История эволюции Минивэнов.
Производители постоянно изобретают новые и совершенствуют существующие типы кузовов.
Минивэн сегодня лидирует как «семейная машина».
Это просторное авто с тремя рядами сидений – отличный вариант для путешествий всей семьей на природу. Впервые автомобиль с кузовом Минивэн был представлен в 1914. Модель имела маркировку Alfa 40/60 HP Aerodinamica.
Следующая попытка усовершенствовать минивэн была после Первой мировой войны, в 30-годы ХХ века – модель Stout Scarab – оригинальный автомобиль. Кузов имел хорошую аэродинамику за счет новаторских дизайнерских решений.
• Итальянская фирма Fiat в 1956 году разработала семейное авто – Fiat Multipa 600.
• В 1984 году – Компания Рено презентовала 7-местные Renault Espase.
В чем разница между минивэном, универсалом или Фургоном?
Чтобы выбрать «свой» автомобиль нужны знания об особенностях каждого типа кузова.
Основные преимущества.
В настоящее время Минивэны занимают уверенные позиции на рынке и способны конкурировать с автомобилями класса универсал. В чем ценность этого транспортного средства? Основное отличие в том, что вместо капота и багажника кузов минивэна более покатый. Визуально багажник и капот не выделяются, что так же позволяет добиться хорошей аэродинамике.
В салоне расположено три ряда пассажирских мест, это позволяет перевозить до 9 человек.
Минивэн значительно длиннее универсала. Что делает его более вместительным.
Покупательский интерес обусловлен множеством преимуществ , таких как:
• Задний ряд можно сложить, это значительно увеличивает пространство для перевоза багажа.
• За счет высоких потолков, даже самый рослый пассажиры будет чувствовать себя комфортно.
• Увеличенное количество посадочных мест позволяет перевозить больше пассажиров.
При выборе минивэна покупатель встает перед выбором. При всем наборе плюсов, в среднем минивэны значительно дороже универсалов. Это главный минус подобных моделей. Но для большой семьи, любящей дальние поездки, минивэн не заменим. Для того что бы сделать ваш путь комфортнее , мы предлагаем установку пневматических подвесок на все популярный модели минивэнов. Подобрать комплект можно по ссылке
Чем отличаются кузова у минивэна и универсала.
В линейке большинства мировых производителей представлены модели класса «Минивэн». Высокий покупательский спрос обусловлен в том числе, огромным пространством багажника.
Практически любую вещь, используемую в хозяйстве, возможно, перевести на минивэне.
Минивэн и универсал имеют много общего, но и ряд кардинальных отличий друг от друга – прежде всего это конструктивные особенности кузова, и общие габариты.
Когда покупатель останавливается перед выбором важно помнить:
• Минивэн существенно больше универсала.
• Минивэн производится с 9 посадочными местами , тогда как Универсал только с пятью.
• Капот на минивэне визуально отсутствует и плавно переходит в лобовое стекло. Кузов универсала аналогичен кузову седана с удлиненной обрубленной задней частью.
Компактвэн.
Производители в своих экспериментах пошли дальше и выпустили симбиоз универсала и минивэна. Автомобиль на базе С класса получил название «компактвэн».
Сравним характеристики микроавтобуса и минивэна.
Микроавтобус также является прямым конкурентом «минивэна», в чем различия и какой кузов наиболее подходит для ваших целей? Основная разница, это количество пассажирский мест.
Минивэн, как правило, рассчитан на восемь – девять мест, микроавтобус же может размещать до 16 пассажиров
Допуск к управлению Минивэна аналогичен легковому автомобилю, и не потребует открывать дополнительные категории.
Цель использования – основное при выборе«железного друга». Подбирая машину, необходимо знать разницу между ними: Минивэн создан больше для поездок с друзьями и семей, а микроавтобус – используют для коммерческих пассажирских перевозок.
Чем отличается минивэн от кроссовера.
По отзывам потребителей минивэн весьма схож с кроссовером. И это действительно так. Высокий клиренс, хорошая управляемость, эргономика салона позволяют утверждать, что фактически минивэн это кроссовер с увеличенным салоном и багажником.
Однако при внешней схожести, минивэн и кроссовер имеют ряд отличий. У минивэнов есть возможность раскладывать и трансформировать все сидения. Это позволяет значительно увеличить объем багажника.
Чем отличается минивэн от фургона.
При внешней схожести, минивэн отличается от фургона не только остеклением.
Фургоны имеют, как правило, имеют рамную конструкцию и рессорную подвеску, что дает возможность отнести их, скорее к грузовикам, чем к семейным автомобилям.
В 2014-м году компания GM радикально убрала с европейского рынка всю бюджетную линейку Chevrolet, оставив только спортивную экзотику — Camaro и Corvette. Спустя год аналогичное урезание модельного ряда "Шеви" произошло и в России. А вот с Украины американская марка пока уходить не собирается: дилеры продолжают торговать хорошо известными моделями разных классов и даже презентуют некоторые новинки. Так, в апреле я рассказывал вам о мероприятии, посвященному местному старту продаж обновленного семейства Cruze, а теперь у меня выпала возможность ближе познакомиться с этим авто во время традиционного недельного тест-драйва. "Подопытным" стал универсал в топовой комплектации LTZ: его обзор я решил сделать в формате "плюсы и минусы машины".
Плюс первый: приятная, спокойная внешность
Chevrolet Cruze уже далеко не свежачок: модель была впервые представлена в далеком 2008 году и это уже второй ее рестайлинг. Первое обновление состоялось в 2012-м, а текущий вариант оформления внешнего облика был представлен осенью 2014-го на автосалоне в Нью-Йорке. Тем не менее, даже сейчас дизайн автомобиля смотрится актуально.
Мне импонируют его классические "универсальные" пропорции без каких-либо реверансов в сторону вездесущих кроссоверов, спокойные линии и обводы кузова. Все это отлично вписывается в философию практичной семейной машины на каждый день. Примечателен факт, что даже после выхода на американский рынок совершенно нового Cruze второй генерации, прежнюю модель продолжили продавать для корпоративных клиентов и прокатных фирм под именем Cruze Limited.
Плюс второй: невысокая стоимость
5-дверный Cruze Station Wagon — самый доступный универсал C-сегмента на украинском рынке. Базовый вариант LS с 1,6-литровым бензиновым мотором (117 л.с.) и 5-ступенчатой "механикой" предлагается за 401 тысячу гривен или примерно 15600 долларов. Это дешевле ближайших конкурентов — Ford Focus Wagon (16200 USD), Skoda Octavia A7 Combi (17800 USD) и KIA cee’d SW (18400 USD).
Тестовый автомобиль в топовой комплектации LTZ, с 1,4-литровым 140-сильным турбомотором и 6-диапазонной АКП обойдется покупателям в 544 920 гривен (21200 USD).
Плюс третий: удобный и вместительный багажник
Универсалы обычно принято оценивать именно по багажному отсеку и здесь Cruze проявил себя весьма уверенно. Открыв пятую дверь, сразу отмечаю низкую погрузочную высоту и практически полное отсутствие бортика-ступеньки.
Крышка багажника фиксируется высоко: даже рослый человек не будет упираться головой. Объем отсека в походном состоянии — ровно 500 литров, что является средним показателем по меркам класса. Шторка прикрывающая вещи не только сворачивается, но и может регулироваться по высоте — в зависимости от количества поклажи.
Плюс четвертый: хорошая управляемость
Первое поколение Cruze построено на универсальной платформе GM Delta II, которая разрабатывалась немецкими инженерами Opel и также применялась на Opel Astra J, Zafira, Ampera, Cascada. Кстати, именно на "Крузе" ее опробовали впервые. Передняя подвеска тут — классический Мак-Ферсон, а сзади установлена полузависимая торсионная балка.
Несмотря на простоту конструкции, по хорошей дороге машина едет "породисто": очень сбито и плотно. Картину дополняет информативное рулевое — предельно острое и точное, с "живой" обратной связью: автомобиль шустро и четко реагирует на команды водителя. "Американской" вальяжности и валкости, которые подсознательно ожидаешь от машин со значком Chevrolet, здесь нет и в помине.
Минус первый: повышенный расход топлива
С рестайлингом для Cruze начали (в Украине) предлагать 1,4-литровый бензиновый турбомотор GM Ecotec на 140 л.с. По заверениям создателей, при той же мощности, что и у прежнего атмосферного двигателя 1.8, новая установка не только обеспечивает лучшую динамику, а и потребляет меньше топлива.
На практике, новинка с этим агрегатом действительно показалась мне более шустрой: от 0 до 100 км/ч авто разгоняется за 10,8 секунд, что на 0,7 с быстрее "дорестайла". Максимальная скорость также возросла со 190 до 202 км/ч. А вот с экономичностью ситуация обстоит несколько иначе. Официальные цифры на сайте производителя обещают нам 5,1 л/100 км в загородном цикле, но у меня никак не получалось меньше 7,5 л/100 км (по бортовому компьютеру) даже при очень аккуратной езде по трассе со скоростью 90-100 км/ч. В городе "аппетит" Cruze возрастает до 9,5-10,0 литров на "сотню", при заявленных 8,6 л/100км/ч. Утешает только факт, что старый 1,8-литровый атмо-мотор "кушал" еще больше, так что определенное улучшение потребительских параметров все же имеет место быть.
Минус второй: адаптация к плохим дорогам
Если выше я писал о приятной упругости шасси на хорошем асфальте, то с ухудшением качества дорожного полотна ситуация меняется. Даже на дорогах средней "убитости" ходовой части не хватает энергоемкости и плавности хода: подвеска достаточно "нервно" реагирует на ямы, выбоины и трамвайные переезды — машину изрядно трясет. Тут следует отметить, что подвеска универсала изначально сделана чуть более жесткой, нежели на седане: возможно, при полной загрузке ездовой комфорт немного улучшиться.
С другой стороны — за почти 1000 пройденных километров, откровенных пробоев не случалось, правда, и ездил я предельно аккуратно. В табличке технических характеристик на официальном сайте не указан дорожный просвет автомобиля — пришлось измерить самостоятельно: получилось примерно 140 мм до нижней точки днища.
Минус третий: эргономические просчеты
В целом, как для относительно бюджетной модели, интерьер Chevrolet Cruze выглядит очень прилично: современный дизайн, адекватное качество отделочных материалов. В оформление передней панели удачно вписан пластик "под металл", черные лакированные элементы, а также широкие тканевые вставки. Я не берусь судить об их долговечности и стойкости к загрязнению, но смотрится самобытно и оригинально.
Начиная со средней комплектации LT, авто комплектуется продвинутой мультимедийной системой MyLink с цветным сенсорным 7-дюймовым экраном и расширенным взаимодействием со смартфонами через программы Apple Car Play и Android Auto. А вот штатной навигации тут, увы, нет.
Крутилки климат-контроля расположены слишком близком к краю "бороды": иногда задеваешь их ногами, произвольно меняя температуру либо интенсивность потока (пассажир).
Не очень удобно пользоваться бортовым компьютером, так как управление осуществляется колечком на подрулевом переключателе. Для изменения выводимых на дисплей панели приборов параметров, приходится снимать руку с руля.
Минус четвертый: слабая шумоизоляция
Если вы обычно общаетесь с пассажирами вполголоса, то в Cruze вам придется изменить своей привычке, да и музыку нужно включать погромче. Шумоизоляция модели все-таки слабоватая, особенно это ощущается на высоких скоростях: в салон активно проникают звуки работы подвески, аэродинамические шумы, "пение" шин и бряцанье мелких камушков о днище и колесные арки.
Подведем итоги. Несмотря на приличный конвейерный стаж, Chevrolet Cruze все еще выглядит бодрячком и способен привлечь покупательскую аудиторию. Сильными сторонами этого универсала корейской сборки является конкурентная цена, приятный дизайн, просторный салон и багажник и хороший уровень оснащения, начиная уже со средней комплектации LT. К недостаткам можно отнести повышенный расход топлива, излишне нежную подвеску и не самую лучшую шумоизоляцию. Основные соперники модели на отечественном рынке — Ford Focus Wagon, KIA cee’d SW, Toyota Auris Touring Sports, Peugeot 308 SW, SEAT Leon ST и Volkswagen Golf Variant. Уже при сдачи тестовой машины дилеру, я обратил внимание, что в прайс-листе, параллельно с обновленным Cruze, значится также дорестайлинговая модель, причем в весьма заманчивом исполнении — с мощным (163 л.с.) и экономичным 2,0-литровым турбодизелем, 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и по гуманной цене (491 тысяча гривен).
Ответы (6)
Главный плюс — большой багажник, хорошая трансформируемость, минусы — большие габариты, вес увеличенный, цена побольше чем у обычного хэтчбека или седана.
Можно много чего запихнуть в него, у современных универсалов тем более отличная трансформируемость салона, что позволяет загрузить в него очень много чего.
Ну и вообще универсал он для семьи, для путешествий — дальних поездок.
Цена универсалов обычно выше чем у аналогичной модели седан или хэтчбек, а также продавать универсал будет сложнее! Надо покупать популярный кузов в вашей стране! как в РФ например популярные седаны, и хэтчбеки!
УНиверсал практичный, а вот если взять еще универсал повышенной проходимости с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, то получаем прям реально универсальный автомобиль, на все случаи жизни! и с семьей поехать далеко, и перевезти что-нибудь, еще проехать туда, куда обычный седан или хэтчбек не проедет.
Источник: