Всем доброго времени суток и т.д. и т.п.
Подскажите коллеги,
что может может быть причиной постоянного перезаряда АКБ. Акк постоянно кипит и напряжение на его клеммах около 15В.
В поисках решения поменяли 3 регулятора напряжения и меняли местами АККи с др. машин.
Я так понимаю что дело в генераторе?
А можете подсказать что-то более точное? Какая деталь может накрыться? Для того что бы купить её заранее.
Машина 21063 (движок кажется 21011 1300см3) 1989 год.
Спасибо
Миша
Это тебе не на ххх щеточное реле раз в 300 ткм поменять. Исправный реле-регулятор – он как уссурийский тигр – не так часто в жизни с первого раза лапу подает.
Возможности взять с другой машины заведомо исправный нету?
гена на 063 – скорее всего Г221, а на 05 или Г222 или воопще зубловый.
зубловый поставить предпочтительнее, если донор не против.
тока придется немного проводку переделать.
но и Г222 будет получше Г221, в частности отсутствием выносного РР. переделок проводки практически не потребуется в этом случае.
#41 ajm
BA3ZIOI, мигает лампочка – эту в другую тему
тут http://www.vaz2101.o. ead.php?t=18732 написано где находятся темы про "мигает лампочка"
#42 Wladislav Regeda
Вложенные файлы
- 14052012408000-001.jpg81,4 КБ 17 Скачано
#43 Yurec77
- Откуда: Киев
- Авто: 21043/ланос.
#44 ORION
#45 Wladislav Regeda
#46 Nymann2012
Просмотрел много тем но конкретного похожего случая не нашёл. Поэтому прошу прощения у модераторов, но всётаки создам тему.
Прошу помощи у знающих людей.
Проблемма заключаеться в в следующем. Потихоньку умер мой старенький АКБ (5 лет, Иста). Было принято волевое решение о покупке нового. Прикупил новенький АКБ. Привёз домой, установил на машину (ВАЗ 21061, 97 г.в.). С чувством удовлетворения завёл машинку. Через 1 минуту услышал клацанье реле и начала мигать контрольная лампочка заряда АКБ. В ужасе схватив тестер начал мерять напряжение на АКБ. При оборотах двигателя около 1500 напряжение составляло 15,1-16,1 В. Лампочка загоралась в момент когда напряжение доходило до 16 В. Заглушил машину, пошёл в магазин купил новое реле-регулятор напряжения (121-3702). Поменял реле-регулятор, завёл машину – проблемма та-же. Замеры напряжения на контактах реле-регулятора показывали от 1.22 до 15.9 В, как синусоида. Во время понижения напряжения – увеличиваются оброты двигателя, повышения – понижаються. Но на АКБ идёт постоянный перезаряд 15-16 Вольт. Менял реле контрольной лампы (Р702) картина не лучше – лампочка горит постоянно. В результате всех этих манипуляций было принято решение не трогать машину до устранения неисправности. НО КАК её найти и в чём причина такого поведения?
Прошу знающих людей посоветовать где искать проблемму и как её решить?
Заранее спасибо всем кто откликнеться.
#47 АндрейКузьма
- Откуда: Киев, Березняки
- Авто: ВАЗ 21011 + ЗАЗ Ланос 1,5
#48 Nymann2012
#49 ajm
Nymann2012, что помешало задать вопрос в теме "Перезаряд аккумулятора" и зачем надо было создавать новую тему "Перезаряд АКБ" ?
перенес в нужную тему
#50 Nymann2012
Nymann2012, что помешало задать вопрос в теме "Перезаряд аккумулятора" и зачем надо было создавать новую тему "Перезаряд АКБ" ?
перенес в нужную тему
#51 Июль
- Откуда: Украина
- Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101
#52 Nymann2012
Nymann2012 , надо завести двигатель, в твоем случае на акб будет 16 В, потом надо померить напржение между кузовом и 15 проводом на РН, если с проводкой, блоком предохранителей (сам предохранитель №10 может быть оплавлен, может быть оплавлены клеммы) и замком зажигания все в порядке на 15 проводе РН будет тоже 16 В. Но скорее всего у тебя на 15 проводе РН будет 14 В.
Можно попробовать отдельно бросить провод от + акб к 15 клемме РН (ездить так нельзя!) – и зарядка станет нормальной
#53 Июль
- Откуда: Украина
- Авто: ВАЗ 2104, ВАЗ 2101
Замерял между 15 контактом РН и кузовом – 15-16 В. Но скачет как синусоида от 1.2 В до 15.9 по разному. Я считал что должено быть более стабильное.
Проводку, блок предохранителей, замок не проверил – на выходных не додумался, а сейчас когда прихожу с работы уже темно, гаража нет. Ездить при таких проблеммах не хочу, да и возможности нет (три дня назд только снял гипс с руки после операции – страшновато ездть с плохо работающей правой рукой).
Нашёл в нете пару советов (ну кроме естественно главных советов перепроверить все контакты и проводку) интересно мнение профессианалов. И так: http://nivavod.com/wiki/?p=412 и http://ladaportal.co. правность.2739/ Кто как думает поможет?
Там никаких импульсов быть не должно, это вход – питание регулятора напряжения (т.е РН не влияет на эти броски при исправной эл. цепи). Про замену емкости в РН – это ты уже полез очень глубоко
Вот схема твоей машины (ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 21011 . )
| 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – регулятор напряжения; 4 – выключатель зажигания; |
6 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи (в комбинации приборов);
7 – реле сигнализатора.
30 провод – это +12В до замка зажигания. Т.е на этом проводе есть всегда питание независимо от положения замка зажигания
15 провод – это +12В после замка зажигания. Т.е на этом проводе питание есть только при включении замка зажигания в режим "Зажигания" и "Стартер"
У тебя плюс на 15 ножку РН идет по цепи:
"+ АКБ> 30 клемма генератора> 30/1 клемма замка зажигания> 15 клемма замка зажигания (при условии включении зажигания)> предохранитель №10>клемма 15 регулятора напряжения"
В идеале у тебя напряжения на + АКБ и на клемме 15 РН должны быть равны (падение напряжение не более 0,1 В).
Но в твоем случае где-то есть падение напряжение, вызванное подплавление контактной группы замка зажигания, подплавлением предохранителя №10, возможно окисление клемм всех приведенных выше узлов.
Кстати, можно еще проверить напряжение на контакте +Б катушки зажигания при больших оборотах: при больших оборотах там может быть 10 В
В "классиках" 2104,2105,2107 с 1986 года начали ставить реле зажигания, реле стартера начали ставить с 1985 г – для разгрузки и долгой жизни контактов замка зажигания
Рис. 8–19. Схема классической системы зажигания: 1 — свечи зажигания; 2 — распределитель зажигания; 3 — конденсатор; 4 — кулачок прерывателя; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания; А — к клемме "30" генератора
мерцание,происходит из-за щеток ,прыгают по колектору,соприкасаються с коллектором не в полную силу,виснут,а так-же нарушенна изоляция не только колектора но и статора,цешкой проверить обмотку относительно массы, если хоть малое оклонение есть а от этого и зарядка работает с прерывами или её вообще нет. ,то нарушенна изоляция и неполная короткая одного диода,или обрыа его,то есть то нет.
Ну, что касается недозаряда – да, а вот как быть с перезарядом?
Не очень понятно, может – речь идет о старых генераторах?
У меня – ВАЗ 21099, и постоянная проблема – при запуске и после него – напруга до19 В доходит на холодном двигателе. А все буквари (включая альбом по 21099) утверждают, что "после запуска двигателя РР питается от дополнительн ых диодов. " Может, я неправильно что-то понимаю, но на интегральное РР идет только ДВА провода, и после запуска движка оно отслеживает (по описанию) напряжение от вспомогательных диодов, а от ключа зажигания – только при пуске. ведь как только ключ отпускаем – оно, вроде должно пропасть?
мерцание,происходит из-за щеток ,прыгают по колектору,соприкасаються с коллектором не в полную силу,виснут,а так-же нарушенна изоляция не только колектора но и статора,цешкой проверить обмотку относительно массы, если хоть малое оклонение есть а от этого и зарядка работает с прерывами или её вообще нет. ,то нарушенна изоляция и неполная короткая одного диода,или обрыа его,то есть то нет.
Ну, что касается недозаряда – да, а вот как быть с перезарядом?
Не очень понятно, может – речь идет о старых генераторах?
У меня – ВАЗ 21099, и постоянная проблема – при запуске и после него – напруга до19 В доходит на холодном двигателе. А все буквари (включая альбом по 21099) утверждают, что "после запуска двигателя РР питается от дополнительн ых диодов. " Может, я неправильно что-то понимаю, но на интегральное РР идет только ДВА провода, и после запуска движка оно отслеживает (по описанию) напряжение от вспомогательных диодов, а от ключа зажигания – только при пуске. ведь как только ключ отпускаем – оно, вроде должно пропасть?
мерцание,происходит из-за щеток ,прыгают по колектору,соприкасаються с коллектором не в полную силу,виснут,а так-же нарушенна изоляция не только колектора но и статора,цешкой проверить обмотку относительно массы, если хоть малое оклонение есть а от этого и зарядка работает с прерывами или её вообще нет. ,то нарушенна изоляция и неполная короткая одного диода,или обрыа его,то есть то нет.
Ну, что касается недозаряда – да, а вот как быть с перезарядом?
Не очень понятно, может – речь идет о старых генераторах?
У меня – ВАЗ 21099, и постоянная проблема – при запуске и после него – напруга до19 В доходит на холодном двигателе. А все буквари (включая альбом по 21099) утверждают, что "после запуска двигателя РР питается от дополнительн ых диодов. " Может, я неправильно что-то понимаю, но на интегральное РР идет только ДВА провода, и после запуска движка оно отслеживает (по описанию) напряжение от вспомогательных диодов, а от ключа зажигания – только при пуске. ведь как только ключ отпускаем – оно, вроде должно пропасть?
Источник: