Почему засоряется дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка нужна для подачи воздуха в впускной коллектор двигателя. Вторая функция – контроль объема воздушной смеси. После определенного промежутка эксплуатации она засоряется, что снижает эффективность работы силового агрегата. Для решения этой проблемы нужно почистить дроссельную заслонку, что можно сделать самостоятельно.

Признаки загрязнения

Основные признаки формирования отложений – изменения в работе двигателя. Однако это не всегда может быть связано с загрязнениями. Иногда проблема обусловлена неисправностью датчика, сбоями привода, неправильной настройкой параметров бортового компьютера. Для выявления точных причин нужна диагностика. Часто неправильная работа дроссельной заслонки происходит из-за двух и более причин.

• Нет стабильной работы двигателя на «холостых» оборотах, он глохнет.
• Увеличивается время запуска силового агрегата.
• На скорости до 20 км/ч во время нажатия на педаль акселератора происходят подергивания машины.
• Провалы оборотов, вплоть до полной остановки работы.

Нужно визуально осмотреть заслонку. Если на нет масляных пятен, закоксованного нароста – причина некорректного функционирования не в загрязнениях. Нужно делать полную диагностику.

Причины засорения

Формирование нароста на поверхности заслонки – это неизбежный процесс. Его причина – отвод картерных газов, который нужен для нормальной работы системы смазки. В результате этого часть масла попадает на дроссельную заслонку. Из-за высоких температур происходит застывание масляного слоя, его постепенное утолщение.

Дополнительный фактор – на масляной прослойке оседают продукты сгорания газа. Образуется закоксованный нарост. Уменьшить их влияние невозможно, рекомендуется использовать масло хорошего качества, с минимальным содержанием сторонних примесей. Также следует соблюдать периодичность его замены.

Неправильная работа воздушного фильтра – тоже одна из причин засорения. Часть пыли и другие элементы попадают в систему. Это приводит к ускоренному формированию прослойки на дроссельной заслонке. Выход – следить за состоянием воздушного фильтра, менять его с учетом рекомендаций производителя и фактических условий эксплуатации.

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки

Допускается чистка заслонки, не снимая ее, но только как профилактическая мера. Это не поможет удалить все загрязнения, так как не будет полного доступа к агрегату. После остановки двигателя нужно подождать 1-1,5 часа. Затем демонтировать воздуховод. Дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии. На ее поверхность наносится очиститель. После его высыхания клапан открыть вручную и обработать внутренние элементы.

Как часто чистить, зависит от условий эксплуатации. Удаление грязи без демонтажа делается каждые 5-7 тыс. км. пробега. С демонтажем – 30-50 тыс. км. Но это условные показатели, периодичность определяется собственником авто после визуального осмотра, появления признаков загрязнения.

Снятие

Перед демонтажем дроссельной заслонки проверить, остыл ли двигатель. Иначе есть вероятность получения ожогов. Работы проводить в хорошо освещенном месте. Это нужно для удобного отсоединения внешних узлов.

1. Снять гофру воздуховода.
2. Отключение проводов холостого хода.
3. Отключить датчик положения дроссельной заслонки.
4. Отсоединить шланги. Их патрубки желательно заглушить, например – свечами зажигания.
5. Снятие агрегата. Для этого нужно открутить 2 или 4 болта. Если резьба подается плохо, обработать ее смазывающей жидкостью.

Нужно запомнить порядок демонтажа, чтобы после проведения работ не возникло сложностей с установкой. Отдельные элементы сложить.

Очистка и монтаж

Использовать емкость для полного погружения агрегата не рекомендуется. Есть средства аэрозольного типа, которые могут обрабатывать внешнюю и внутреннюю поверхность дроссельной заслонки. Работы выполняют на столе или любой другой ровной поверхности с хорошим освещением. Помещение проветриваемое, температура не должна быть ниже +5°С.

1. Обработать внешнюю и внутреннюю поверхность.
2. Проверить наличие грязи, наростов.
3. Механическая обработка только сухой ветошью.
4. В случае надобности повторить очистку, дождавшись окончательного высыхания поверхности.

Обратить внимание на состояние канала вентиляции картера и на место установки иглы. Здесь больше всего скапливается грязь. Дополнительно очищают регулятор холостого хода. Если состояние этих элементов неудовлетворительное, есть люфт движении иглы, нужна замена всего агрегата.

Перед обратной установкой проверяется состояние прокладки. Она не должна иметь разрывов, деформаций. Желательно заменить ее на новую. Монтаж выполняется в обратном порядке, проверяется надежность крепления соединений.

Средства

Для удаления грязи и наростов применяют специальные средства. Они аэрозольного типа, продаются в баллончиках. Условно разделены на специализированные и универсальные. Последние можно использовать для чистки карбюраторов и других компонентов автомобиля.

Обзор средств, чем почистить дроссельную заслонку в домашних условиях:

• Johnsen 4720. Эффективно очищает загрязненные поверхности. Преимущество – удобный клапан, с помощью которого можно выполнить обработку в труднодоступных местах.
• Hi-Gear. В состав входят антикоррозийные и смазочные компоненты. Не оказывают отрицательного влияния на чувствительные элементы агрегата – кислородный датчик, гибкие патрубки. Однако производитель не всегда использует качественный баллончик.
• ЗМ 08867. Относится к категории универсальных средств. Одна из область применения – очистка карбюратора. Преимущество – в составе есть каталитические нейтрализаторы.
• Mag 1 414. Эффективно убирает наслоения, кроме этой функции может нейтрализовать органический налет. Особенность – большая емкость.
• LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111). Производитель разработал состав для очистки дроссельной заслонки от всех видов загрязнений.
• Mannol Carburetor Cleanor. Относится к разряду универсальных средств.
• ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220). Позволяет удалять все виды налетов и наростов на поверхности. Недостаток – небольшая емкость баллончика 220 мл.

Применение не предназначенных для этой работы составов может привести к повреждениям внутренних элементов. Иногда вышеописанные средства заменяют WD-40, ацетоном или другими растворителями. Опасность заключается в возможном негативном влиянии на датчики и другие чувствительные компоненты агрегата.

Возможные ошибки

Первые попытки чистки дроссельной заслонки не всегда приводят к желаемому результату. В некоторых случаях они могут ухудшить работу этого компонента машины. Выход – заказать услугу на специализированном сервисе или детально изучить весь процесс, подобрать правильные, эффективные средства.

Возможные ошибки при выполнении очистки:

• Не соблюдается периодичность обработки. Частые воздействия могут нарушить работу заслонки.
• Использование грубой ветоши или щеток приводят к повреждениям поверхности.
• Удаление слоя молибдена, который необходим для уменьшения сопротивления воздушного потока. Прослойку часто путают с масляным налетом.
• Не проводят обучение дроссельной заслонки. Это нужно для выставления оборотов холостого хода.
• После 30-40 тыс. км. пробега очистка выполняется только с демонтажем.

Для эффективного удаления грязи и отложений нужно правильно демонтировать агрегат, выбрать оптимальный состав и провести работы с минимальным физическим воздействием на поверхность. Итогом этого будет долговечная работа дроссельной заслонки и всего автомобиля.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Дроссельная заслонка сама по себе является одним из самых надежных узлов двигателя и ее замена – событие крайне редкое. Без постороннего физического вмешательства она выйти из строя не может, однако периодически она требует внимания автовладельца. Если мотор внезапно стал неровно работать, обороты на холостом ходу стали плавать, машина хуже отзывается на педаль газа, это говорит о том, что необходима чистка дроссельной заслонки.

Во время эксплуатации автомобиля, внутри дроссельного узла, в том числе на заслонке и штоке регулятора холостого хода, образуются масляные отложения, которые со временем начинают мешать свободному ходу заслонки. Она начинает подклинивать, из-за этого и возникают описанные выше неприятные симптомы. Для их устранения дроссельный узел необходимо снять и помыть. О том, как ее почистить написано ниже.

Почему загрязняется дроссельная заслонка

Предотвратить или прекратить этот процесс невозможно. Отвод картерных газов необходим, поскольку в противном случае масло будет очень быстро терять свои смазывающие свойства, а в системе смазки будет быстро нарастать запредельное давление, и масло будет выдавливаться через все уплотнения (прокладки, сальники, масляный щуп). Во всех двигателях картерные газы отводятся не в окружающую среду, а в воздушную систему для улучшения экологичности моторов.

Сами по себе картерные газы могли бы проходить через дроссельную заслонку практически без ущерба для двигателя (за исключением некоторого ухудшения качества рабочей смеси), однако их постоянным спутником является масляный туман.

Масло притягивает грязную составляющую газов и, оседая на поверхностях дроссельного узла, образует налет, который нужно чистить.

Признаки того, что чистка необходима

По мере накопления загрязнений мотор начинает подавать сигналы о том, что необходима прочистка дроссельной заслонки. Признаки загрязненного дроссельного узла следующие:

• двигатель запускается неуверенно, иногда не с первой попытки;
• на холостом ходу мотор работает неустойчиво, обороты плавают;
• при движении с низкой скоростью (до 15 км/ч) машина дергается;
• при выжиме сцепления для переключения передачи, во время движения, обороты либо падают очень медленно, либо, наоборот, слишком резко, мотор при этом может глохнуть;
• появляется провал в районе 1000 об./мин.

Снятие и очистка дроссельной заслонки

Очистка дроссельной заслонки проводится после ее демонтажа. Снятие начинается с отсоединения гофры воздуховода и отключения проводов от регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки. Само по себе снятие не представляет ничего сложного. Важно лишь, чтобы мотор был холодным, в противном случае рискуете заработать ожоги.

Следующий шаг – отсоединение шлангов, подведенных к дроссельной заслонке. Отсоединенные шланги можно заткнуть свечами зажигания, чтобы из них ничего не вылилось (наверняка в гараже найдется старый комплект для этих целей). Наконец, нужно снять трос с механического привода.

После того, как дроссельная заслонка освобождена от всех «хвостов», можно приступать к ее демонтажу и последующей чистке. Крепится она на разных машинах двумя или четырьмя болтами или гайками. Затем с дроссельного узла нужно снять датчик положения заслонки и регулятор холостого хода, после чего можно приступать к очистке.

Промывка

Промывка производится при помощи специального аэрозоля для очистки карбюраторов. Этот состав очень агрессивен, поэтому чистить нужно осторожно. По возможности работать нужно в перчатках и защитных очках. Аэрозоль распыляется на все поверхности и во все каналы.

Если загрязнения сильные, чистить придется не один раз. Повторить обработку нужно после высыхания всего дроссельного узла. После того, как все отложения отмылись, нужно протереть все детали чистой ветошью, а при необходимости промыть еще раз.

Также тщательная чистка требуется регулятору холостого хода, игла которого может загрязниться настолько, что начинает клинить. Однако перед промывкой желательно оценить общее состояние РХХ. Если игла имеет большой люфт или выработку, регулятор лучше заменить на новый.

Перед тем, как установить дроссельный узел обратно, нужно обратить внимание на состояние прокладки. Если она не имеет повреждений, ее вполне можно использовать повторно, если же она сильно размахрилась или порвалась, требуется ее замена. Монтаж дроссельного узла производится в обратном порядке. После сборки может понадобиться настройка дроссельной заслонки, а точнее регулировка натяжения троса, который мог ослабнуть или вытянуться.

Когда прочистка не помогает

Нередко случается так, что после чистки дроссельного узла мотор по-прежнему работает неровно, обороты на холостом ходу плавают от 600 до 1500 об/мин. Это явно говорит о том, что в узле имеется неполадка. Причиной может оказаться неисправность датчика положения дроссельной заслонки или РХХ.

О выходе из строя датчика положения говорят следующие симптомы:

1. затрудненный пуск мотора;
2. повышенные, либо плавающие обороты холостого хода;
3. возросший расход горючего;
4. провалы мощности во время разгона.

Ремонт неисправного датчика положения дроссельной заслонки нецелесообразен, предпочтительнее его замена. Проверить исправность датчика положения можно либо при помощи мультиметра, либо снять и заменить на заведомо работоспособный.

Симптомы, указывающие на неисправность регулятора холостого хода, следующие:

• повышенный расход топлива;
• при отпускании педали газа на «нейтралке» обороты падают очень медленно, иногда с задержкой до десяти и более секунд, либо падение происходит слишком резко, вплоть до остановки двигателя.

Можно попробовать снять и еще раз промыть рхх, если же очистка не помогла, значит, неисправность стала фатальной, и требуется замена.
" alt="">

Дроссельная заслонка – это составная часть топливной системы любого двигателя внутреннего сгорания. Ее задача заключается в регулировании объема воздуха при обогащении топливной смеси перед камерой сгорания.

Как работает дроссельная заслонка

Для того, чтобы топливо (бензин или соляра) в камере сгорания воспламенилось, необходимо, чтобы там был воздух. Смешивание топлива с воздухом происходит в впускном коллекторе, затем через впускной клапан попадает в цилиндр двигателя. Если воздуха в топливной смеси меньше необходимого, то все топливо сгорать не будет. Если же наоборот, будет переизбыток воздуха, значит в камеру сгорания попадет меньше горючего. И то, и другое чревато потерей мощности двигателя, его неровной работой, перерасходом топлива и повышенным износом деталей мотора.

За подачу необходимого количества воздуха отвечает дроссельная заслонка. Она дозировано открывает воздушный канал или полностью его перекрывает. Регулируется заслонка педалью акселератора (педалью газа) с помощью троса (механическая регулировка) или электродвигателем (электронная регулировка).

В случае электронной регулировки специальный датчик фиксирует положение дроссельной заслонки о передает информацию на электронный блок управления.

Неисправности и причины их возникновения

Механизм дроссельной заслонки довольно прост – металлическая пластина, полностью перекрывающая воздушный канал, вращается на оси, установленной поперек этого канала. Если не брать во внимание неполадки, связанные с электроникой, то некорректная работа заслонки может быть лишь по одной причине – загрязнение клапана (именно этой пластины) или оси. Слой копоти или грязи может не давать клапану как открыться, так и полностью перекрыть доступ воздуха. Копоть, нагар или грязь возникает в клапане в следующих случаях:

1. Из-за некачественного топлива. Если бензин в баке с примесями (или соляра с высоким содержанием парафина), то они обязательно попадут в впускной коллектор. При сгорании эти примеси или парафин станут причиной появления нагара и в коллекторе и на самой воздушной заслонке. Со временем, нагар не даст клапану корректно работать и плотно перекрывать канал.
2. Из-за загрязненного воздушного фильтра. Воздух в систему поступает из атмосферы. Перед тем, как смешаться с топливом, он проходит через фильтр, где и очищается. Фильтр, как правило, размещен в подкапотном пространстве. Если фильтр уже забитый грязью, то соответственно, воздух, проходя через него, не очищается. Если частицы мусора попадают в камеру сгорания, то тоже появляется нагар в совокупностями со всеми вытекающими последствиями. А при прямом попадании твердых частиц (таких, как песок, например) может быть прямое пескоструйное воздействие на внутреннюю поверхность клапана, что может полностью его вывести из строя.
3. При износе цилиндропоршневой группы. В случае износа маслосъемных колец, масло двигателя попадает в камеру сгорания и воспламеняется так же, как и топливо. Только оно не сгорает полностью, а остается в виде копоти, нагара и масляных пятен в впускной системе мотора. Именно эти отложения больше всего и оставляют «следов» на механизме регулировки подачи воздуха. Такая же проблема может возникнуть, если в негодность пришли маслосъемные колпачки клапанов.
4. При неисправностях в системе вентиляции картерных газов. При работе двигателя, после сгорания смеси в камере цилиндра, отработанные газы выводятся через выпускной коллектор (дальше в глушитель). Но часть газов через поршневые компрессионные кольца попадает в картер, где смешиваются с маслом. Чтобы не создавалось высокое внутрикартерное давление и для продления срока службы моторного масла, у двигателя внутреннего сгорания предусмотрена система отвода этих картерных газов. Они снова попадают в камеру впускного коллектора через воздушный канал и дроссельную заслонку. И, если компрессионные кольца уже не справляются с натиском газа, то большое его количество, смешанное с маслом возвращается в воздушный канал и засоряет его.

Понять, что дроссельная заслонка засорилась, можно по ряду причин:

1. Двигатель плохо запускается, даже «на горячую».
2. Обороты холостого хода «плавают» (то – увеличиваются, то – уменьшаются)
3. Мощность и динамика двигателя значительно упали.
4. Возрос средний расход топлива.

Каждая из этих неисправностей может являться следствием загрязненности дроссельной заслонки. Но не только заслонка может быть этому причиной.

Для того, чтобы удостовериться, что виновник – дроссель, достаточно заглянуть в воздушный канал. Если клапан чист, значит не стоит ему устраивать «банный день» – причину нужно искать в другом месте.

Чистка дроссельной заслонки своими руками

Все же, если есть необходимость чистить дроссельную заслонку, что делать? Автослесарные мастерские утверждают, что без их квалифицированных работников тут не обойтись. Можно, расставшись с некоторой суммой денежных знаков, доверить устранение неполадки автослесарю. Однако, сложности в таком ремонте нет никакой и есть все шансы выполнить такой ремонт самостоятельно. К тому же, для этого понадобится минимум инструмента: отвертка, ключ, чистая ветошь и очищающее средство.

Конструктивно в каждой модели автомобиля дроссельные заслонки могут отличаться по форме иразмеру. Но принцип действия у них одинаковый, и алгоритм чистки дросселя у всех одинаковый.

Порядок производимых манипуляций достаточно прост:

1. Сначала нужно снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Обычно он крепится с двух сторон хомутами.
2. Демонтировать саму заслонку. Не клапан на оси из корпуса, а сам корпус, в котором клапан расположен. Как правило, он крепится двумя или четырьмя болтами. Стоит обратить внимание на подведенные к дросселю провода. Их все нужно аккуратно отсоединить. Если привод дросселя механический, трос тоже нужно отсоединить.
3. Снятую дроссельную заслонку промывать с одной и другой стороны клапана. Наружную часть корпуса дросселя мыть не обязательно. Очень важный вопрос – чем можно почистить дроссельную заслонку? Лучше всего – средство для чистки карбюратора. Не стоит применять керосин, бензин или WD40. Сегодня в каждом автомагазине представлен широкий ассортимент аэрозолей для чистки карбюратора. Аэрозоль удобен тем, что струя жидкости под большим давлением проникнет во все каналы дросселя и выбьет оттуда грязь. Никаким растворителем с помощью кисточки такого результата не добиться. Выбирать аэрозоль для чистки карбюратора можно, исходя из своихпредпочтений – как по торговой марке, так и по цене.
4. Собрать все в обратном порядке, подсоединить провода и трос. При установке блока на место, понадобится новая прокладка между дросселем и впускным коллектором. Стоит она сущие копейки, поэтому экономить на ней совершенно не стоит.
5. В современных иномарках нужно провести «обучение» дроссельной заслонки. Под этим термином подразумевается подача компьютеру информации, как регулировать дроссель, которую он «считывает» и запоминает. Никаких сложных манипуляций здесь производить не нужно, лишь работать ключом зажигания и педалью акселератора. Есть специальная пошаговая инструкция, для каждой модели автомобиля она своя. Информацию о том, как обучать конкретную модель, можно без проблем найти в интернете.

Отдельно нужно сказать о том, как промывать воздушную заслонку.

При работе нужно пользоваться мягкой чистой ветошью. Нельзя прикладывать значительные силы, даже протирая канал ветошью. Нельзя использовать жесткие щетки. Работая таким инструментом, можно повредить или погнуть саму пластину клапана, что приведет к неплотному перекрытию канала и постоянному подсосу воздуха. На некоторых моделях автомобилей внутренняя часть дросселя покрыты слоем молибдена. Не нужно его пытаться «оттереть» ножом или щеткой по металлу.

Многие пытаются почистить дроссельную заслонку, не снимая ее. Происходит это приблизительно следующим образом: сняв патрубок воздушного фильтра с дросселя, аэрозолем обрабатывают видимые части заслонки. Сам клапан при этом должен быть закрыт. Затем мягкой ветошью собирают грязь с аэрозолем. Эту операцию повторяют несколько раз. После этого, повернув клапан на 90°, брызгают аэрозоль на видимые части дросселя ниже клапана. Вытирают пальцем, на который намотана ветошь. И это все.

Плюс в этом варианте чистки один – чуть меньше работы. Зато минусов – куча! Во-первых, почистить клапан можно только с наружной стороны. Качественная чистка обратной стороны клапана невозможна. Можно, конечно, попробовать, повернув пластину клапана чем-то, добраться вовнутрь, но это чревато деформацией самой пластины. И никаким способом нельзя будет почистить обратную сторону оси. Во-вторых, вся несобранная пальцем грязь попадает в камеру сгорания цилиндров мотора. И кстати, при таком способе очистки дроссельную заслонку все равно придется «обучать», как и в случае, если заслонку снимать для чистки.

После качественной чистки в следующий раз повторять такую манипуляцию придется после 30-50 тысяч километров пробега.

Сделав самостоятельно один раз такого плана ремонт, следующий раз при чистке дроссельной заслонки вопросов возникнуть не должно вообще. Ведь сложности это практически не представляет. Да, и положительные эмоции от того, что любимое авто отремонтировано самостоятельно, дорогого стоят!

Источник: automotogid.ru