Машина с установленной АКПП отличается плавностью хода, удобством управления, хорошими динамическими характеристиками.
В комплект установки входит АКПП Тойота, стартер, маховик от а/м Тойота. В салоне устанавливается селектор выбора передач.
Время установки АКПП – 4-5 рабочих дней.
Всего нами установлено более 50-ти АКПП на различные модели.
Гарантия на установленную АКПП – 1 год или 40000 км.
Стоимость с установкой в нашем сервисе 50000 рублей.
Установка проводится по предварительной записи.
Возможна отгрузка комплектов АКПП на ВАЗ для самостоятельной установки. В настоящее время есть возможность поставки комплектов на модели семейства Калина и моделей из ряда ВАЗ 2110, 11, 12. В комплект входит: подготовленная к установке четырехступенчатая АКПП Тойота, переходная пластина, стартер, переделанный для моторов ВАЗ маховик, селектор выбора передач, трос управления, жгут электропроводки, комплект переделанных внутренних ШРУСов, доработанная растяжка передней подвески, кронштейны крепления АКПП, крепеж, подробная инструкция по установке. Стоимость комплекта – 45000 рублей.
Рад поприветствовать.Из названия статьи думаю понятно о чём пойдёт сегодняшняя речь.Русский автомобиль с автоматической коробкой передач (АКПП) — мечта любого любителя отечественного автопрома. Первые автомобили с АКПП были выпущены еще в середине XX века, но до сих пор эта технология не имеет широкого применения на ВАЗ. Но эксперименты все же проводились:Инициатором установки "автомата" на ВАЗ 2112 выступил департамент развития АвтоВАЗа. Заказ принял московский Центр автоматических трансмиссий МАИ вместе с немецкой фирмой ZF.На самом деле на автомобиль десятого семейства был установлен не «автомат», а клиноременным вариатором. Дело в том, что традиционный ступенчатый гидромеханический «автомат» — не лучший вариант для автомобилей с двигателями до 2л. Во-первых, поперечно расположенный двигатель делает установку автоматическая коробка передач на десятке весьма затруднительным. Во-вторых, «гидромеханика» дорога в обслуживании. В-третьих, недостаток мощности и крутящего момента будет вызывать не всегда предсказуемые переключения.Поэтому для таких моторов лучше подходит клиноременный вариатор.
Наборный стальной «толкающий» ремень, который позволяет передавать между шкивами внушительный крутящий момент. Главный узел клиноременного вариатора — два раздвижных шкива с натянутым между ними стальным наборным ремнем. Раздвигая "половинки" ведущего шкива и уменьшая его рабочий диаметр с одновременным сжатием ведомого шкива, мы получаем "пониженную" передачу. Когда оба шкива находятся в среднем положении, это "прямая передача" . А увеличение диаметра ведущего шкива с уменьшением ведомого дает "повышающую передачу".Конструкция агрегата позволяет при разгоне (педаль в пол) постоянно поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности, а набор скорости происходит путем плавного, бесступенчатого изменения передаточного числа. А с любой МКПП двигатель вынужден чаще работать в менее выгодных переходных режимах. Поэтому теоретически, автомобиль с вариатором может разгоняться быстрее, чем с "механикой".Чтобы на скользкой дороге резкое торможение на ведущих колесах не спровоцировало занос — используют торможение скоростью. На механической коробке передач этот процесс всем известен, а на вариаторе он имеет некоторые особенности.В режиме Drive вариатор воспринимает отпущенную педаль газа, как сигнал для перехода на самую повышенную передачу, поэтому автомобиль практически не тормозит двигателем. Но если перейти в режим Low, то все меняется. Вариатор переходит на несколько повышенные передаточные отношения («пониженные передачи») и продолжает держать их при сбросе газа, помогая увеличить эффективность торможения двигателем. Таким образом, если перевести рычаг из «D» в «L» прямо на ходу, то торможение двигателем начнется очень плавно и с ощутимой задержкой.Известная трансмиссионная фирма ZF купила одно из предприятий фирмы Van Doorne Transmissie в Бельгии и по заказу BMW стала выпускать вариаторы на автомобили Rover и MG, а после и на новый Mini.
ВАЗ-2112 с вариатором ZF
Вместо рычага МКПП установлен селектор режимов автоматической трансмиссии, педаль сцепления отсутствует.
Масса ВАЗ 2112 после установки вариатора увеличилась на 15кг. Вариатор установлен на месте стандартной механической трансмиссии через специальную проставку. Рассчитан он на передачу крутящего момента до 145 Нм и без проблем работает на 130 Нм, которые развивает 16кл двигатель объемом 1,5л. Все нестандартные детали, которые потребовались для установки, изготовлены на авиационном предприятий.Пока двигатель не прогрет, включение режима «Drive» сопровождается заметным толчком от сомкнувшихся фрикционов. А после отпускания педали тормоза "двенадцатая" неожиданно резво подается вперед. После прогрева мотора, картина меняется и приходит в норму, машину уже не приходится удерживать тормозами.Разгон автомобиля сопровождается монотонным звуком работающего на одних оборотах двигателя, что вызывает ощущение сгоревшего сцепления. Именно поэтому, у некоторых это вызывает неприязнь к вариаторам. Но, вариаторный ВАЗ лишен этого недостатка. До 3000 об/мин даже при полностью нажатой педали газа двигатель раскручивается почти синхронно с набором скорости. Такое ощущение, что разгон происходит на одной, плавно повышающейся передаче. А после преодоления этого рубежа происходит скачкообразный рост оборотов, который сопровождается заметным приростом ускорения, — как будто под капотом классический ступенчатый автомат и включился режим Kick-down.Чтобы установить вариатор на ВАЗ пришлось перенести одну из точек крепления ДВС к кузову.
Несмотря на это, вибраций стало заметно меньше. Если на "механике" в момент трогания двигатель подсаживает, что вызывает тряску, то с вариатором этот эффект заметен в гораздо меньшей степени. Обороты поддерживаются автоматически и реже опускаются в «критическую» зону.Если говорить о характеристиках и показателях двух автомобилей десятого семейства, с вариатором и "механикой", то:Разгон до 100 км/ч — разницы по времени нет.Разгон на 400 м — вариатор выигрывает на 0.2 сек.Разгон на 1000 м — вариатор выигрывает уже на 1.1 сек.Разгон от 60 до 100 км/ч (МКПП — 3 передача, вариатор — "D") — снова вариатор выиграл на 1,25 сек.Максимальная скорость — тут "механика" оказалась быстрее на 4,2 сек.Расход топлива — испытания не проводились, но теоретически вариатор должен сократить расход бензина.О массовых выпусках речи нет, разговор только о штучных заказах (как в случае с Тарзаномили Пилигримом). Таким образом, такой тюнинг коробки передач ВАЗ обойдется примерно в 3000$. Из-за того, что это единственный вариант оснащения ВАЗ автоматической трансмиссией и цена такого доработанного автомобиля ниже того же Suzuki Swift 1.3 или Peugeot 206, то желающие купить ВАЗ 2110 с АКПП найдутся.Установка вариатора производилась центром АТ, тел.: (495) 158-48-08.
Благодарю за внимание.Меня интересует ваше мнение по этому поводу.Как вы относитесь к ‘автомату’ на ВАЗах…
Бывалый
Группа: Пользователи
Сообщений: 599
Регистрация: 14.3.2006
Пользователь №: 438
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 898
Регистрация: 25.11.2005
Из: Город герой Москва
Пользователь №: 148
Коробки ставят от опеля,а в салонах от тойоты королла!А где делают напишу позже!Автоматическое сцепление не прокатит. Щас есть готовые в салонах,ездил один раз.
21103 c АКПП!
Итак все влышали о том что есть 2110 с автоматической КПП, но мало кто мог встрестить такую машину!
А мне удалось познакомиться и даже один день поездить на ней по городу!
Ну сперва беглый оспотр машины! Машина 21103 середины 2004 года выпуска, за все время этой машины была 1 хозяйка, которая накатала всего 30000 км и машина по сей день выглядит как новая не считая мелких царапин!
Под капотом двигатель 2112, т.е. 1,5 16 клапанов, однако отличить КПП механическую от автоматической весьма сложно и нужно заострять внимание на особенности механики! При беглом взгляде различия и не заметны!
Кстати АКПП от предыдущей Тойоты Короллы! Это довольно надежная 4-х ступенчетая АКПП!
Вот только когда ты добираешься до салона и открываешь дверь, то тут уже все понятно! Всего 2 педали с большой педалью-лопатой тормоза и селектором посередине!
Ну а теперь что из себя представляет машина на ходу и в пользовании! При слове она с автоматом 99% людей, восклицают "а покажите"! Но это только узнав! Так это совершенно обычная машины, взглянув на которую никто и не может предположить, что она с автоматом!
Повадки обычные, десяточные! Страшно сильная валкость и крены в повороте, но это с непревычки – привык к довольно горячим машинам, либо с изменениями в ходовой. Сперва даже было страшно разгоняться свыше 110-120 км/час поспидометру, потом же, под конец дня, ради интереса я смог ее разогнать до 160 по городу (но это по спидометру)!
Какие еще впечатления у меня возникли в ходе поездок? В пробках довольно приятно тыркаться! Шумоизоляция не такая уж иплохая, по кайней мере в выгодную сторону отличается от некоторых корейцев и Японцев того же класса, у которых порой забывают что колесные нишитоже надо покрывать шумоизоляцией!
Но если в пробках все прелести автомата на лицо, то выезжая из пробки, тут уже сразу только один намек! Эта машина только для спокойной езды по городу и разгон до 70 км/час очень медленный! Зато потом двигатель просыпается и машина уже едет не так плохо, правда одно но! Со споривным режимом, благодаря которому машина работает на высоких оборотах! Стоит оборотам опуститься за отметку в 3500 и она опять еле-ели разгоняется! Тут явно не хватает крутящего момента на низких оборотах, либо главная пара все-таки великовата (можно предположить что она 3,5-3,7, когда на много умеснее была бы 4,1 или хотя бы 4,3). Но всетаки со спортивным режимом она способно весьма не плохо передвигаться по трассе, не плохо ускоряясь с 90 до 150 км/час!
Стоит отметить еще одну особенность машины! Благодаря АКПП – тормоза перегружены и их постоянно не хватает! стоит 1 раз разогнать машину до 130 км/час и интенсивно, но не экстренно замедлить и в салон попадает запах горящих колодок! Оставляя машину себе в пользовании было бы крайне необходимо хотябы привести тормоза впорядок и сдедать их более цепкими и менее склонными к перегреву!
Но в целом не все так плохо, как я подумал изначальноо машине!
Резюме:
Отечественный "овощь" на автомате, для тех кто часто "тошнит" в пробках!
"+" – то же дешевое обслуживание, удобство езды в пробках
"-" – все что относиться к стоковым овощам, не хватает тормозов, имея АКПП тут же в голову приходит мысль кондиционере.
За установку старой японской коробки берут $1,5 тыс. Комплектация новым автоматом «десятки» обходилась через ЦАТ МАИ в 60 тыс. руб. ($2080), «Волги» в 75 тыс. ($2600), «Нивы» в 96 тыс. ($3325) (столько же, кстати, стоит установка на «десятку» вариатора). «Голую» «десятку» сейчас можно купить в Москве тысяч за 8 долларов. Доделка ее в компании Миронова поднимет стоимость до $9,5 тыс. За эти деньги можно приобрести гораздо более практичный в пробках (а для чего еще покупают машины с автоматической трансмиссией?) Daewoo Matiz, с новым автоматом, гидроусилителем, кондиционером, магнитолой и центральным замком. Установка в «Ладу» новой немецкой коробки вместо старой японской комфорта не прибавит. Дополнительные $600 пойдут в счет увеличенной гарантии и сохранения ощущения счастья в машине все новое. Любителям «десяток» есть над чем подумать.
Сообщение отредактировал ШМАТКО – Jul 31 2007, 21:18
Источник: