Спортивный выпускной коллектор (паук) 4-2-1 без гайки под датчик кислорода. Устанавливается на 8-ми клапанные двигатели классических автомобилей семейства ВАЗ 2101-2107. Способствует увеличению мощности. Можно использовать в комплекте с резонатором "СТТ" и штатным инжекторным резонатором без сварки, а так же со штатным карбюраторным резонатором при помощи сварки. При установке необходимо графитовое кольцо с болтами и пружинами.
Диаметр труб:
– первичные 38 мм;
– вторичные 43 мм;
– выход 51мм.
Материал : сталь 08ПС холоднокатанная.
* Гофра (виброкомпенсатор) поглощает вибрацию создаваемую двигателем, нужна для уменьшения механических колебаний системы выпуска при резких разгонах и перегазовках.
Способы доставки до населенного пункта Тольятти
Доставку тюнинга в регионы России и страны СНГ, мы осуществляем через транспортные компании: Деловые Линии, ПЭК, Энергия, Ратэк, КИТ, Байкал Сервис и ЖелДорЭкспедиция.
Точную стоимость доставки в город назначения может рассчитать только сотрудник транспортной компании после сдачи товара на их склад. Стоимость доставки нашим автомобилем ДО терминала – 100 руб.
Междугородняя грузоперевозка оплачивается отдельно, при получении заказанного Вами товара!
Именно такой населенный пункт автоматически определила наша система. Если вы находитесь в другом населенном пункте, то укажите его, пожалуйста, ниже для правильного расчета стоимости доставки:
Всем привет! У меня ВАЗ 2101.
Собираюсь заказать паука, так как старая выхлопная система уже вышла из строя, а ставить сток желания нет!
Такой вопрос: он должен встать как родной без всяких переделок или все же придется что изменять?
КОММЕНТИРУЕМ, НЕ СТЕСНЯЕМСЯ))
ВСЕМ СПАСИБО!
ПОМЕНЯЛ КАРТИНКУ! ДЛЯ ТЕХ КТО ВОЗМУЩАЛСЯ))
FakeHeader
Comments 54
если на пауке труба диаметром 38,а отверстие на стоковой головке 28.ну если увеличить отверстие шаровой фрезой до 30.всё плавный переход трудно сделать прикладывая коллектор обмазанный краской или ещё чем, чтоб увидеть граничку стыковки.а ничего не делая нет особого смысла мудрить.если хочеш поработать ляж поспи и всё пройдёт-шутка.
Ну у Стингера эта проблема вроде крайне редко встречается . Там всё класно сфрезеровано, сварные швы в норме, зазоры минимальные. Есть мелкие недочёты но вполне качественная вещь за свои деньги. Подробней скоро у меня на странице в бортовике. Прикупил себе такой девайс))
При установке могут быть проблемы с посадочной плоскостью . Она может не состыковаться с плоскостью блока. Это потому что пластину приваривают и под температурой она искривляется и при установке вылазит такой вот косяк, когда паук не стаёт с двигателем. Травников про это рассказывал в своих видео, фрезеровка плоскости паука решает проблему. Тоесть всё легко исправимо.
Я вот смотрю все тут спорят про 4-2-1, 4-1 картинки и прочее. Много писать не буду, но вот пара ссылок
niva-fr.ru/?page_ >
Пройдись, почитай, сделай сам для себя выводы.
+1, 4-2-1 все правильно
это 4-2-1 внимательно смотри
иногда такое ощущение, что люди смотрят на заголовок и на фотки и вообще не читают смысл вопроса! ))
для тех кто в танке: я же не спрашивал, какой тип паука на фотке изображен! я просто спросил, встанет ли на классику паук 4-2-1 (без разницы какой фирмы) с изменениями или без изменений! вот и все! а фотка самая первая, что попалась в гугле при поиске…
у меня стоял MG 4-1, 51 труба! трудности возникали только при его снятии и установке, прилива сумашедшего не почувствовал, хотя голова была дороботанная и вал стоял, , и полностью весь выхлоп на 51. но ехать по легче стала
понятно! я тут загуглил, народ пишет, типа 4-1 в основном ставят, те у кого очень форсированный двигатель, т.к. он дает о себе знать после 6000 об.мин…
вот преимущества паука 4-1. А ПАУК 4-2-1 работает в широком диапазоне оборотов_)
да недает он ничего хоть на стоке хоть на какой машине.
для чего же он нужен тогда? для красоты? так его не видно… для звука? так можно просто банку воткнуть…
не дает он ничего, кроме "понтов". он потребуется если в двигло(изначально хор по состоянию) будет вложено более 50-60тр(напр далеко не самый дешевый компрессор) и то особой разницы не почувтвуеш.
для чего же он нужен тогда? для красоты? так его не видно… для звука? так можно просто банку воткнуть…
он нужен для того, чтобы двигатель твой не задыхался, если ты собираешься нормально в него вкладывать )
ведь засасывание смеси в цилиндр происходит при разряжении, т.е. если приемная труба и вся система выпуска будет большего диаметра она сможет пропускать через себя больший объем отработавших газов за тот же период времени, что и штатная система выпуска, тем самым обеспечивать попадание "большего" количества горючей смеси в цилиндр )
Имитирующий звук автомобиля Субару, паук 4-2-1 Subaru Sound с гофрой применяется на отечественных авто ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (Классика) оборудованных 8 клапанным двигателем (8V)
Установка с резонатором Stinger sport, с трубой и глушителями Стингер производится без сварочных работ.
Во время установки на инжекторный двигатель Вам потребуется удлинитель датчика кислорода (УДК), также желательно прошить ЭБУ.
Приблизительное увеличение мощности 9,5 лошадиных сил. Можно использовать как замена вышедшего из строя кат-коллектора.
Изготавливается из холоднокатаной стали марки 08 ПС, диаметр первичных труб 38 мм., вторичных на выходе диаметр ровняется 51 мм.
Возможно изготовление из нержавеющей стали.
Гарантия на изделие 6 месяцев.
Источник: