тянет рулевое колесо на себя.
Отворачиваем до конца гайку, снимаем руль.
Снимаем кожух рулевой колонки, выключатель зажигания (см. Снятие выключателя зажигания ).
Снимаем комбинацию приборов (см. Снятие комбинации приборов ).
Отверткой вынимаем кнопочные выключатели и отсоединяем их от соединительных колодок пучка проводов панели приборов.
Из центральной консоли вынимаем пепельницу, прикуриватель и отворачиваем два самореза крепления накладки центральной консоли.
Снимаем рычажки управления отопителем.
Снимаем накладку центральной консоли панели приборов.
Отсоединяем колодки проводов.
Пассатижами и крестообразной отверткой отворачиваем гайку крепления выключателя отопителя и два винта крепления блока регулировки воздушных заслонок отопителя.
Головкой «на 10» отворачиваем шесть верхних.
. и два нижних самореза крепления панели приборов.
Головкой «на 8» отворачиваем три гайки в нижней части панели приборов.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления нижней части центральной консоли панели приборов.
Снимаем панель приборов.
Клеммы и разъемы пучка проводов панели приборов помечаем любым удобным способом, чтобы при сборке не перепутать.
Устанавливаем панель приборов в обратном порядке.
Источник: