ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ
СХОЖИЕ ПО ФОРМЕ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ВОЛГ» И «ГАЗЕЛЕЙ» ОТЛИЧАЮТСЯ СОДЕРЖАНИЕМ
ТЕКСТ / ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ,
НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ ГАЗА
На самом деле эти коробки передач максимально унифицированы. Редукторная часть отличается первичными валами, насадными венцами привода блока шестерен да ведомыми шестернями первой передачи. Кроме того, есть два варианта картера рычага переключения передач и крышки подшипника первичного вала. Чтобы подогнать показания спидометра к «своей» главной передаче заднего моста, предусмотрены соответствующие механизмы привода спидометра. Осталось выяснить, что куда подходит.
Самая массовая на сегодня коробка ГАЗа предназначена для «Газели». Ее номер — 3302–1700010. Число зубьев шестерни первичного вала — 25. Вал легко отличить по кольцевому выступу высотой два и шириной пять миллиметров на шейке. Зубчатый венец блока шестерен имеет 36 зубьев. Пароль — радиусная кольцевая проточка на наружном конусе. Шестерня формально съемная, но по причине высоких требований к качеству посадки на вал отдельно в запчасти не поставляется. Так что купить нужный блок шестерен можно только в сборе. В ближайшем будущем намечено изменить способ крепления венца.
Шестерня первой передачи на вторичном валу 45-зубая. Ее характерная особенность — четыре отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «высокий». В нем точка качания рычага поднята на 20 мм. На столько же подросла нижняя часть рычага переключения передач.
Привод спидометра «настроен» под главную передачу 5,125. Ведущая шестерня снабжена семью зубьями, ведомая — семнадцатью. Обе помечены цифрами 3302. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5 предназначен для тросового привода.
Версия для полноприводного автомобиля имеет слева на картере бобышки под кронштейн рычагов управления раздаточной коробкой. Справа — люк для вала отбора мощности, закрытый штампованной крышкой. Кроме того, отсутствует привод спидометра.
Следующая модель — 330242–1700010 агрегатируется с дизельным двигателем. Ее первичный вал длиннее «газелевского» на 48 мм. Удлинена (на 54 мм) и крышка подшипника первичного вала.
Коробка передач для «Соболя» имеет номер 2217–1700010. Начинка та же, что у «Газели». Но так как главная передача у машины иная — 4,556, то и число зубьев ведомой шестерни привода спидометра здесь меньше — 15. Маркируется она цифрами 4,55 на торце.
У «волговского» агрегата 31029–1700010 более серьезные отличия. Количество зубьев шестерни первичного вала — 26, шейка, в отличие от других, гладкая, у венца блока шестерен 35 зубьев. Проточка на конусе, естественно, отсутствует. Шестерня первой передачи вторичного вала снабжена 43 зубьями. Ее опознавательный знак — два отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «низкий». Передаточное число главной передачи заднего моста «Волги» — 3,9. Соответственно ведущая шестерня привода спидометра снабжена 6 зубьями, а ведомая — 19. Маркируются они цифрой 24. У ведущей клеймо стоит на наружной грани квадратной обжимки, у ведомой — на торце или наружном диаметре шейки рядом с зубчатым венцом. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5.
Вариант 3110–1700010 сделан для автомобилей с электронной панелью приборов. У ведущей шестерни спидометра здесь 10 зубьев, у ведомой — 20. Маркировку 3110 ставят в тех же местах. Штуцер 3302–3802029 с резьбой М18х1,5 служит для крепления датчика.
И последняя коробка — 31104–1700010 предназначена для дизельной «Волги». Передаточное число ее главной передачи — 3,58. Соответственно поменялась ведомая шестерня привода спидометра. У нее 18 зубьев. Маркировка 31104 нанесена на торце со стороны шестерни. Штуцер М18х1,5 для крепления датчика.
Но это еще не все. Продолжая курс на унификацию, на все коробки передач недавно начали ставить одинаковую шестерню первой передачи вторичного вала. В ее теле нет никаких маркировочных отверстий, число зубьев — 45.
По присоединительным размерам все агрегаты, кроме «дизельного», одинаковы. Но при монтаже «неродного» проследите, чтобы подошел картер рычага переключения передач. И не забудьте «состыковать» задний мост и привод спидометра!
Номер коробки — на торце привалочной плоскости картера.
и «низкий» картеры рычага переключения передач.
Коробка передач для дизеля отличается от.
«обычной» удлиненным первичным валом и крышкой его подшипника.
Первичные валы: слева — для «Газели», справа — для «Волги».
Зубчатый венец блока шестерен для «Газели» (внизу) отличается от «волговского» (вверху) радиусной кольцевой проточкой.
Опознавательные отверстия на ведомой шестерне первой передачи.
Новости:
Из всех преступлений самое тяжкое — это бессердечие.
Конфуций (551-479 гг. до н.э.)
- ВОЛГАУНИВЕРСАЛ »
- Ремонтная зона »
- Трансмиссия (Модератор: Dustmaker) »
- Передаточные числа КПП
Автор Тема: Передаточные числа КПП (Прочитано 34392 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
- ВОЛГАУНИВЕРСАЛ »
- Ремонтная зона »
- Трансмиссия (Модератор: Dustmaker) »
- Передаточные числа КПП
Быстрый ответ
В можно использовать BB-теги и смайлы.
- SMF 2.0.13 | SMF © 2014, Simple Machines
SMFAds for Free Forums
Simple Audio Video Embedder
SMFAds for Free Forums - XHTML
- RSS
- Мобильная версия
Страница сгенерирована за 0.584 секунд. Запросов: 114.
Однодисковое сухое с гидроприводом
Механическая, 5ти-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
1 передача – 4,05
2 передача – 2,34
3 передача – 1,395
5 передача – 0,849
задний ход – 3,51
Механическая, имеет 2 передачи: высшую (i=1,07) и низшую (i=1,87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Двух вальный с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой старого или нового образца
Три одновальных кардана, на каждом по две крестовины.
Гипоидная, передаточное число – 5,125, 4,556 – для двигателей УМЗ и ЗМЗ-40522
С карданными шарнирами неравных угловых скоростей – шрус
Гипоидная, передаточное число Гаезль – 5,125 Соболь – 4,556 и Газель с двигателем УМЗ и ЗМЗ-40522
Трансмиссия автомобиля Газель – совокупность сборочных единиц и механизмов,таких как Сцепление , Коробка Переключения Передач , Раздаточная Коробка в случае полно приводных Газелей или Соболей, Карданная передача , Задний и передний мосты . Все эти элементы трансмиссии предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Зачастую выполняя своё предназначение выше указанные узлы трансмиссии подвергаются огромным нагрузкам, иногда даже превышающие допустимо рассчитанные конструкторами. Поэтому и причиной обращения в ремонтные зоны владельцев автомобилей Газель часто становится поломки связанные с трансмиссией . Несколько распространённых поломок которые Вы сможете без труда устранить приобретая запчасти газель в нашем интернет магазине Газелист52.
11 Замена сцепления Газель : Исправное сцепление должно обеспечивать плавное начало движения автомобиля и легкое переключение передач во время движении. Никому не секрет что Газелисты часто перегружают свои автомобили далеко за 1,5 тонны, что требует от сцепления стабильной и постоянной работы. Водителю необходимо вовремя диагностировать неисправность сцепления и правильно ее устранить. Неполное включение или выключение сцепления может быть вызвано рядом причин: нехваткой рабочей жидкости в бачке главного цилиндра сцепления , выход из строя рабочего цилиндра сцепления , нарушение геометрии вилки сцепления , нормой считается износ фрикционных накладок ведомого диска, маховик и нажимной диск , нарушение взаимного расположения лапок или лепестков корзины сцепления (со временем они просаживаются и происходит перекос при соприкосновении с выжимной муфтой ).
111 Ремонт КПП Газель . КПП Газель предназначена для изменения частоты и крутящего момента на ведущих колесах в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель Газель . При следующих поломках коробки: Шум в КПП , Затруднительное «с треском» переключение передач, течь масла КПП для ремонта возможно потребуется: Масло трансмиссионное КПП , набор подшипников КПП , Вал первичный КПП , Вал промежуточный КПП , Вал вторичный (голый) , Шестерня 1, 2, 3, 4, 5, заднего хода , синхронизаторы в сборе с муфтами КПП , сальники КПП , прокладки КПП , герметик . Все эти детали вы можете найти на страницах нашего сайта.Больше узнать о проблемах КПП можно по ссылке http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/25597-kpp-vse-problemy/
11 Карданная передача Газель . Ремонт или замена кардана Газель ? Частый вопрос который встречается среди газелистов, а ответ простой: если во время проводить шприцевание крестовины, следить за состоянием подвесной опоры , проверять крестовины карданного вала на «плавный ход» и состоянием стопорных колец на фланцах, особенное внимание нужно уделить крестовине которая ближе к хвостовику редуктора , именно эта крестовина при неисправности обычно издаёт характерные щелчки; прослужит тогда деталь верой и правдой. Стоит только повременить с обслуживанием кардана, однозначно придётся менять весь узел целиком, вышедшая из строя крестовина разбивает фланцы, из-за дисбаланса рвёт подвесную опору и разбивает подшипник , во общем ремонтировать нет смысла. Благо в нашем интернет магазине Газелист52 вы сможете за небольшие деньги купить и кардан и ремонтные комплекты к нему.
11 Ремонт моста Газель. Ремонт Редуктора Газель. Несколько частых неисправностей моста Газель .
Шум моста повышенной громкости (гул).
Причина: износ или неправильная регулировка подшипников ведущей шестерни или дифференциала .
Способ устранения: заменить подшипники или отрегулировать натяг подшипников.
Пульсирующий шум моста (“приматывание”).
Причина: ослабление затяжки болтов крепления ведомой шестерни или она установлена с перекосом.
Способ устранения: затянуть болты крепления ведомой шестерни, установив их на герметик ; проверить биение ее «затылка».
Шум моста высокого тона (“вой”).
Причина: Недостаточный или избыточный уровень масла.
Способ устранения: восстановить нормальный уровень масла.
Способ устранения: заменить масло.
Причина: неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по пятну контакта.
Способ устранения: проверить и отрегулировать пятно контакта.
Причина: задиры на рабочей поверхности зубьев главной передачи
Способ устранения: заменить шестерни комплектом.
Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль дроссельных заслонок после движения накатом или на поворотах.
Способ устранения: заменить изношенные детали.
Непрерывные стуки или хруст в мосте.
Причина: износ зубьев шестерен или подшипников.
Способ устранения: заменить изношенные детали.
Течь масла через манжеты ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема редуктора и картера моста.
Способ устранения: заменить изношенные детали
Причина Б.: засорен сапун
Способ устранения: очистить сапун
Способ устранения: заменить дефектную прокладку.
Источник: