Подготовка прошивки для откатки

Системы управления двигателями

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение Igor » 04 июл 2014, 10:03

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение Habis » 04 июл 2014, 10:22

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение Igor » 04 июл 2014, 11:26

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение berezkin » 04 июл 2014, 17:06

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение flesher » 04 июл 2014, 17:59

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение Igor » 04 июл 2014, 18:15

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение Igor » 05 июл 2014, 05:28

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение flesher » 05 июл 2014, 06:06

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение Igor » 05 июл 2014, 17:12

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение flesher » 05 июл 2014, 17:44

Re: НАСТРОЙКА ПРОШИВКИ ДЛЯ ОТКАТКИ ATOMIC ONLINE c ШДК

Сообщение pavelng » 14 фев 2016, 23:05

Перед началом настройки необходимо создать базовую прошивку, используя программу ChipTuningPRO. Обратите внимание на калибровки, перечисленные ниже:

· Установите желаемые составы смеси. Состав смеси снизу ограничен калибровкой "Базовый состав смеси", убедитесь, что в этой таблице установлены значения, не превышающие заданные желаемые составы смеси (рекомендуется выставить 11..12, в зависимости от типа двигателя). Прочитайте также рекомендации по выбору рабочих составов смеси.

· Установите таблицу "Зона барокоррекции" в ноль по всей поверхности.

· Установите таблицы "Коррекция циклового наполнения", "Коррекция времени впрыска" и "Коррекция времени впрыска на ХХ" в 1 по всей поверхности.

· Отключите адсорбер снятием соответствующего флага комплектации.

· Отключите ДК снятием соответствующего флага комплектации.

· Если система работает "по дросселю" (ПО серии SPT), то проверьте таблицу "Базовое цикловое наполнение", значения наполнений в этой таблицы должны хотя бы отдаленно соответствовать реальному наполнению двигателя. Рекомендуется взять эту калибровку из откатанной прошивки для похожего двигателя, если такой калибровки у вас нет – возьмите за основу серийную таблицу "Цикловое наполнение при аварии".

· При использовании таблицы БЦН размером 32×16 точек убедитесь, что соответствующий флаг комплектации установлен (то есть, используется именно таблица 32×16, а не стандартная 16×16).

Все параметры через программу мы к сожалению откатать не сможем, но 2 важных параметра откатаем по логам.
ПЦН (Поправку Циклового Наполнения) и БЦН (Базовое Цикловое Наполнение)

Для чего нужно отредактировать таблицу Базового Циклового Наполнения?

Поменяли вы к примеру в своей машине распредвал и оставили штатную прошивку. Встали на светофорчике, нажали педаль акселератора в пол, зеленый свет первая передача, вторая и чувствуете, что присутствует в разгоне какой-то провал, машина разгоняется рывками. Почему это происходит? Да потому, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) не может дать четкие данные при резком ускорении ЭБУ. Поэтому ЭБУ берет эти самые параметры из таблицы БЦН. А у нас она под штатный распредвал, соответственно эту таблицу следует отредактировать.

Чем правильнее БЦН тем быстрее разгоняется автомобиль в период дросселирования.

Второй параметр ПЦН. ДМРВ считает воздух который через него проходит. Но получается так, что не весь воздух который через него прошел попадает в двигатель. Связанно это с особенностью самого двигателя, впускного и выпускного коллектора. На разных режимах это проявляется по разному. Поэтому придумали такую таблицу чтобы при любом режиме двигателя этот измеренный воздух перемножался с определенным коэф. и полученный расход воздуха совпадал с реальным.

Итак для работы нам понадобится:

1. Ноутбук
2. К-лайн адаптер
3. Программа Atomic tune www.atomic-dm.ru/atomic-logger/
Спасибо автору за его бесплатную версию прекрасной программы
4. Исправный ДК (датчик кислорода)

Для начала берем свою штатную прошивку и редактируем ее в СТР под программу Atomic tune:

1. Флаги комплектации-признак постоянного включения топлива (вкл)

2. Рабочие режимы-Состав смеси-ограничение состава смеси по температуре-Везде 14.7

3. Рабочие режимы-Состав смеси-для экономичного режима-Везде 14.7

4. Рабочие режимы-Обогащение по открытию дросселя-зона нечувствительности по дросселю 1

5. Рабочие режимы-Обеднение по закрытию дросселя-зона нечувствительности по дросселю 1

6. Рабочие режимы-цикловое наполнение-поправка циклового наполнения-Везде 1
Делается это лишь один раз перед первой откаткой.

7. Рабочие режимы-граница зоны экономичного режима 100

8. Отключение топливо подачи -обороты блокировки впрыска-выставить по желанию (Отсечка) — я пока отставил штатные 6210, т. к. сейчам зима и особенно не погоняешь.

9. Лямда-регулирование-зона регулирования-везде 1

10. Лямда-регулирование-Число стабильных циклов для обучения 3

11. Лямда-регулирование-Градиент таблицы обучения 1

12. Лямда-регулирование-Температура разрешения обучения-надо выставить не ниже 70, не выше 85.

13. Датчики, механизмы-ДПДЗ-Положение открытого дросселя, таблица-везде 1

14. Датчики, механизмы-ДПДЗ-Положение закрытого дросселя, константа 1

15. Датчики, механизмы-ДПДЗ-Положение закрытого дросселя, таблица-везде 1

16. Датчики, механизмы — Вентилятор охлаждения двигателя-вкл. — 88, выкл. — 80.

Сохраняем прошивку заливаем в блок. Подключаем мозги, заводим машину, ждем пока прогреется. Подключаем адаптер к колодке диагностики авто и вставляем адаптер в ноутбук. Внимание! Адаптер должен определится в диспетчере устройств как COM1. Если он определился под другим номером лезем в интернет и читаем как сменить его на COM1. Вкратце, запускаем диспетчер устройств, жмем свойства своего адаптера, вкладка параметры порта — дополнительно COM1. Далее запускаем программу Atomic Tune, если сделали все правильно появится надпись Есть связь с ECU, жмете кнопку Загрузить прошивку. Прошивку открываем туже что прошита в ЭБУ. Катаетесь и пытаетесь заполнить как можно больше точек в сетке. Когда надоело ездить, жмете таблицу с расчетом поправки или БЦН и нажимаете кнопку сохранить в CTP. Открываете CTP, импортируете таблицы в прошивку. перепрошиваетесь. И все по новой. Соответственно все точки заполнить не получится. Но и не все они нужны, так как мы используем не все режимы, так что не пугайтесь. Я от катал 5 раз . Разница ощущается в лучшую сторону. Пока в свою прошивку не импортировал от катаю еще 2-3 раза и засуну эти 2 параметра в свою прошивку. Необходимо от катать раз 8, для правильной работы. А так чем больше будете катать тем точнее будут эти 2 таблицы.

После того как от катали прошивку необходимо сделать сглаживание. Открываете таблицу БЦН, смотрите какаое наполнение на 600 оборотах при нуле дросселя, например это будет 133. С 600 оборотов до 1200 при нуле дросселя делаете наполнение 133. С таблицой ПЦН делаете аналогично.

#81 Sergey_sim

Заблокированные

44 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Сим
• Интересы: Компы
• Автомобиль:2105

#82 ledokol

Супер модератор

5 222 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Астраханская обл.
• Интересы: Чип-тюнинг
• Автомобиль:Калина

Каждому свое .
но так можно проверить любую авто , и с конвейера спущенную , и предъявить претензии – почему вместо положенных 26 литров в час, например, она дает 30 .
никто не спорит что с шдк можно точно получить 12.6 .
но на самом деле афр деньги из кармана не кушает . и знать его человеку не обязательно его .
достаточно например для нивы , раскрутил до 5000 , измерил , получил 26.2литра в час = паспортные при 80 л.с.
ну и все доволен – значит все как задумал завод работает

ну и вот мой случай – глуш тараканья , покупать ШДК чтобы сделать свои две машины ? не вариант мне кажется .
а вот так по крохам , вполне достойный результат получается . и я не говорю что он идеален , он просто нормальный .
а мне просто интересно это делать самому. да и уш лучше как то где то самому по простому УДК копошится , чем купить , залить и думать что оно будет идеально, так как кто то это на другой машине очень хорошо откатал . все машины разные.

я вас прекрасно понимаю , вы имеете и оборудование и опыт , и тоже самое можете получить другими методами .
Но например мне бы как клиенту , было бы приятно увидеть график литры в час , до тюнинга , и после . и стало бы видно откуда мастер взял обещанные мне лошадки ) пусть не в абсолютной величине . но разница уже была бы видна .
и "впарить" заливающую бензином прошивку уже не получилось бы.

Вы вообще о чем??))Что вам завод задумал? Линейно жечь бензин? А о эконормах вам что нибудь известно?

Если бы мне,как пользователю прошивальщик начал показывать разгон измеренный литрами-я бы покрутил у виска и поехал бы к другому,более адекватному который не обещает "лошадей",а даст попробовать и выбрать то что мне самому нравится,а не то что он сам для себя считает оптимальным
Не на один конкретный вопрос не ответили..) все приблизительно,имхо и сомнительно..Это откровенный треп)
Этому балагану место в курилке.

Прошивки на бензиновые авто,отечественные и иномарки http://www.auto-bk.ru/forum/forum/132/ http://motor-chip.ru/

Пока семь раз отмеришь-кто то уже отрежет!

#83 Vlazev

Участник

4 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Новосибирск
• Автомобиль:Gaz 3110 (4062)

Здравствуйте, уважаемые!
Прошу совета вот в чем:
в стандартной прошивке e158 для МИКАС 7.1 под нитяной ДМРВ заложена вот такая тарировка (1 скрин), а в руководстве к самому датчику (фото) выходные данные датчика немного другие.
При проверке автотестером (скрин 2) коэффициент баррокорекции отрицательный (-21), т.е. ЭСУД значительно корректирует показания ДМРВ.
Правильно ли я рассуждаю о том, что в моём случае стоит подправить прошивку (тарировку ДМРВ) согласно заводским параметрам из паспорта ДМРВ?

Спасибо за советы. 2012-03-30 12.24.48-2.jpg 103,12К 68 Количество загрузок: 2012-10-30_113605.jpg 118,54К 78 Количество загрузок:

Прикрепленные файлы

• тарировка дмрв.jpg79,08К 73 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Vlazev: 03 Декабрь 2012 – 16:37

#84 SergejGost

Активные пользователи

91 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Калач
• Интересы: радиоспорт,мотокросс,электроника

А вот что пишут кому не жалко поделиться опытом и результатом. Откатанные прошивки таким образом сравнивал только по расходу и жопомеру. и не отличаются от авторских ( мне кинули несколько авторски. на сколько они удачны не знаю,на сколько авторство верно не берусь судить,но говорю как есть)

Откатка без ШДК и инженерника по логам

после настройки дросселя, надо настроить "Поправку Циклового Наполнения" и "Базовое Цикловое Наполнение"
так как штатный ДК нормально определяет соотношение воздух/топливо только 14,7, надо подготовить прошивку к откатке:
делаем копию со своей прошивки, сохраняем под другим именем, например proba1, открываем ее в СТР и меняем следующие параметры:
Флаги комплектации-признак постоянного включения топлива (вкл)
Рабочие режимы-Состав смеси-ограничение состава смеси по температуре-Везде 14.7
Рабочие режимы-Состав смеси-для экономичного режима-Везде 14.7
Рабочие режимы-Обогащение по открытию дросселя-зона нечувствительности по дросселю-1
Рабочие режимы-Обеднение по закрытию дросселя-зона нечувствительности по дросселю-1
Рабочие режимы-цикловое наполнение-поправка циклового наполнения-Везде 1
Рабочие режимы-граница зоны экономичного режима-100
Отключение топливоподачи-обороты блокировки впрыска-выставить по желанию (Отсечка)
Лямда-регулирование-зона регулирования-везде 1
Лямда-регулирование-Число стабильных циклов для обучения-3.0
Лямда-регулирование-Градиент таблицы обучения-1.0
Лямда-регулирование-Температура разрешения обучения-надо выставить не ниже 70, не выше 85.
Датчики, механизмы-ДПДЗ-Положение открытого дросселя, таблица-везде 1.0
Датчики, механизмы-ДПДЗ-Положение закрытого дросселя-1.0
Датчики, механизмы-ДПДЗ-Положение закрытого дросселя, таблица-везде 1.0
Датчики, механизмы — «Вентилятор охлаждения двигателя-вкл. — 88, выкл. — 80.
сохраняем прошивку, заливаем ее в блок. качаем atomic tune v2.7.8 , прогреваем двигатель, подключаем ноутбук с K-Line адаптером и запускаем atomic tune. Загружаем в нее ту прошивку что залили в блок и едем кататься.
надо заполнить как можно больше ячеек в таблице. к программе есть хелп, спасибо автору за программу, там все описано.
как откатали, нажимаем в atomic tune экспорт пцн и бцн в СТП.
открываем прошивку, с которой делалась копия и заменяем в ней пцн и бцн на полученые из atomic tune
теперь эти таблицы надо сгладить в районе хх
БЦН-Убираем галочку 3D и видим график в 2D в режиме при 0% дросселя. Смотрим на 800 оборотов.допустим, там точка стоит на 120, значит от начала графика и до 1200 оборотов выставляем все точки в 120.
ПЦН- Там также убираем галочку 3D, смотрим на 800 оборотов. Допустим, там 0.95. Ставим это значение от начала графика до 1200 оборотов.
сохраняем прошивку, заливаем ее в блок и все

Сообщение отредактировал SergejGost: 04 Декабрь 2012 – 06:25

#85 flesher

Master

499 сообщений

• Пол: Мужчина
• Город: Йошкарола
• Автомобиль:ford focus 2 1.6 A/T

Источник: automotogid.ru