Для контроля заряда аккумуляторной батареи на щитке приборов ВАЗ 2107 установлена лампочка.
| Фотография приборной панели автомобиля ВАЗ 2107. Цифрами обозначены: 1 — вольтметр; 2 — спидометр; 3 — одометр; 4 — тахометр; 5 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 — эконометр; 7 — блок контрольных ламп. Лампа индикатора зарядки аккумулятора находиться в блоке контрольных ламп, третьей сверху. |
Потухшая после запуска лампа показывает, что цепь заряда исправна и идет зарядка, когда же горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107, то зарядка отсутствует. Однако стоит сразу оговориться, что лампа контроля заряда перестает гореть, когда напряжение бортовой сети выдаваемой генератором превысит напряжение аккумулятора на 0.1В. Такое положение может дезинформировать водителя, так как данной информации явно недостаточно.
Так лампа потухнет, если даже зарядка не полная и водитель будет считать, что в цепи зарядки нет проблем, пока однажды не дозаряженный аккумулятор откажется запускать двигатель.
В схеме ВАЗ 2107 помимо лампочки аккумулятора встроен еще и датчик заряда (вольтметр), что более информативно и дает возможность водителю своевременно принять меры к устранению неисправностей.
В случаях, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107 в большинстве случаев зарядка отсутствует и это служит сигналом к поиску неисправностей. Для начала все же стоит убедиться , что зарядка реально отсутствует.
| Сильно-окисленные контакты аккумуляторной батареи в автомобиле, это одна из причин загорания лампочки заряда аккумулятора. С проверки и зачистки данных контактов нужно начинать проверку автомобиля. |
Это можно проверить с помощью мультиметра замерев напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Здесь может быть несколько вариантов, либо зарядный ток действительно отсутствует, либо зарядка есть, и неисправность нужно искать в цепи лампочки.
Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то могут быть следующие основные причины отсутствия зарядки батареи:
- Ослабло натяжение ремня привода генератора или же ремень имеет предельный износ или порван
- Перегорел предохранитель или он имеет плохой контакт в гнездах монтажного блока
- Изношены щетки или наблюдается их заедание или зависание в направляющих щеткодержателя
- Неисправен реле-регулятор
- Обрыв в цепи возбуждения ротора генератора
- Обрыв, межвитковое замыкание или пробой обмотки статора
- Неисправность диодного моста (подковы)
- Неисправность дополнительных диодов
- Плохой контакт на клеммах батареи
- Плохой контакт на выводе «30» генератора
- Неисправен провод от аккумуляторной батареи до клеммы «30» генератора
- Отсутствует «масса» корпуса генератора или же плохой контакт с «массой»
Возможные способы простейшего ремонта в случае возникновения неполадок:
- Если горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по проблемах с ремнем привода генератора, то его необходимо натянуть либо , при его износе заменить
- перегоревший предохранитель нужно заменить, но при повторном его перегорании необходимо найти причину его перегорания. Убедиться в его надежном контакте в гнездах монтажного блока
- когда горит зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 по причине износа или зависания щеток в цепи возбуждения, то это проверяется визуально после снятия щеточного узла с генератора
- при неисправности реле – регулятора, проверяются и зачищаются его контакты в щеточном узле, и если это не дает результатов, то реле – регулятор подлежит замене. Исправный реле – регулятор должен поддерживать напряжение в бортовой сети порядка 13.7-14.2 В
- неисправный ротор либо перематывают в специализированной мастерской, либо заменяют на исправный или новый
- обмотка статора либо ремонтируется, либо заменяется
- при отказе диодного моста он подлежит замене
- при отказе дополнительных диодов неисправный диод заменяют
- плохой контакт зачищают и надежно затягивают (соблюдая меру)
- контакт «30» генератора зачищают
- провод от генератора до аккумуляторной батареи прозванивают и при подозрении заменяют
- «массу» (обычно это провод в виде «змейки») генератора с кузовом или двигателем восстанавливают путем зачистки соединения
Таким образом, после прочтения данной статьи вы знаете что нужно делать если горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.
Читайте так-же, другие обзоры
- Нет заряда аккумулятора ВАЗ 2107
Проблема такая- постоянно на приборной панели горит лампочка аккумулятора, хотя стрелка показывает полный заряд батареи, машина заводится отлично. Гаснет только когда обороты падают до примерно 700, когда машина едет сильно внатяг. Что бы это могло быть? Генератор? машина ваз 2107
на вазах цепь идет через лампочку, бывает лампочка на приборке перегорает и все заряд не идет, либо старая лампочка имеет большое сопротивление что тоже пагубно влияет. а у те хз, попробуй лампочку поменять и вольтаж замерь (сколько гена выдает) может перезаряд идет.
Да уж делема) ездить не мешает, но глаз мезолит. Я пробовал при работающем двигателе скидывать клемму с аккумулятора, все равно горит
проверь реле лампы сигнализатора заряда АКБ
замени и посмотри будет гореть иль не
это то что на крыле?
не поможет. Она уже у него гаснет под натягом
На 7ке другая схема, там и диодный мост может быть, пробился диод и течка у него.
схемку бы посмотреть !
да я тоже подумал, показалось странным откуда на семерке реле акб лампы…спасибо посмотрю этот мост)
Тебе не мост сначала смотреть. А реле-регулятор напряжения. А потом диоды и гену
Схемы пока нет 2107 нужно загружать на комп нет времени капатся с вертуальными дисками но скажу точно на генераторе должен быть подключен отдельно провод вот и по нему приходит на контрольную лампочку бат
Не торопись с мостом не так-то просто надо знать как прозванивать диоды их перед про звонкой нужно выпаивать потому-что прозвонятся так в обе стороны.Я думаю дело в щётках слабая зарядка
Ниче там выпаивать ненужно, открутить нужно 3 винта которые выводы статора крепят на диоднык и все.
Если ты хочешь менять я согласен, но если ты хочешь убедиться что в них дело нет они прозваниваються зачем покупать к примеру новые когда старые отличные.Там стоят диодные мосты так что ты путаешь Nikitos-62RUS Я не говорил о замене, а только о прозвонке этих деталей.А чтоб прозвонить их одни концы контакта сидят на общей, а другие нужно чтоб были в разрыве так как происходит замкнутая цепь по обмотки возбуждения и к примеру мультиметр показывает что диод пропускает в одну сторону и в другую так быть не должно получаеться что с переменки не преобразовываться — + лезит
, диод должен пропускать только в одну сторону.
1. там не "диодные мосты" а диодный мост.
2. я не говорил что нужно покупать сразу новый естественно его нужно прозвонить, это делается без всякой распайки, просто откручивается обмотка статора и регулятор напряжения.
3. Обмотка возбуждения вообще никак не взаимодействует с мостом, так как после разборки гены ротор остается на другой крышке).
4. Увеличивай свои познания в этой области, а то получается ты своими советами вводишь людей в заблуждение.
Буду точен генератор состоит из 6 диодов +4 шт дополнительных к нему подцеплен статор который и подаёт переменку.Диоды основные скручены между собой на болтиках к ним только припаяны дополнительные.А вот дополнительные не знаю может быть в зависимости от модели.
Да была у меня версия с щетками, зарядку хорошо держит, я отсоединял клемму от аккумулятора, машина работала от гены…единственное не могу понять почему на себя берет зарядку сильно обогрев стекла, недавно заменил кучу предохранителей, они плавились, потом вроде нашел нормальный, но когда включаю обогрев стрелка заряда аккумулятора падает примерно на миллиметра три)
Падать она будет так как внутри стоит спираль а ген стоит ну сколько вроде 60А но не так должен у тебя что-то ген борохлит машина инжектор?если карбюратор смотри коммутатор короче гадать не буду сейчас загружу попробую схему
При чем тут коммутатор вообще, если проблема в генераторе=)=)=).
Тут ты прав что то горячку спорол, коммутатор с зажиганием связан.
Да была у меня версия с щетками, зарядку хорошо держит, я отсоединял клемму от аккумулятора, машина работала от гены…единственное не могу понять почему на себя берет зарядку сильно обогрев стекла, недавно заменил кучу предохранителей, они плавились, потом вроде нашел нормальный, но когда включаю обогрев стрелка заряда аккумулятора падает примерно на миллиметра три)
Скорее всего у тебя один диод пробит в диодном мосту, тем более ты говоришь что нагрузку не держит. А лампочка горит потомучто, для цепи возбуждения стоят 3 допольнительных диода, и лампочка гасится именно с этих доп диодов, получается разность потенциалов между силовым плюсом и плюсом с доп диодов.
Кароче меняй диодник и все будет ок.
Стоит он 300 руб если чего)))
Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.
И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.
Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать
Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.
При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».
Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи
Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.
Лампочка индикатор заряда батареи Ваз
Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.
Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.
Разрядившаяся аккумуляторная батарея
Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.
Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.
Исправная аккумуляторная батарея
Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.
Источник: