Сообщение отредактировал samich: 01.06.2014 – 00:53
Сообщение отредактировал sergei182: 01.06.2014 – 09:07
- сам по себе
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 425
samich (01.06.2014 – 00:22) :
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 156
sergei182 (01.06.2014 – 09:05) :
- На работе
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 22 035
- Едрит Мадрит
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 331
вал вал (01.06.2014 – 10:18) :
samich (01.06.2014 – 00:22) :
Сообщение отредактировал samich: 01.06.2014 – 23:35
- чиню починяю
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 959
‘’ Если что-то делаешь – делай это хорошо ! Не можешь – лучше вообще не делай ! ‘’ (с)
Телефон для записи тот же
- Едрит Мадрит
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 331
- чиню починяю
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 959
‘’ Если что-то делаешь – делай это хорошо ! Не можешь – лучше вообще не делай ! ‘’ (с)
Телефон для записи тот же
- Едрит Мадрит
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 331
Сообщение отредактировал samich: 03.06.2014 – 09:16
- чиню починяю
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 959
‘’ Если что-то делаешь – делай это хорошо ! Не можешь – лучше вообще не делай ! ‘’ (с)
Телефон для записи тот же
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 863
Проблема у вас скорее всего с механикой и скорее всего нужно смотреть в сторону ГРМ , ещё точнее в сторону подгара клапана (вобщем ГБЦ).
Исходя из ваших вводных-
"застарелая" нарастающая проблема , температура катушек одинаковая.
Ошибка у вас- "пропуск воспламенения" , при такой ошибке ЭБУ выключает програмно форсунку (чтобы ибежать гидроударов и выплавления катализатора, т.к. топливо будет подаваться в цилиндр с отсутствующими воспламенениями), после включени и выключения зажигания вы "застовляете" ЭБУ включить форсунку , она работает до первых пропусков.
Или ошибка "множественные пропуски" – тут причин масса. Тут ЭБУ тоже будет реагировать отключением форсунки (соотв цилиндра), ощущать вы это будете так как описали выше.
Сами вы наврядли чего то сделаете (найдёте), тем более судя про ваш рассказ про "серую губку" , вам ТОЧНО ехать на диагностику и не на ту где вам поцык с выражением зачитает номера ошибок.
Обратите внимание-
НЕ пропуски зажигания (искры) ,а пропуски воспламенения! – причин масса!
- почтенный теронозавр
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 593
АлексейВ (03.06.2014 – 22:06) :
Проблема у вас скорее всего с механикой и скорее всего нужно смотреть в сторону ГРМ , ещё точнее в сторону подгара клапана (вобщем ГБЦ).
Исходя из ваших вводных-
"застарелая" нарастающая проблема , температура катушек одинаковая.
Ошибка у вас- "пропуск воспламенения" , при такой ошибке ЭБУ выключает програмно форсунку (чтобы ибежать гидроударов и выплавления катализатора, т.к. топливо будет подаваться в цилиндр с отсутствующими воспламенениями), после включени и выключения зажигания вы "застовляете" ЭБУ включить форсунку , она работает до первых пропусков.
Или ошибка "множественные пропуски" – тут причин масса. Тут ЭБУ тоже будет реагировать отключением форсунки (соотв цилиндра), ощущать вы это будете так как описали выше.
Сами вы наврядли чего то сделаете (найдёте), тем более судя про ваш рассказ про "серую губку" , вам ТОЧНО ехать на диагностику и не на ту где вам поцык с выражением зачитает номера ошибок.
Обратите внимание-
НЕ пропуски зажигания (искры) ,а пропуски воспламенения! – причин масса!
автор же пишет, что перезагрузка помогает, и компрессию точно перезагрузка нелечит. катушка. свеча.
samich (02.06.2014 – 16:37) :
Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.
Основные причины
Машина начинает барахлить на скорости
На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:
- забит фильтр или маслоприемник в картере,
- в масляном насосе нет рабочего давления,
- засорены масляные каналы ГРМ.
Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.
Существует несколько причин рывков:
- при начале движения,
- при разгоне,
- при постоянном положении педали акселератора.
Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.
Рывки при движении
В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.
По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.
При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:
Максимальный разгон Лады
- осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
- заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.
Вернуться к оглавлению
Признаки троения двигателя
Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
К основным признакам троения двигателя относятся
Признаки
Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.
Причину рывков надо искать в цилиндрах
Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.
Осмотр высоковольтного провода
Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.
Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.
Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.
Самостоятельная замена свечей зажигания
Замена свечей на Ладе
Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:
- первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
- далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
- свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
- чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
- вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
- подключаются высоковольтные провода,
- проверяется работа двигателя,
- собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.
Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Объявления
Похожий контент
Всем доброго времени суток.
Как говорил ранее, мастеров у нас в Норильске НОРМАЛЬНЫХ нет, либо мне попадаются всякие ****!
Отдал двигатель на ревизию ( полная разборка, замена убитых деталей и т.д.)
Мастер сказал надо менять валы оба, и сказал, что с этими поршнями будет жрать масло.(поршня Автрамат 82,5 группа B)
Поменял он кольца, полукольца коленвала, а то он люфтил,валы.
Вообщем собрал он мне двиг, завожу, пару перегазовок, моргает чек.. Подрубаю сканер, пропуски в 1 и 4, подозрение сразу на катушки,НО! Я же приехал к нему,было всё нормально?!
Я ему говорю, ты че то не то собрал, не могут две катушки слететь просто так. Он упёрся рогами, что двигатель в норме, по его части нет вопросов.
Я меняю местами катушки, ставлю со 2-го и 3-го в 1 и 4 цилиндры. Ошибка по прежнему таже самая. Так вот я этому дурачку так и не смог объяснить, что если это были бы катушки, ошибка перешла бы в другие цилиндры.Хрен с ним, забрал машину, она просто здохла.
Померили компрессию, по 12 . Было 16!!
Подъехал к знакомым на приоре, перекинул катушки для исключения, без изменений.
Раскидали двигатель сами, и тихонько матерились.
Вообщем не буду рассказывать подробностей, на данный момент нужна ваша помощь в подборе зап.частей, а именно замена ШПГ+ШАТУНЫ
1) Наши мегопродавцы консультанты меня запутали с этими классами поршней,пальцев,шатунов и т.д. Почитав литературы, я так понял, что палец на приоре стандарт D18mm. и шатуны тоже стандарт, поправьте если ошибаюсь.
Буду брать вот эти
Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 (Лада-Приора) /шейка стандарт, палец 18 мм/ (комплект 4 штуки)
2)Поршня, мнения разошлись, кто говорит можно оставить старые, кто говорит они мертвы, фото старых ниже.
Решил,если заказать ,вот эти –
Поршни «СТК» ВАЗ 21126 16V (Лада-Приора) d82,5 мм (под коленвал 75,6 мм в блок 197,1 мм, под шатуны 133,3 мм и пальцы d18 мм) KMPRS 25,8 мм "БЕЗВТЫКОВЫЕ" /комплект 4 шт. с пальцами/
– с тефлоновым покрытием
– d-82,5 мм 16V
– пальцы d-18 мм
– компрессионная высота 25,8 мм
– кольца 1,2 мм/1,5 мм/2,0 мм
Подскажите пожалуйста , мне брать группу такую же как и стоит? Или же померить диаметр цилиндров(как точнее это сделать, штангенциркуль?), и взять группу С?
И в описании длина шатуна 133,32
Поршня в описании под 133,33 , под 32 даже не видел
Эта единица сильно повлияет?
Прошу камнями не кидать, и сильно не ругаться. Не зря же сказано, хочешь сделать хорошо- сделай сам 🙂
Авто приора хэтч 2011год
Двигатель 21126
Источник: