Началось с того, что задолбался менять крестовины, шприцевать шлицы карданов, которые потом поменял на новые, и на них шлицы тоже накрылись в требуху. Ездил по 10-ку мастерских на правильную установку раздаточной коробки- ничего не дало. Гул, звон прыгающей по всему кузову раздатки привел меня на форумы. Прочитав много умных статей по вывешиванию раздатки, полез сам. Итог – 2 месяца ездил с немного уменьшенной вибрацией, и тут бах – промежуточный кардан (если это правильное название) в требуху. Полез опять сам. Снял РК и КПП и обнаружил: Вареное днище (руки мастеру оторвать) половина днища ровная (не вареная), вторая под углом градусов 60. И прогнившие места крепления раздатки:
В итоге полез опять в Инет и вот оно спасение: Подрамник раздатки – но показалось тяжелым и трудно изготавливаемым (надо искать такой швеллер), и не хотелось сверлить насквозь днище. Да и просвет уменьшается, как я понял не хило. Но был огромный плюс – были чертежи, и я, взяв штангенциркуль и рулетку полез под свою старушку, руководствуясь тем, что у меня есть из чертежей по последней ссылке, что и вошло в основу, и размеры из книжке по Нивке, но тоже со своими доработками.
Обязательно надо мерить по своей машине.
Итак, нарисовал эскизы и по ним сделал сначала макет из деревянного бруса и фанерки, потом откорректировал чертежи и только после этого отдал на производство:
Отдал на местный завод, и мне сварили из их материала, по моим чертежам вот такую штуку:
Туда-сюда носил 2 раза – на примерку (главное, что бы костюмчик сидел):
Высота конструкции несколько меньше чем в других вариантах крепления, что положительно сказывается на дорожном просвете.
ВНИМАНИЕ. ВНИМАНИЕ. ВНИМАНИЕ. ВНИМАНИЕ.
1) Данные чертежи были разработаны с учетом применения квадратной трубы – 60х30. Во время проведения работ было решено заменить материал на квадратную трубу 40х25 (такой прочности более чем достаточно), сохраняя осевые размеры. К сожалению, перечерчивать времени нет. Но на заводе все поняли и так.
2) Втулки в лонжероны я вытачивать не стал (трудоемко), а для прочности, чтобы не сдавить лонжерон? положил с наружной его стороны пластину по длине подрамника, которая распределяет нагрузку на всю длину, а не точечно.
Да, кстати, бюджет проекта составил около 600 рублей: 500 руб. – на энном заводе мне всю конструкцию сварили, из их материала и 100 руб. на болты, гайки и т. д.
Дополнение от 08.05.07, автор "vvv".
Подрамник сделан из прямоугольной трубы 60х30 и уголков 50х50 без применения сварки. Все на болтах. Крепится сквозными вертикальными болтами М12 через лонжерон. В салоне под шляпками болтов стоят шайбы 100х100 мм толщиной около 5 мм Конструкция на машине уже 3 года. Полет нормальный.
Зачем? Спросите Вы. Отвечу – для уменьшения шума, резонанса и вибрации, и в конце концов – для защиты самой раздаточной коробки нива 2131. В серийной "Ниве" опоры раздаточной коробки крепятся прямо к полу, что ускоряет усталостные повреждения кузова. Нередки случаи, когда на пятый-седьмой год эксплуатации пол в местах крепления опор разрушается и прогнивает насквозь. Однако можно уменьшить влияние вибраций на кузов путём интеграции агрегата к силовой состовляющей кузова. Кроме того, в местах крепления раздаточной коробки будет разгружен пол – благодаря этому он меньше гниет и разрушается. Независимо от режима движения, рычаги управления коробкой передач и раздаточной коробкой не пляшут, а уровень вибраций и шума близок к классическим "Жигулям". Опоры раздаточной коробки установлены так, чтобы обеспечивались минимальный момент инерции при ее колебаниях и максимальное ее сопротивление перемещению от действия изгибающих моментов.
Подрамник на ваз 2121 не только повышает несущую способность кузова, но и защищает раздаточную коробку снизу. При этом клиренс остается таким же, немного изменился только угол рампы.
- Подрамник для альтернативного крепления раздаточной коробки нива 2121 имеет ряд преимуществ:
- монолитная рама;
- снижает до минимума всевозможные вибрации и шум;
- разгружает пол;
- увеличивает возможности регулировки по осям;
- является естественной защитой картера раздатки.
При испытаниях зарекомендовал себя лучшим образом – позволяет разгонять машину без зубодробилки и шумов до 140 км/ч. Мне часто приходится ездить там, где и колеи то нет, перемахивать через брёвна в лесу, падать на подрамник в колею. Раздатку я расколотил бы в дребезги об пни и бетон уже давно, а так прикладываюсь от души только защитой РК.
Перечитав все статьи, которые находятся в интернете, написанные о переделке крепления РК, я решил сделать свою конструкцию, за основу взял то, что уже есть в интернете, но решил немножко интегрировать. Цель была одна – конструкция должна быть крепкой и из доступных материалов.
- Всего для изготовления подрамника необходимо:
- уголок 63х63 – 1,2 м.;
- труба профильная 40х20 (прямоугольная) – 1,5 м.;
- пластина толщиной 0,5 см. размером 20х25см. – 2 шт.;
- пластина на которой будет крепиться РК толщиной 0,5 см. размером 10х22см. – 2шт.;
- 4 болта 12х1.25 (от тяг заднего моста) для крепления подрамника к лонжеронам;
- 4 болта М10 для крепления кронштейнов раздаточной коробки к подрамнику.
Для изготовления нужно иметь болгарку, сварку, мощную дрель, угловую линейку, чертилку, керн, молоток, средства защиты глаз, лица и рук.
Идея была такова: крепление подрамника прикручивается насквозь к лонжеронам с левой и справой стороны. С салона ставим две пластины (рис.2), просверливаем по две дырки, вставляем болты (болты крепления реактивных тяг), привариваем шляпки болтов к пластинам.
После того, как будет готов сам подрамник (рис.1), примеряем его по месту, отмечаем на лонжеронах места, где будут просверливаться дырки, просверливаем насквозь (лонжерон, пол) дырки (по две с каждой стороны). С салона вставляем в просверленные дырки заранее приготовленные пластины. Ослабляем гайки крепления РК на родном креплении. Прикручиваем подрамник, затягиваем гайки до упора. После чего откручиваем до конца с одной стороны кронштейн подвески РК, переворачиваем его вверх ногами, ставим на подрамник и наживляем болты с гайками. Аналогичную операцию проделываем с другой стороны.
Вроде всё. Нет, ещё не всё. Забыли самое главное – центрирование раздатки. Как это сделать?
После того, как РК будет установлена на подрамник, не затягиваем полностью гайки крепления РК к подрамнику и гайки крепления кронштейнов подвески ваз 2131 РК на осях.
Перемещая РК вдоль и поперек кузова, а так же в вертикальном направлении, необходимо найти такое ее положение, при котором фланцы ведущего вала РК и промежуточного вала карданной передачи будут на одном уровне, параллельны и зазор между ними минимальный; валы раздаточной коробки при этом должны быть расположены параллельно днищу кузова.
Совмещение фланцев добиваемся с помощью ранее снятых регулировочных прокладок под кронштейны подвески РК.
Затягиваем полностью гайки крепления кронштейнов подвески РК.
Для корозионной защиты подрамник можно покрыть антигравием или грунтом.
Вывод для себя сделал однозначный: хорошо, что сделал подрамник, и тише, и на душе как-то спокойней.
1. Перед монтажом подрамника ( п.1, рисунок 1 ) следует зафиксировать коробку передач ( п.2, рисунок 1 ) относительно траверсы ( п.5, рисунок 1 ) для удобства разборки-сборки подушки крепления КПП ( п.3, рисунок 1 )
2. Отсоединить от раздаточной коробки передний вал карданной передачи ( п.4, рисунок 1 ) предварительно сделав метки на фланцах для дальнейшей сборки
3. Выкрутить болт из подушки коробки передач ( п.7, рисунок 1 ) и заменить на более длинный из комплекта
4. Собрать подушку КПП с новым болтом и дополнительными пластинами ( п.8, рисунок 1 и п.2, рисунок 3 ), присоединить фланцы по меткам и собрать карданную передачу.
5. Поднять подрамник, временно зафиксировать его, закрепить дополнительные пластины подушки КПП ( п.8, рисунок 1 и п.2, рисунок 3 )
на подрамнике.
6. Наметить отверстия на лонжеронах автомобиля через отверстия в кронштейнах подрамника ( п.5, рисунок 2 и п.9, рисунок 1 )
7. Отсоединить дополнительные пластины от подрамника и снять подрамник
8. В лонжеронах высверлить отверстия d14.5 мм под размер втулок, установить втулки и прихватить сваркой.
9. Проверить совпадают ли отверстия на кронштейнах подрамника со втулками и полностью приварить втулки к кузову
10. Закрепить подрамник на кузове с помощью болта М10х95 ( п.6, рисунок 1 ). Поочередно отсоединить опоры ( п.2,4 рисунок 2 ) pаздаточной коробки от кузова и повернуть на 180 градусов и установить на подрамник ( п.1, рисунок 2 ).
11. Установить третью опopy ( п.3, рисунок 3 и п.3, рисунок 2 ) раздаточной коробки (прилагается в комплекте с подрамником)
Защита «Броня» подрамника 21214-31 Нива
12. Установить Защиту «Броня» пoдрамника ( рисунок 4 ) и протянуть ее соединения.
Источник: