не стоит его глушить, через него отводиться воздух (предотвращая воздушную "пробку")
при заливке в систему охлаждения браги, можно выгнать самогон)))
Случайно увидел у Aleks58 запись про модернизацию системы отопления, заинтересовался. Разобрался с принципом работы системы охлаждения и отопления и сутью модернизации — есть смысл заняться такой доработкой на своей машине!
Тема действительно актуальная, ведь впереди жёсткие холода, да и мотор греется очень долго сам по себе.
10.12.2010г.
Сегодня в одиннадцатом часу утра зашёл в гараж, снял воздухан, нашёл походящую крышку на расширительный бачок, в которой сделал отверстие под винтель для бескамерных шин. Нашёл пару шлангов примерно на 8 мм, открутил шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке, одел найденные шланги: один на дроссельный узел, второй соединил через трубочку со шлангом который снял с дроссельного узла, и опустил шланги в 5 литровую канистру. С помощью компрессора и крышки с вставленным винтелем выкачал около 4 литров тосола.
Отсоединил все шланги от термостата.
Открутил термостат, снял (при снятии изорвал прокладку, пришлось вырезать новую), располовинил термостат.
Вот такой он есть
Подобрал шайбу с наружным диаметром 12,5 мм и внутренним 6 мм и забил её в байпасное отверстие.
Тем самым уменьшил диаметр байпаса.
Выход с корпуса термостата на печку и на расширительный бачок рассверлил до 15,8 мм, немного увеличив пропускную способность патрубков.
Промыл и продул термостат, собрал и поставил.
Доработка системы отопления!
Обратка с печки (нижний шланг) подсоединяется к корпусу термостата вместо шланга идущего с расширительного бачка, родной шланг с обратки не дотянуть, пришлось купить 40 см шланга на 18 мм.
Шланг расширительного бачка соответственно ставим на бывшее место обратки печки.
Всё собрал, залил тосол.
На всё ушло 3,5 часа.
17.01.2011г.
При работе двигателя подводящий шланг радиатора находиться под постоянным давлением охлаждающей жидкости, но т.к. термостат закрыт, то жидкость через радиатор не циркулирует (не должна циркулировать). Суть в том что, на радиаторе есть пароотводящий шланг, который соединяет радиатор с расширительным бачком, а расширительный в свою очередь соединён с подводящей трубой помпы, и жидкость всё-таки через радиатор циркулирует, что в холодное время приводит к длительному прогреву двигателя!
Чтобы уменьшить поток жидкости через радиатор изготовил жиклёр и поставил его в пароотводящий шланг радиатора.
Во время установки радиатора, затягивая хомут на пароотводящем шланге у меня дрогнула рука и … я представил как я перебираюсь жить в гараж, ибо жена меня выгонет из дома если я ей скажу что нужно еще и радиатор покупать новый. Да, отломился сосок пароотводящего шланга радиатора. Он очень маленький и обломило почти под корень.
Я в панике, никогда не сталкивался с таким и не знал как это можно отремонтировать. Решил, нужно спросить на драйве, хоть кто то но сталкивался, может кто что подскажет.
По пути домой у меня начала работать техническая мысль, воспитанная и закаленная еще давно в техникуме и моя фантазия нарисовала некий штуцер с резьбой на одном конце и гладкой поверхностью с другой, который можно будет попытаться вкрутить в тело радиатора.
Сразу по приходу домой я быстренько за комп, на драйв и строчить вопрос в сообществе ВАЗ: Ремонт и доработка
Жена подозрительно на меня посматривала и пыталась издалека зайти и узнать, какого хрена я после работы пошел в гараж и вернувшись из него сел за комп а не пошел кушать. Через пять минут допросов и подсматривания, а что это за фотка железки у нас в гараже и какого хрена этот кусочек пластика лежит рядом, она меня вскрыла. Я оправдываясь говорил что все поченю, что все будет хорошо, а она скептически отвечала угу, ты не помнишь где наша дорожная сумка…
Благодаря подсказкам и опыту драйвовчан я на следующий день поехал на базар и уже имел представление как можно это все отремонтировать и что для этого нужно.
На рынке купил штуцер (я не знаю от чего он и для чего) с резьбой М6, шестигранником на 10 и штуцером на 6.
Вечером по быстрому затулился в гараж и приступил к операции восстановления ради сбережения социальной ячейки (семьи).
Просверлил отверстие на 5 мм и надфилем зачистил торец и прилегающие плоскости.
Засунул штуцер в головку с удлинителем от трещетки.
Нагрел на свечке штуцер.
И начал вкручивать его по резьбе. После чего обработал все герметиком для изготовления аквариумов.
На следующее утро я зашел в гараж, взялся за штуцер он пошатывался, я немножко потянул и он остался у меня в руках…
На улице стояло теплое весеннее утро и температура днем поднимала столбик термометра до +11 +14 градусов и очень ласково пригревало солнышко. Но к вечеру уходящая зима брала свое и нещадно давила столбик термометра до +2 0. Была среда. К выходным интернет обещал дать немножко больше полномочий зиме и установить температуру +7 днем и -1 ночью. Холодновато будет в гараже подумал я!
Эта мысль меня очень настораживала и подталкивала к дальнейшим действиям, не все еще потеряно, я не сдамся пока есть хоть какая то малейшая возможность восстановить радиатор.
Закуривши я на крейсерской скорости пошел на авторынок. А еще ж и на работу нужно не опоздать. Тут меня спасла кумовская шоха с ним за штурвалом сего сумасшедшего белого баллида.
Пользуясь мыслями и подсказками полученными в мое вопросе в сообществе на драйве, я на сей раз купил концевик с крупным шагом резьбы М8.
Вечером после работы я зашел в гараж и взял радиатор с собой домой. У одного меня было шансов больше попасть домой чем вдвоем с моим другом радиатором, но нужно было рисковать.
звонок, открывающаяся дверь, я делаю шаг через порог и…захожу, раздеваюсь, припрятываю радиатор, кушаю, жду пока жена уснет и… на кухне у меня начинается умопомрачительный интим с соском пароотводящего шланга.
Как показал предыдущий опыт греть штуцер и вкручивать нельзя, потому что мелкая резьба оставляет тонкие стенки нитки и нагретый пластик от штуцера просто слизывает эти только что нарезанные нитки.
Решено было нарезать резьбу и вкрутить штуцер, подмотавши на резьбу фум ленту. Но, мечики имеющиеся в наличие не подошли (шаг резьбы не соответствовал резьбе на штуцере).
По этому вспомнив технологию нарезки резьбы на пластмассе, я взял кусок сала и натер штуцер и внутреннюю часть отверстия. После чего принялся вдавливая, медленно вкручивать штуцер по резьбе в тело радиатора.
Вкрутил оборота два три, один назад. Потом когда штуцер прилично утопился в радиаторе, я его выкрутил, обезжирил, промазал резьбу и внутреннюю стенку отверстия аквариумным герметиком и вкрутил утцер, пальце пробуя с внутренней стороны что бы штуцер не уперся в противоположнубю стенку бачка радиатора и не перекрыл доступ к своему внутреннему отверстию, ну что бы излишки ОЖ могли выходить из радиатора и сливаться в расширительный бачок.
Ну и сверху промазал все герметиком, так для верности.
Утром аккуратненько заскочил к своему ночному другу и попробовал штуцер — он сидел как влитой.
На улице земля подмерзла и лужи сковала легкая корочка льда. Столбик термометра беспрекословно начал выполнять предсказания интернета. И хоть теплые деньки сменились более холодными, моей радости не было предела, я на выходных ночую дома!
Источник: