Система охлаждения двигателя ВАЗ-21124 отличается от системы охлаждения двигателя ВАЗ-2111 и ВАЗ2112 измененной схемой подсоединения шлангов радиатора отопителя, установкой термостата нового образца и расширительным бачком увеличенного размера.
Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке не ставится.
Система охлаждения двигателя ВАЗ-21124 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, термостата, насоса, расширительного бачка и соединительных шлангов.
Насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат в радиатор, где отдает тепло охлаждающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения и радиатор образует большой круг циркуляции, а движение жидкости по рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, — малый круг циркуляции.
В систему охлаждения также включен радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла.
Жидкость через них циркулирует постоянно и не зависит от положения клапанов термостата.
Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапаном, расположенным в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе на горячем двигателе, за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери.
Он начинает открываться при давлении не менее 1,1 бар. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 бар (на остывающем двигателе).
Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Электровентилятор включается через реле по сигналу контроллера.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры в комбинации приборов.
В выпускном патрубке, рядом с корпусом термостата, установлен датчик температуры охлаждающей жидкости, выдающий информацию для контроллера.
Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала ремнем ГРМ. Корпус насоса алюминиевый.
Валик вращается в двухрядном подшипнике. Пластичная смазка в подшипнике заложена на весь срок службы.
Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка.
К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитсодержащей композиции, за которым находится сальник.
В корпусе насоса имеется контрольное отверстие для определения течи жидкости при выходе насоса из строя. Насос рекомендуется заменять в сборе.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат.
Термостат имеет твердый термочувствительный элемент и два клапана, которые перераспределяют потоки охлаждающей жидкости.
На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает поток жидкости от радиатора, и жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя радиатор.
При температуре (85±2) °С клапаны термостата начинают перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор и перекрывая байпасный канал.
При температуре около (100±2) °С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается.
Почти вся жидкость циркулирует по большому кругу через радиатор двигателя.
Замену термостата можно посмотреть в статье – «Снятие и проверка термостата».
Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок.
Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости.
Для этого на стенке бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В верхней части бачка имеется патрубок для соединения с пароотводящим шлангом радиатора, в нижней части — патрубок для соединения с наливным шлангом.
Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок, проходящих сквозь охлаждающие пластины.
Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний.
Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга.
На радиаторе установлен кожух с электровентилятором. В нижней части правого бачка находится сливная пробка.
Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.
Возможные неисправности системы охлаждения двигателя и способы устранения
Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:
– Повреждение радиатора, шлангов, ослабление их посадки на патрубках. Подтекание жидкости из крана отопителя
– Утечка жидкости через манжету (сальник) насоса охлаждающей жидкости
– Повреждена прокладка головки цилиндров. Дефект блока или головки цилиндров
Двигатель долго прогревается до рабочей температуры
– Низкая температура воздуха (ниже –15°С)
Постоянно работает электровентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе):
– Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепях
– Не размыкаются контакты реле включения электровентилятора
– Неисправен блок управления системы впрыска или его цепи
– Не размыкаются контакты термовыключателя радиатора
Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне):
– Недостаточное количество охлаждающей жидкости
– Паровые пробки в системе охлаждения из-за негерметичности пробки расширительного бачка
– Много накипи в системе охлаждения
– Загрязнены ячейки радиатора
– Неисправен насос охлаждающей жидкости
– Не включается электровентилятор системы охлаждения
– Недопустимо низкое октановое число бензина
– Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов
Артикул: 2112-1303025
Код для заказа: 445802
- С этим товаром покупают
- показать еще
- Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21111 чертеж
- " href="/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2111-11/nasos_vodyanoiy_i_truboprovody-140/#part45503">Шланг подводящийСистема охлаждения / Насос водяной и трубопроводы
- Для этого товара еще нет обзоров.
Всем привет!
Злоключения с системой охлаждения продолжаются.
Похолодало и начал где-то подтекать антифриз. (очевидно от того что стали пользоваться печкой) Осмотр показал что это скорее всего в печке и течёт. К счастью в салоне сухо. Но даже запах антифриза в салоне — не самое лучшее из того чем стоит дышать.
Не знаю радиатор, это парубок или "краник". Пока не разбирал.
Уходит не много, но без конца подливать тоже не дело, да и рвануть может в любой момент такая течь.
Немного поднадоело уже.
Думаю помимо разбора печки и замены того что там не исправно (кстати сильно геморно её разбирать?) Думаю поменять ВСЕ патрубки системы охлаждения на новые.
Надеюсь есть в продаже комплекты для 124 го мотора? (ваз 21124 16 клапанный)
Хомутов набор ещё конечно же. Склоняюсь к нержавейке.
Источник: