Переделка салона нива 2121 своими руками

Нива является воистину народным внедорожником в нашей стране. На автомобильном рынке он пользуется огромным успехом, это происходит прежде всего благодаря его низкой цене, ведь это самый дешевый полноприводный джип в России. Кроме цены он еще удивляет своей проходимостью и приспособленностью к отечественным дорогам, которые далеки от совершенства.

Конечно, в нем есть недостатки, но от них можно избавиться, достаточно сделать модернизацию Нивы своими руками. В первую очередь нужно поработать с его подвеской. Это несложный узел, который можно легко доработать своими руками без использования специального оборудования. Демонтируем передние пружины и вместо них устанавливаем от Шевроле Нива. Также следует заменить шины и поставить более подходящие, ими могут быть шоссейные шины с литыми легкосплавными дисками или же шины с повышенной проходимостью и внедорожным рисунком на протекторе.

Штатные амортизаторы хороши, но если только ездить на автомобиле в городских условиях, а это не то, что нужно, так что вместо них ставим иностранные с газовым наполнением. Дорабатываем трансмиссию, поставив короткие главные пары от Ваз 2102. Разработчики Нивы установили под капот тот двигатель, который был на производстве, однако для внедорожника он несколько слабоват, это приводит к значительному снижению ресурса мотора. Если установить более короткие пары, то это снизит максимальную скорость, но зато заметно увеличится тяговая сила машины.

Соответственно, снижается нагрузка на двигатель, что предотвращает его преждевременное изнашивание. Ставим импортные подшипники в КПП и в раздаточной коробке, благодаря этому их шум. Монтируем на кузов защиту, это особенно актуально для тех людей, которые выезжают на машине на рыбалку или охоту.
Усиливаем бампер силовыми бамперами. Их можно сделать из швеллеров либо толстых труб. На переднем бампере оставляем площадку крепления лебедки и привариваем кенгуринг с защитной решеткой для фар. Под двигателем ставим защиту картера. Примерно такую же защиту можно установить под раздаточной коробкой, топливным баком и другими легко уязвимыми агрегатами. На крышу Нивы инсталлируем дополнительный багажник, а вдоль дверей — силовые пороги.

Это еще не весь тюнинг кузова, который мы задумали. Следует установить на колесные арки пластиковые вставки и производим антикоррозийную защиту кузовных панелей. На заводе антикоррозийная обработка делается, но она очень слаба и через некоторое время от нее и следа не остается. На поверхности капота и его боковинах врезаем дополнительные воздухозаборники, что улучшит охлаждение мотора. Что касается двигателя, то его модернизация — дело трудоемкое и затратное.

Тут уже желательно обратится к помощи специалистов, которые обладают достаточным опытом и необходимым оборудованием. Но можно своими силами провести легкую модернизацию, например, загерметизировать электропроводку, заменить свечи зажигания на более качественные, сделать чип-тюнинг. Можно расточить цилиндры и поршни двигателя, установить модернизированный распредвал. Если все сделать правильно, то двигатель не только прибавит в мощности, но и станет более тяговитым в нижнем диапазоне оборотов.

Переходим к модернизации салона. Во-первых, устанавливаем аудиосистему, делаем шумо-, тепло- и виброизоляцию. Дорабатываем отопительную систему, используя детали от Шевроле Нива. Не помешает установить подогрев рулевого колеса, сидений, зеркала заднего вида и стеклоочистителей. В зимнее время эти доработки придутся весьма кстати.

А что мне с нивой надо сразу сделать?

Минимум – ничего. Сел и поехал, предпродажной подготовки вполне достаточно. И можно так и ездить и ничего страшного. Но лучше все-таки немного потратиться и доработать то что на заводе либо не захотели сделать либо сделали по каким-то причинам не так.

Самая полезная доделка для новой нивы это немедленная замена амортизаторов на газовые. Более жесткие и что самое главное более надежные чем заводские. От какой-либо известной фирмы, они почти все делают нивские амортизаторы. Выбор – в зависимости от толщины кошелька, желаний и предпочтений. От плазы до koni (впрочем последние не рекомендуются, слишком жесткие и слабо защищены от попадания грязи, это только для строго дорожных машин). Например monroe gasmagnum 4*4 (двухходовые как и заводские). Стоят они не то чтобы очень дорого, а машину становится просто не узнать. Пропадает "козление" (продольная раскачка характерная для короткобазных машин), сильно лучше становится в поворотах и главное они не боятся ударов и прыжков, не вытекают через несколько месяцев (что вполне возможно для заводских если эксплуатировать машину в тяжелых условиях). А вытекший амортизатор это не только повышенная опасность при движении но и верный путь к ремонту всей остальной подвески (резиновые шарниры, шаровые опоры, втулки, оси и тяги) к тому же часто с переваркой крепежных кронштейнов и ушей.

Следующая полезная доделка – это шариковый маятниковый рычаг. Вместо проверенного веками рычага с пластиковыми вставками образца 1965 года который и на классике-то долго не живет а на ниве с ее бОльшей массой и жесткими условиями эксплуатации тем более. Сразу почувствуете легкость в руле и забудете навсегда о замене втулок маятника. Стоит это не очень дорого, времени и сил на замену тоже надо не очень много. Только осторожно при покупке, маятник бывает трех типов – 2101, 2121 и 21213, отличаются формой сошки.

Доделка для любителей скакать по полям и болотам – обварка всего чего только можно в подвеске. Прежде всего ушей задних амортизаторов (на балке моста) и верхних площадок передних (под крылом). Самые слабые детали, отрываются при жесткой внедорожной езде моментально. Переварку надо делать капитально, вплоть до вваривания назад вместо всех этих ушей куска швеллера-сотки (и толщиной в 5-7 мм а не 2 мм как штатные). Следующее популярное место обрыва – тяги задней подвески, их оконечники (там где резиновые втулки), они обвариваются снаружи куском капитальной арматуры чтоб не отрывались.

Резина. Штатная резина для нивы – ВЛИ5. Образца 1974 года и с тех пор не менялась. Ее предназначение – тонуть в колхозной луже (мокрой грязи). Это она делает лучше всех остальных, с огромным зубастым протектором. Все остальное у нее, увы, так себе. Так что на зиму рекомендуется bridgestone winter dueler (есть штатного нивского размера) но он дорогой и из отечественных – И511. На лето – по вкусу, если регулярно выезжать в вышеописанную грязь то лучше оставить ВЛИ5, если ездить только по дорогам то поискать что-нибудь менее зубастое (но все же не совсем ровное типа ВС21 какой-нибудь, на ней с асфальта вообще сьезжать страшно).

Диски. Штатные "тазики" по московской соли с песком весьма быстро ржавеют. В остальном – вполне ничего, лишние пять кил массы для такой машины не важны. Легкосплавные: ну если для вас самое главное это внешний вид машины то тогда они как раз. Больше преимуществ никаких, только растраты и проблемы связанные с переходом на размер шин в 15" (16" легкосплавных узких дисков практически не встречается а какие-нибудь 16*205 или 215 от тяжелых джипов не влезут в арки). Плюс – вылет, у штатных нивских дисков он весьма своеобразный (минус много: колесо находится далеко в глубине за плоскостью посадки диска на ступицу и барабан). Если поставить с нормальным (около нуля) то колеса станут гораздо шире и увеличится нагрузка на передние ступичные подшипники, им это весьма не полезно.

Теперь про всякие мелочи и обвески.

Нива машина шумная. Шумят колеса, двигатель, трансмиссия. Вибрирует (практически неустранимое явление) все что можно. Поэтому рекомендуются два метода борьбы – шумоизоляция (noisebuster или отечественный стандартпласт) и установка музыки погромче. Можно и оба сразу. Обратитесь к установщикам – они вам много чего расскажут и помогут выбрать. Места в ниве хватает: в двери вполне врезаются 13" колонки а назад за сиденье так вообще можно полутораметровый сабвуфер положить.

Сигнализация. Нива (да еще когда новая) машина вполне ценная, так что могут и попытаться угнать. Поставьте охранку обязательно – опять же спросите у установщиков, они вам много чего посоветуют. Можно с центральным замком, это не очень дорого а удобство весьма значительное, особенно учитывая замерзающие и заклинивающие замки от жигуля-классики. На 21213 нет замка задней двери, а на 2121 еще и с ним были заметные проблемы. Впрочем и на 21213 trunk opener на задней двери штука весьма удобная если правильно поставлен.

Стеклоподьемники. Опять же обратитесь к установщикам – вам помогут. Штука весьма удобная, особенно когда связана с сигнализацией и самостоятельно закрывается при постановке на охрану – вы никогда не забудете закрыть стекла уходя летом из машины. Да и просто так, чем грести весельным приводом каждый раз при посадке-высадке – сильно удобнее нажать на кнопку и получить желаемый результат.

Фары. На ниве по штату устанавливаются фароочистители. Весьма удобная штука, не надо бегать с тряпкой протирать фары каждые 15 минут движения по московским засоленым дорогам. Нажал на кнопку и они сами прочистились. Есть две возможные доделки в этой системе – постановка электромагнитного клапана от переднеприводных вазов вместо механического клапана (врезан рядом с бачком в трубку идущую к фарам) и замена мотор-редукторов между собой (после чего щетки начинают останавливаться в верхней части фар – выглядит странно но чистит самую важную верхнюю часть стекла заметно лучше). И два правила – незамерзайку не жалеть (всухую щетки сотрутся очень быстро) и на разогретые (загрязненные и потом долго работавшие) фары воду резко не прыскать – лопнут, особенно если используются лампочки повышенной мощности.

Стеклоочиститель и омыватель. Поставьте приличные щетки (бош, чемпион) в том числе назад (такую же – вазовскую классическую). Весьма помогает в плане обзорности а значит и безопасности. И можено поставить (для зимней эксплуатации) подогреваемую систему омывателя (российского производства Гейзер – стоит в районе 100 рублей), с греющейся проволокой в шланге и подогреваемыми форсунками. Ездить на воде она не позволит но использовать незамерзайку разведенную под -5 а не под -15 (то есть втрое по расходу собственно жидкости, вода – бесплатно) вполне.

Дополнительные фары ниве практически не нужны. А вот снести их об какие-нибудь кусты будет очень жалко. Лучше следить за исправностью штатных.

Фаркоп. Нива весьма неплохо тянет прицепы. Лодки и снегоходы, тележки с картошкой и тонары с колбасой – все свезет. Тяга есть, собственный вес есть, полный привод есть. Остается только фаркоп поставить – так сделайте это хорошо. Выбирайте конструкцию которая крепится не к бамперу а хотя бы к трубам его крепления, бампер не рассчитан на регулярную заметную нагрузку, согнется.

Кондиционер. Это, пожалуй, самое больное место. Если в вашей комплектации его нет. Воткнуть в печку какой-либо другой – нет места. Так что единственный вариант это подвесной (вместо полочки справа, он охлаждает циркулирующий воздух а не дает приток холодного) – но и тот весьма редок, трудно ставится и дорог. С этим делом немного легче на инжекторной ниве 21214, у нее нет бензонасоса и на его место (катушки зажигания переносятся без проблем) вешается компрессор с приводом от штатного для инжектора поликлинового ремня.

Обвеска – кенгурятники, "калитка" для колеса сзади, пороги и пластиковые расширители. Ерунда это все. Толку – ноль, один только вид вышеупомянутого "широкого жипера". Колесо того и гляди украдут а уж то что оно разболтает любые крепления на таком рычаге – однозначно. Пороги снижают угол рампы просто катастрофически, и мешают домкрату. Кенгурятники замечательно закрывают доступ для обслуживания к фарам и фонарям. Прочности же во всем этом никакой, крепление за одну-две точки на конец не особо прочных кузовных деталей. Это не лендровер дефендер с рамой и штаными местами за которые можно зацепиться как надо, в монолит. А уж при аварии вся такая обвеска мало того что сильно корежит врага так и себе достается существенно сильнее. Там где была бы просто замена бампера (который на ниве и сам по себе неплох – это не пластиковая обвеска а настоящий силовой швеллер из толстенного алюминиевого сплава) получается переварка сломавшихся от выворачивающих усилий лонжеронов:

Салон. Ну тут по вкусу. Сиденья и руль на 213 вроде вполне ничего, но и их если очень захотеть можно поменять – производителей подобных aftermarket принадлежностей хватает. Есть только одно проблемное место – система аварийного складывания рулевой колонки. Загляните под приборы – увидите что колонка висит на четырех болтах (2 М8 и 2 М6) и больших таких шайбах и металлических пластинах. Предназначение подобной конструкции – обеспечить складывание (с проломом этих шайб и пластин) колонки вперед при аварии. К сожалению оно проламывается и без аварии, просто от повышенных усилий при кручении руля на бездорожье или парковке на асфальте. И руль начинает болтаться вверх-вниз а потом вовсе оказывается на коленях: Следите за исправностью и выпрямляйте погнутые пластины при появлении люфта, или если не боитесь лобового удара – замените шайбы на более сильные.

Вентиляция и отопление. Доделка – поменять кран печки на "самоварный", тот что без мембраны. Не дожидаясь пока он лопнет самостоятельно (старинная проблема жигулей-классик) и ошпарит вас тосолом. Более сложная и вполне терпящая доделка – замена моторчика вентилятора (который тоже 30 лет является головной болью всех жигулевладельцев) на подшипниковый, он дороже но зато никогда не начинает свистеть и выть. Вот как штатный завоет так и поменяйте.

Двигатель и трансмиссия. Тут ничего особо специфически нивского нет, разве только надо периодически следить за затяжкой крепления переднего редуктора к двигателю. Остальное все как на классике. За много лет производства вроде все отработали, даже мелочи типа проводов и свечей вполне ничего ставят. Ремонт трансмиссии случится тогда когда ему придет пора. От 5 до 100 тысяч. Может рассыпаться коробка (подшипники, шестерни, вилки включения), могут карданы (крестовины – тогда начинается вибрация и стуки особенно при старте, шлицы – просто вибрация, в обоих случаях рекомендуется замена вала в сборе), могут редукторы (воют). Раздатка с новья практически не ломается, только на сильно пробежавших машинах. Так что особо ничего такого по этому разделу делать не надо, подождите пока само захочет. Есть только одна доделка но уже для совсем тяжелого использования, трудоемкая и дорогостоящая – замена редукторов мостов. Штатные для 21213 редукторы – 3.9. Главные пары выпускаются заводом широкой серией до 4.3 и крайне редко попадаются 4.44 (от 2102) – замена их (или редукторов в сборе, но передний нивский редуктор 4.3 найти практически невозможно а 4.44 не бывает вовсе) позволяет заметно улучшить внедорожные качества машины – увеличить тягу, а потеря в скорости вполне успешно компенсируется наличием пятой передачи в коробке. И как вариант – установка самоблокирующихся дифференциалов (в задний мост и даже в передний) но это штука капризная, ненадежная и трудноуправляемая, так что используется по большей части в спорте.

Карбюратор на 21213 – солекс. Известен своей капризностью и легкозабиваемостью – так что не забывайте менять фильтр тонкой очистки. С российским бензином надо ухо держать востро, там что угодно плавает, от ослиной мочи до песка. Сам карбюратор надо проверить на правильность сборки (например бывает дефект просачивание бензина мимо жиклера холостого хода – тогда идет черный дым, неустойчивая работа на хх и провалы при разгоне), регулировку пускового устройства и пр. Обратитесь к специалисту и ваша машина будет всегда заводится и никогда не взбрыкивать по этой причине.

Электрика. Поставьте вольтметр! Самый простой – индикатор в прикуриватель, на светодиодах. Сразу исчезнут такие проблемы как "не завелся из-за того что ремень ослаб" и "аккумулятор выкипел из-за неисправности регулятора".

На лето весьма полезно переключить питание печки с цепи зажигания на цепь постоянных потребителей (под "бородой" где находятся выключатели она есть на выключателе освещения) – это позволит оставлять машину на солнцепеке (если ненадолго) с включенной на продувку печкой и тем самым избежать теплового удара при последующей посадке в качественно нагретый парник. Стекол в ниве много, цвет салона черный: нагревается все без притока воздуха просто до немыслимых температур.

Поставьте дополнительную кнопку включения фароочистителй – как это было на 2121. Часто совсем не надо включать омыватель стекла когда хочется прочистить фары. А штатная схема 21213 этого не позволяет.

Кузов. Антикоры, подкрылки и пр. Обратитесь к установщикам – они вам много чего расскажут. Имеет смысл если вы на этой машине собрались ездить 5-10 лет а потом продавать да еще задорого. 3-4 года по московским условиям держится и заводская обработка, потом ее конечно лучше обработать заново.

Среди счастливых обладателей популярного российского внедорожника ВАЗ 2121 (Нива) и её модификаций 21213, 21214 (Тайга, 4х4), 2131 (пятидверная) вряд ли найдутся те, кто оставил без внимания и хоть незначительных переделок и изменений салон своего авто. Поэтому внутренний тюнинг (модернизация интерьера, или отдельных салонных элементов) по справедливости можно считать одним из самых популярных направлений модернизации с целью повышения уровня комфорта, как среди любителей, так и у профессиональных тюнингеров.

Для улучшения комфорта и с учётом особенностей эксплуатации (городские условия, охота / рыбалка / активный отдых, спорт) приходится проводить работы во многих направлениях и различной степени сложности. Начиная от элементарной замены рычагов переключения передач, накладок на педали, ручек стеклоподъёмников и заканчивая перетяжкой интерьерных элементов (потолки, карты дверей, полки багажника) с заменой сидений на кресла от иномарок.

Постараемся на этой странице рассмотреть все возможные переделки и доводки в интерьере классической Нивы с использованием различных материалов и современных технологий, которые можно сделать своими руками, или заказать специалистам из тюнинговых ателье. Кстати, на рынке автомобильных услуг представлено немало фирм, которые профессионально занимаются салонами Нив.

На фото: полный тюнинг салона Нивы

Что можно и нужно сделать

Типы работ по модернизации:

1. Сделать Шумоизоляцию салона;
2. Поменять сиденья;
3. Перетянуть обивку;
4. Установить «неродное» торпедо;
5. Переделать или заменить приборы;
6. Поклеить плёнкой (под карбон, дерево, алюминий);
7. Сделать неоновую подсветку салона;
8. Установить электростеклоподъёмники;
9. Заменить задние боковые стёкла на открывающиеся ;
10. Поставить кондиционер;
11. Обшить пол алюминием;
12. Провести автозвуковую подготовку;

Подробней о многом из этого списка можно почитать в разделе Тюнинг салона.

Чтобы представить весь объём работ по внутреннему тюнингу и визуализировать результат подобных изменений, рекомендуем посмотреть соответствующие фото и видео внизу страницы.

Перетяжка салона Нивы

При более-менее серьёзном подходе и ожиданиям лучшего результата от «внутреннего тюнинга», трудно обойтись без или полной – включая потолок, боковые панели и двери (иногда торпедо и руля). При этом используются различные современные и классические материалы для перетяжки: ткань, алькантара или кожа, флокирование.

Подробней о тонкостях и деталях этого вида работ рекомендуем почитать в разделе Перетяжка салона.

Переделка / замена торпедо

Не так часто, но всё же среди владельцев Нив находятся те, кто не оставляют без внимания такие "заметные части салона" – как панель приборов, торпедо и сами приборы. Которые в свою очередь могут либо незначительно дорабатываться (например, изменение цвета шкал или подсветки стандартных датчиков), или заменяться полностью на другие, как от отечественных авто, так и на детали от иномарок.

Как сделать панель приборов своими руками?

Процесс изготовления самодельного торпедо из фанеры буквально «на коленке».

Такую панель приборов можно купить у продавцов тюнинговых запчастей и аксессуаров. Похоже выбор альтернативных пластиковых торпедо для Ваз-21214 в онлайн и интернет магазинах относительно не маленький. И если поискать – можно найти довольно достойные панели.

Нередко поклонники тюнинга отечественного внедорожника решаются на полную замену торпедо или панели приборов на подходящие по размерам панели от иномарок. И чаще всего такая замена полностью себя оправдывает. Так как кроме явного улучшения визуального восприятия салона, в значительной степени улучшается комфорт и эргономика..

Дополнительные приборы

Обычно, если дело доходит до тюнинга торпедо и приборной панели, довольно часто имеет место установка дополнительных вспомогательных датчиков и приборов. Причём, это могут быть не только покупные тюнинговые устройства, а и приборные указатели с других моделей автомобилей. И не обязательно иномарок. Часто используются запчасти от отечественных авто.

О том что выбрать и как правильно установить своими руками можно почитать в статьях по теме Дополнительное оборудование.

Аксессуары для тюнинга салона

Рули, накладки на педали, нестандартные ручки переключения раздаточной и коробки передач, а также другие органы управления. Это лишь часть списка аксессуаров для улучшения интерьера, установка которых вместо стандартных – уже преображает салон, а иногда и делает эксплуатацию автомобиля более эргономичной и комфортной.

Спортивный руль – отличная замена штатного. Металлические накладки на педали с резиновыми вставками.

Набор ручек на рычаг КПП и раздатки.

Кроме того список аксессуаров можно дополнить накладками на пороги в дверные проёмы, всевозможными полочками, креплениями, держателями для бутылок и прочей мелочёвкой, иногда небесполезной.

Замена сидений (кресел) Ваз 2121

Учитывая относительную аскетичность и простоту штатных сидений, на ум многих владельцев Ваз-2121 приходит идея о замене их на кресла от иномарки. Конечно, с учётом двухдверной компоновки необходимо ориентироваться на соответствующий тип донора. Но чаще всего, удаётся сделать механизм откидывания спинки своими руками и на передних креслах, изначально на это не рассчитанных. Также придётся повозиться со спинкой заднего дивана (учитывая характерную форму пластиковой обшивки колёсных арок).

Установка кресел от иномарки взамен штатных – один из лучших вариантов для существенного поднятия уровня комфорта. При этом часто сложность работ находится на относительно низком уровне, да и цена бэушных сидений тоже чаще всего относительно невысока, а результат может превзойти наилучшие ожидания. Помимо откровенно бюджетных вариантов (доноры – недорогие японцы или европейцы), иногда в Ваз 2121 ставят даже кожаные сидения от люксовых иномарок (Мерседес, Бмв, Лексус и т.д.). Посмотреть подобные инсталляции можно на фотографиях ниже.

Обивка салона альтернативными материалами

Кроме материалов, которые применяют для перетяжки сидений, потолка, дверных карт и в некоторых случаях торпедо – ткани, кожа, алькантара и т.д., при внутренних «модернизациях» также используют другие обивочные материалы. Например, для покрытия пола выбирают ковролин (с более высоким, в сравнении с уложенным с завода ворсом) или рифлёный алюминий. При этом покрытие из ковролина, помимо улучшения внешнего вида, также обеспечивает дополнительную звукоизоляцию, а алюминиевое – делает салон более приспособленным для уборки, что очень актуально и практично в случае внедорожной эксплуатации. Также, не лишним окажется и пластик обивки багажника с задней полкой, обитые карпетом (ворсистым материалом), который также сделает салон комфортней, тише и привлекательней .

Декорирование салонных элементов

Для изменения визуального восприятия салона в целом, также довольно часто используются всевозможные накладки, рамки, решётки и т.д. оформленные под дерево, карбон, алюминий или другие поверхности. Для этого применяют не только известные всем различные самоклеющиеся плёнки, но и другие приёмы и технологии – например, аквапринта или по-другому – аквапечать.

Оформление салона под дерево.

Имитация карбона в оформлении Нивовского интерьера.

Установка и подключение музыки в салоне

В той или иной степени без этого трудно обойтись при любом подходе к улучшению салона (начиная от аскетичных вариантов и тем более в случае серьёзных переделок). Автозвук и мультимедиа в Ниве – это реально, хоть и в некоторых случаях крайне неактуально, с учётом особенностей внедорожной эксплуатации. Поэтому при внутреннем тюнинге в любом случае придётся столкнуться и с установкой музыки. Причём, не только непосредственно головного устройства системы, но и всех сопутствующих автозвуковых компонентов – усилителей, акустики, сабвуферов и прочих "прибамбасов". Обычно простая Нива обходится минимумом такой аппаратуры, но бывают и исключения, поражающие оригинальностью и мощностью оборудования.

Любительский и профессиональный подход по установке автозвука.

О различных аспектах этого вида доработок можно ознакомиться в разделе Автозвук нашего каталога статей.

Другие доработки и изменения

• Сдвижной или подъёмный люк;
• Открывающиеся боковые стёкла;
• Электростеклоподъёмники;
• Кондиционер;
• Неоновая подсветка;

О всех этих направлениях, можно будет почитать в следующих материалах. .

Видео по тюнингу салона

Видеоподборка по внутреннему тюнингу в салонах нив. Работы различной степени сложности и материальных затрат (стоимость материалов, запчастей и дополнительных аксессуаров) – как лучше переделать салон.

Свежие фотографии с описаниями можно посмотреть в соответствующей категории раздела Ваз – фото тюнинг, а ещё больше в тематической категории Нива после тюнинга нашего фотоальбома. Приятного просмотра!

Тюнинг салона нивы (лада 4х4)

По ссылкам, приведённым ниже, Вы сможете найти другие полезные материалы.

Посмотреть все статьи на тему Тюнинг автомобилей – фотографии онлайн на одной странице Вы можете перейдя по ссылке Тюнинг Нивы 4х4 (Ваз 2121). Ещё больше полезной информации Вы найдёте в разделе: Тюнинг автомобилей – фотографии онлайн нашего каталога статей.

Возможно Вам будет интересно посмотреть:

Источник: automotogid.ru