Купил себе летом игрушку – Ниву 21213. Начались всякие мелкие доработки.
Помня по тем временам, когда была у меня 2106, о проблемах с отопителем, решил сразу переделать это устройство. В слесарные подробности не вдаемся – об этом много написано в интернете.
1. Улитка от 2108 в сапоге воздухопритока – это не проблема. Решено и исполнено за два дня. Цена улитки – 900 р. Переключатель на 4 скорости, цена 150 р., резистор от 2123, цена 120 р. Заслонку воздухозаборника вообще выкинул, она там не нужна. Поток воздуха бешеный. Родной радиатор медный трехрядный. Температура в салоне, как в Африке. Проверено уже зимой.
Теперь немного о кране. Зная «достоинства» жигулевских, сразу поехал в разборку и нашел кран отопителя от какой-то Тойоты:
У меня на Тойоте стоял такой же, поэтому я и взял уже проверенный. Кран поставил под капотом. Трубку от радиатора вывел напрямую под капот, родной кран выкинул. Переделал трубку, выходящую из ГБЦ, сделал прямой выход. Патрубком соединил с краном, а с крана на вход радиатора:
Правда, плохо его видно – но он там есть.
Патрубок подходящий нашел в магазине, не знаю от какой машины, продавцы тоже не знают. С выхода радиатора патрубок идет на термостат, сделал из двух кусков тоже неизвестных, но вроде от Оки, на одном конце как раз расширение на 18, под термостат. Для управления краном использовал сервопривод заслонок отопителя от японского авто, не знаю какого:
Подключил тросик от краника Нивы, предварительно укоротив до нужного размера. Управление приводом нашел в фаре от Волги, электрокорректор фар. Разобрал блок-фару, а там привод корректора фирмы Бош:
Разобрал привод – там электромоторчик и плата регулировки, сделанная на микросхеме TLE 4209A:
Посмотрел по даташиту ток этой микросхемы – достаточно для более мощного привода, подключил сервопривод от Тойоты (см. группу из четырех фото выше).
Теперь регулировка положения крана отопителя осуществляется из салона переменным резистором. На какой угол повернешь регулятор, на столько же откроется или закроется кран. Останавливается в любом положении от «закрыто» до «открыто». Шкала градусов не используется:
Подключал по схеме электрокорректора фар:
2. Термостат от Шнивы – тоже очень просто:
Заглушил отверстие на помпе, металлическую трубку от радиатора выкинул:
Подключил патрубок от подогрева карбюратора. Нижний патрубок от радиатора соединил из двух кусков с помощью отрезанного алюминиевого патрубка от корпуса термостата 2110. На фото ещё напрямую. Но немного тянуло термостат в сторону, решил переделать. Все делалось по месту. Проблем никаких. На будущее планирую выточить патрубок с резьбой для термодатчика, хочу поставить электровентиляторы охлаждения радиатора. Скорее всего тоже из разборки от японской авто. Цена ориентировочно рублей 400-500. Но это уже на лето. А пока о температуре. Прогревается быстро, по времени не скажу, раньше на Ниве зимой не ездил, сравнить не с чем. Но когда нагреется – стрелка термометра не шелохнется в зоне рабочей температуры при любом режиме езды и при любой температуре. Правда в этом году ниже – 25 не было.
3. Распределение воздухопотоков – вот над этим пришлось поломать голову, об этом и хочу написать. Во-первых, надо доработать нижнюю часть отопителя. Выкинул нижнюю крышку, которая открывает воздух на ноги. Вырезал внутренние детали установки вентилятора, получилась ровная поверхность. Лист пластика закруглил и вставил внутрь, направив основной поток к выходу наверх к стеклам. В нижнюю часть врезал два воздуховода для ног. Заделал все герметиком. Установил две заслонки, одна закрывает отверстия в сторону ног, другая – в сторону стекол. Третья заслонка используется штатная, переключает поток на лицо и на стекло. Алгоритм работы заслонок – как на современных отопителях. Лицо-лицо, ноги-ноги-стекло, ноги-стекло. Для управления заслонками использовал сервоприводы от печек японских машин – благо, в разборке они по 100 р. Взял 4 штуки подходящих. В каждом приводе – мотор-редуктор, печатные дорожки – концевики, диоды для включения реверса и переменный резистор – датчик положения.
Первый моторредуктор на ноги открыть-закрыть, второй – лицо-стекло, третий – поток вверх открыть-закрыть. Когда закрыта заслонка вверх – воздух дует только на ноги. Когда закрыта на ноги – воздух дует наверх, то есть на стекла или лицо, что выбирается заслонкой лицо-стекло:
Схема управления сервоприводами примитивная – галетный переключатель и диодный коммутатор:
Понимая, что самоделка будет смотреться сильно колхозно, купил блок САУО управления отопителем от Приоры с тремя крутилками, 1700 р.:
Сам блок не использовал, пригодился только корпус. Не очень надеясь на нашу электронику, решил использовать её как можно меньше. Убрал все из корпуса. Вытравил плату таким же размером только с отверстиями под переключатели и для шести светодиодов подсветки:
Плата в формате «Sprint Layout».
Закрепил переключатель оборотов вентилятора, резистор управления краном и галетный переключатель 2 направления 11 положений. Немного пластика, дихлорэтана, вклеил в бороду. Бороду купил новую, чтобы аккуратно вклеить блок. Но как всегда: КРИК ДУШИ. новая борода оказалась капроновая, дихлорэтан ее не клеит, только паяльник. Потратил неделю, чтобы сделать аккуратно. Но. запчасти у нас продают очень некачественные, она оказалась на целый сантиметр короче, т. е. на место не встает, не одевается на дефлекторы, которые дуют в лицо. Пришлось взять родную и срочно делать из неё. Второпях, зима на носу. Получилось чуть неаккуратно. Попозже переклею.
Штатные рычаги управления отопителем выкинул. Резистор вентилятора врезал в корпус печи, чтобы он обдувался при включении вентилятора. Предохранитель на резисторе сгорел через 3 дня – пришлось его закоротить. Сейчас работают 4 скорости, хотя выше второй не включаю. Не требуется.
В итоге получилось вот такое устройство:
Элементы корпуса печи уплотнил, хорошо закрепил. Теперь переключение распределения потоков воздуха работает четко, примерно в течение 3-4 секунд на время движения заслонок. Потоки мощные, температура по заказу. Шума вентилятора не слышно, слышен только мощный шум воздуха на больших оборотах вентилятора. При больших морозах опробовать пока не удалось – их ещё не было. Но думаю, что будет норма.
Вентиляция и отопление салона регулируются в зависимости от температуры наружного воздуха.
Рис. 1-6. Органы управления вентиляцией и отоплением салона:
1 – боковые сопла обдува стекол передних дверей; 2 – сопла обдува ветрового стекла; 3 – регулятор притока воздуха; 4 – рычажок изменения направления потока воздуха; 5 – центральные сопла системы вентиляции салона; 6 – рычаг управления краном отопителя; 7 – рычаг управления крышкой люка воздухопритока; 8 – распределительный рычаг; 9 – отверстия кожуха отопителя; 10 – рычаг крышки отопителя; 11 – выключатель обогрева заднего стекла; 12 – переключатель электровентилятора отопителя.
Вентиляция салона
Наружный воздух может поступать в салон автомобиля:
- через открытые стекла дверей;
- через сопла 2 (рис. 1-6) обдува ветрового стекла, если передвинуть вправо распределительный рычаг 8 и рычаг 7 управления крышкой люка воздухопритока;
- через боковые сопла 1 обдува стекол дверей, если передвинуть вправо рычаг 7 и влево рычаг 8;
- через отверстия 9 кожуха отопителя в зону ног водителя и переднего пассажира, если открыть рычагом 10 крышку отопителя и передвинуть вправо рычаг 7;
- через центральные сопла 5 напрямую из коробки воздухопритока при движении автомобиля, если регуляторами 3 открыть заслонки сопел (летний обдув). Перемещением рычага 4 в горизонтальном и вертикальном направлениях меняется направление воздушного потока из сопла.
В среднем положении рычага 8 и в правом крайнем положении рычага 7 воздух будет поступать через сопла 1, так и через сопла 2.
В случае движения автомобиля с небольшой скоростью можно увеличить количество поступающего воздуха, включив переключателем 12 электровентилятор отопителя.
Предохранение стекол от запотевания
Для предохранения ветрового стекла и стекол дверей от запотевания достаточно направить на них холодный воздух, для чего:
- закройте рычагом 10 крышку отопителя;
- передвиньте рычаг 7 вправо, а рычаг 8 установите в среднее положение;
- при необходимости включите электровентилятор отопителя.
Если нужно немного подогреть поступающий воздух, передвиньте частично вправо рычаг 6 управления краном отопителя.
Для предохранения заднего стекла от запотевания включите его электрообогрев выключателем 11.
Отопление салона
Для отопления салона и предохранения ветрового стекла, стекол дверей и заднего стекла от запотевания и обмерзания:
- передвиньте вправо рычаги 6 и 7;
- установите в среднее положение рычаг 8;
- откройте рычагом 10 крышку отопителя;
- включите выключателем 11 обогрев заднего стекла;
- включите при необходимости переключателем 12 электровентилятор отопителя.
Теплый воздух будет направляться как в зону ног водителя и пассажиров, так и на ветровое стекло и стекла передних дверей. Для более быстрого обогрева только ветрового стекла закройте рычагом 10 крышку отопителя и передвиньте вправо рычаг 8.
Всем привет. Надоело мне уже две зимы подряд крутить ручку направления потоков печки. То ноги мерзнут, то стекла потеют. Решил исправить этот недочет нашего автопрома.
Разобрал боковую панель и снял подрулевой кожух для пространства работы и понеслось.
Открутил плашку которая перенаправляет потоки воздуха.
взял лист металла толщиной 1 мм, отметил на нем размер детали.
Просверлил в нужном мне положении прорезь, проходил просто сверлом.
Затем посадил все на две клепки.
Потом обточил по размеру пластик, как раз угол убрался, и получилось ровная кривая. Что нам и необходимо было сделать.
Затем отрезал нижнюю часть плашки, та которая отвечает за направление потока в ноги и фронт. Это оказалось лишняя деталь, машина полегчала на пару грамм.
Установил все на место, но перед этим закрепил рычаг который регулирует положение ноги саморезом. То есть поджал в положение ближе к водителю, и в крутил саморез. Чтобы положение заслонки больше не менялось.
Теперь все собираем на место и проверяем. И что мы видим, Воздух теперь дует так как мне нужно. Ноги и лобовое стекло. Если сильно перевести регулятор, то как то все же дует в фронтальные сопла, видимо поролон пропускает. Но отмечу одно, теперь с каждым новым положением регулятора, воздух плавно меняется. То есть интенсивность напора. Чем сильнее поворачиваю ручку в право, тем сильнее дует в ноги и слабее на лобовое стекло. Да дырки технологические тоже заклеил. Чтобы меньше потерь было.
И теперь все здорово, как и должно быть с завода.
Источник: