Подшипник хвостовика заднего редуктора

KIAвод – есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 03 авг 2019, 01:11

• Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Sportage‹Sportage KM‹[Sportage KM] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

badenbaden » 25 авг 2013, 14:12

Re: замена подшипниа муфты заднего привода.

МихМих » 25 авг 2013, 21:00

Re: замена подшипниа муфты заднего привода.

sotyi » 25 авг 2013, 22:30

Re: замена подшипниа муфты заднего привода.

KENIG » 25 авг 2013, 22:41

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

badenbaden » 26 авг 2013, 01:17

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

KENIG » 26 авг 2013, 07:39

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

6746 » 26 авг 2013, 18:35

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

прапор77 » 26 авг 2013, 19:24

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

Frozzen » 30 авг 2013, 07:48

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

evglash » 21 янв 2019, 19:14

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

badenbaden » 21 янв 2019, 19:34

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

Panzer38 » 21 янв 2019, 19:37

По-хорошему, чтобы ПРАВИЛЬНО поменять и отрегулировать подшипник хвостовика редуктора, надо редуктор РАЗБИРАТЬ. Т.к. есть большая вероятность, что придется регулировать преднатяг подшипников хвостовика.
Этого можно избежать (с большой долей вероятности) если покупать ТОЧНО ТАКОЙ же подшипник, какой стоит в редукторе.
Но все равно, снять внешнюю обойму очень непросто….
Если внешняя обойма сидит плотно в корпусе редуктора, а мощного съемника нет (еще его как-то надо засунуть в щель между валом хвостовика и самой обоймой), единственный способ — разбирать редуктор и выбивать обойму изнутри через медный (алюминиевый) стержень необходимой длины.

P.S. Сам в настоящее время занимаюсь переборкой редукторов для своего Паджеро-спорта

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

Миша50 » 21 янв 2019, 19:52

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

Panzer38 » 21 янв 2019, 19:56

Ух! Вот, блин!
А кто может подсказать диаметр регулировочных колец для регулировки преднатяга осевых подшипников диффернциала?
Или внешний диаметр внешних обойм самих подшипников 53066-39200.

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:

Но, вот посмотрел я схему заднего редуктора Спортажа КМ и похоже, что можно подобрать регулировочные кольца от него для переднего редуктора НМПСа.
Вопрос только – какому коду кольцо какой толщины соответствует.
Просто для Паджеры продается только комплект колец целиком почти за 7 тыс. руб.

Re: Подшипник хвостовика редуктора заднего моста

6746 » 21 янв 2019, 21:30

ВО!
Вот тут самая большая собака зарыта. Согласен что " его стороны будет большой авантюрой, если сам возьмется делать" поскольку придется не только регулировать натяг подшипников хвостовика, но и его зацепление в гипоидной передаче (по пятну контакта).

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:

evglash » 22 янв 2019, 13:42

Panzer38 » 22 янв 2019, 20:11

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Робот] и гости: 2

Течь масла из редуктора моста через сальник ведущей шестерни — это как насморк у человека. Как бы и работаешь, как обычно, а сырость эта неизменная под носом действует раздражающе. Разница исключительно в том, что вытекающая из носа жидкость человеку не нужна, но при всем этом она повсевременно вырабатывается простуженным организмом. А вытекающее из моста масло необходимо мосту крайне, но он без вашей помощи восполнить припас не сумеет. Отлично, что смена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2107 и иных моделях этого ряда вероятна своими руками.

И так же, как запущенный насморк может привести к серьёзным дилеммам в организме, прямо до какого-либо менингита, утекающее из моста масло может привести к серьёзным «болезням» ведущего моста: перегреву и заклиниванию подшипников, к забиякам на поверхности зубьев шестерён главной пары, их резвому износу, завышенному шуму и иным неприятностям, включая заклинивание и самой главной передачи. Потому, найдя сильное замасливание в районе ведущего фланца, либо, того ужаснее, пятно масла на земле под редуктором, тянуть с «операцией» не стоит. Все же, если «ну никак мне на данный момент нельзя на больничный», то, часто контролируя и пополняя уровень масла в редукторе, автомобиль какое-то время можно эксплуатировать без особенных последствий для здоровья моста.

Традиционные «Жигули» в последние годы собственной жизни на конвейере АвтоВАЗа оставались чуть ли не единственным в мире легковым автомобилем с жёстким ведущим мостом. Конструкция эта ординарна и технологична в производстве, но обладает серьёзными недочетами в эксплуатации:

• большая неподрессоренная масса моста, которая плохо сказывается на плавности хода автомобиля;
• склонность к подруливанию при наезде одним из колёс на препятствие — в это время из-за перекоса моста оба колеса наклоняются от вертикали и стремятся катиться в сторону наклона;
• уменьшение полезного объёма багажника, так как меж мостом и кузовом автомобиля должно иметься свободное место для перемещения моста при ходе сжатия подвески.

Достоинство жёсткого моста, кроме технологичности, в его наилучшей приспособленности к нехорошим дорогам: клиренс под мостом фактически не меняется от нагрузки, а привод колёс надёжно защищён от наружных воздействий картером моста.

Мост «Жигулей» состоит из штампосварной балки моста (такие балки за их соответствующую форму именуют «Банжо»), редуктора главной передачи с дифференциалом, и полуосей. Редуктор выполнен в отдельном открытом корпусе, фланец которого соединяется болтами с картером. В корпус установлены на конических подшипниках ведущая шестерня с фланцем крепления карданного вала и дифференциал с ведомым колесом. Шестерни главной передачи гипоидные, другими словами их оси размещены под углом 90 градусов друг к другу, но при всем этом не пересекаются (являются скрещивающимися). Величина, на которую ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомой, именуется гипоидным смещением. Такая передача, если она точно сделана и отлично отрегулирована, работает мягко и с минимальным шумом, но из-за насыщенного скольжения криволинейных зубьев она очень чувствительна к качеству и количеству масла в мосту.

Масло в картер моста заливается до нижней кромки заливного отверстия, в положении, когда мост установлен и закреплён на автомобиле. Заливать масло выше этого уровня не стоит, потому что больший объём существенно наращивает утраты мощности при вращении шестерён и провоцирует возникновение утечек.

Смазка деталей редуктора происходит так. Нижняя часть ведомого колеса и дифференциала повсевременно погружены в масляную ванну. При движении автомобиля они крутятся, попеременно смачивая маслом все зубья шестерён главной передачи и дифференциала. Таким же образом смазываются подшипники дифференциала и задний подшипник ведущей шестерни. Не считая того, зубья ведомого колеса обильно разбрызгивают масло, создавая в картере «масляный туман». Меньше всего масла при разбрызгивании достаётся фронтальному, самому удалённому, подшипнику ведущей шестерни. Для его смазывания в высшей части картера выполнен канал, куда под действием центробежной силы отбрасывается масло с наружной окружности ведомого колеса. Чем выше скорость вращения, тем больше масла попадает в канал. Канал этот ведёт в полость меж подшипниками ведущей шестерни, проходит через подшипники и ворачивается в опору моста. Для отвода масла со стороны фланца ведущей шестерни в картере имеется маслосливной канал. Подшипники, за счёт конической формы роликов, владеют выраженным насосным эффектом, потому поток масла, который вытекает из фронтального подшипника прямо на сальник, может быть достаточно значимым.более 1-го литра в минуту. Выдержать таковой напор тяжело, потому сходу за подшипником, перед сальником, установлена маслоотгонная шайба. Она сбивает скорость потока, но меж нею и картером всё равно имеется зазор, через который масло поступает к сальнику. Потому плотность сальника ведущей шестерни — предмет неизменной заботы конструкторов и производителей мостов.

Движение с разбитыми крестовинами кардана на скоростях не проходит без последствий. Редуктор заднего моста на классике и Ниве устроен таким образом что при движении автомобиля вперед — хвостовик как бы выкручивается из зацепления главной пары. Ведущая шестерня главной пары (она же хвостовик) вращается на двух подшипниках: переднем и заднем. Расстояние между которыми упруго фиксируется преднатяжением создаваемым распорной втулкой при затяжки гайки хвостовика. Вибрация кардана переданная на редуктор заднего моста постепенно откручивает гайку хвостовика. В хвостовике появляется радиальный люфт — особенно на переднем подшипнике, т.к. при движении вперед хвостовик выкручивается из сочленения главной пары и освобождается для люфта передний подшипник. Радиальный люфт колбасит не зафиксированную распорную втулку и маслотражательную шайбу выгрызая осколки металлов, которые попадают в конический подшипник. После нарезания "узоров" осколками на роликах и обойме подшипника начинается шум, которые продолжается даже после затяжения гайки хвостовика или замены распорной втулки. В теории, в таких случаях требуется ремонт редуктора заднего моста. Ремонт с полной разборкой, дефектовкой и сборкой. Последний этап не выполняет в миллионном городе ни кто за разумные деньги. Все просто меняют редуктор на новый и ездят дальше.

Замена переднего подшипника хвостовика.
Я решил пойти другим путем. Без разборки редуктора заменить передний конический подшипник хвостовика.
Рассчитал расстояние между хвостовиком и обоймой переднего подшипника, которое составило ровно 13 мм. В это расстояние необходимо подобрать съемник, лапка-фиксатор которого сможет протиснутся. На СТО долго искали, но нашли съёмник с подходящим размером ширины лапки — 13 мм. Только съемник был внешним, но лапки удалось перекрутить на внутренний съем. С этим инструментом и приступили к работе.

Расцепили фланцы. Скрутили гайку, вынули подшипник, втулку и шайбу.

Теперь дело за малым — вытащить внешнюю обойму переднего подшипника хвостовика.

Источник: automotogid.ru