На российском Дальнем Востоке, от Приморья до Хабаровска, японские автомобили с правым рулем стали настолько привычными, что у местных легкое удивление вызывают классические «леворульные» авто. Там мало немецких, французских, американских или корейских машин, зато автомобилей японской сборки больше, чем отечественной. Такое соотношение на территории России сохраняется до Прибайкалья.
Рассмотрим плюсы и минусы праворульных машин
У таких автомобилей есть свои достоинства и недостатки. Владельцы «праворулек» считают, что первых объективно больше. В их числе:
- надежность «фирменной» японской сборки;
- невысокая стоимость на подержанную технику;
- максимальная укомплектованность — всегда присутствует ГУР, кондиционер, АБС и другие полезные элементы;
- высокий базовый ресурс двигателя;
- удобство посадки и высадки для водителя;
- удобство просмотра обочины.
Недостатки праворульных машин главным образом связаны с неудобством езды по отечественной трассе, особенно при обгонах длинномерных грузовиков или автоколонн. Другие минусы:
- «зеркальное» расположение органов управления — рычага КПП и ручника, подрулевых переключателей и т. п.;
- «зеркальное» направление света — справа налево, от обочины к встречке;
Основная трудность — плохой обзор из-за смещенного к краю дороги угла зрения. Из-за этого некоторым элементам вождения, особенно навыкам обгона, приходится учиться заново. Российские водители решают эту проблему путем установки дополнительных зеркал или видеокамеры, но даже в этом случае «праворулька» не рекомендуется для любителей скоростной езды. При этом по городу зачастую на ней ездить легче, чем на леворульной.
Другая проблема — «заточенность» автомобиля под левшей. Левой рукой придется работать с КПП и ручником, переключать поворотники и делать все остальное, что россиянин привык делать в машине правой. Обычный срок переучивания на правый руль — 10-14 дней активной езды.
Сразу после покупки японской машины без пробега по РФ необходимо заменить или отрегулировать световое оборудование, т. к. поток света, направленный справа налево, станет слепить водителей на встречной полосе, но не освещать обочину. Это создает аварийные ситуации.
Переобучение
«Переход» на правый руль у большинства водителей занимает одну-две недели. В первое время лучше не гонять по трассе. При необходимости можно посадить на переднее пассажирское сиденье опытного водителя, который будет контролировать возможность обгона.
Проблем с переключением скоростей обычно не возникает, т. к. 90% японских авто оборудованы автоматической коробкой передач.
Негласное правило
Для владельцев «праворулек» есть негласное правило — предупреждать пассажира на переднем сиденье осматриваться при выходе, т. к. дверь открывается на проезжую часть, и не сажать впереди ребенка — это рискованно и пугает других участников движения. Также необходимо обращать внимание на высоту бордюра при парковке — у японских авто невысокий клиренс.
Регистрация в ГАИ
Сотрудники Госавтоинспекции относятся к праворульным автомобилям точно так же, как и к леворульным. Регистрация в МРЭО беспроблемна, если машина в хорошем техническом состоянии, в наличии талон техосмотра и т. п. В некоторых регионах регистрируют и выдают номера на праворульные авто в отдельных МРЭО или ПИКах.
Машины японской сборки ценятся в первую очередь за высокую надежность, комфорт и безопасность. Проблемы с запчастями в Приморье отсутствуют, хотя возможны в европейской России.
Содержание статьи
- Плюсы и минусы машин с правым рулем
- Советы новичкам за рулем
- Как выбрать машину
Плюсы правого руля
Водителю автомобиля с правым рулем удобнее садиться в автомобиль и выходить из него. Это повышает безопасность, ведь водительская дверь располагается со стороны тротуара, а не выходит на проезжую часть.
За счет того, что водитель в таком автомобиле располагается справа, ему проще при необходимости вступать в диалог с пешеходами — например, если нужно уточнить маршрут.
Упрощается и общение с другими водителями, если они управляют автомобилями с левым рулем. К ним можно подъехать со стороны левого борта и пообщаться лицом к лицу.
В случае лобового столкновения автомобиль с правым расположением руля более безопасен для водителя, чем автомобиль с левым рулем. Обычно в таких авариях основной удар приходится на передний левый угол автомобиля.
Основная масса автомобилей с правым рулем завезена в Россию из Японии. Для своего внутреннего рынка японцы выпускают широкий ассортимент моделей, которые не предназначены для экспорта в другие страны. Многим моделям нет аналогов на других рынках.
За счет расположения руля с правой стороны облегчается парковка на тесной стоянке. Например, можно плотнее прижаться левой стороной к пассажирской двери автомобиля с левым рулем, что позволит открыть водительскую дверь и вам, и владельцам соседних автомобилей.
Правый руль дает возможность лучше контролировать правую сторону автомобиля и обочину. Это может быть полезно на узких дорогах и при встречном разъезде, когда нужно прижаться к обочине.
Минусы правого руля
Существенный недостаток автомобилей с правым рулем — затруднения при обгоне на дорогах, имеющих по одной полосе движения в каждую сторону. Водитель обычного автомобиля способен оценить дорожную обстановку, не выезжая за пределы своей полосы. Обладатель машины с правым рулем вынужден выезжать из своей полосы на полкорпуса и более, что часто приводит к тяжелым авариям.
Передний пассажир в таких автомобилях подвергается большому риску. В случае лобового столкновения он страдает сильнее всего.
Пассажиры подвергаются риску не только при столкновении. Выходить им приходится не на тротуар, а на проезжую часть. При выходе из автомобиля пассажиры редко смотрят в зеркало и могут открыть дверь прямо перед проезжающим автомобилем.
Еще одна серьезная проблема — неправильный головной свет. Фары, настроенные по правилам, должны направлять световой пучок на дорогу перед автомобилем и на правую обочину.
У автомобилей, в которых органы управления располагаются справа, фары светят на встречную полосу. Это ухудшает обзорность правой стороны дороги и обочины, где могут идти пешеходы и быть припаркованы автомобили. Кроме того, такой свет ослепляет водителей встречных автомобилей, что может привести к аварии.
К сожалению, на многих автомобилях головную оптику невозможно отрегулировать таким образом, чтобы она светила в соответствии с ГОСТ. Если модель автомобиля имеет европейский аналог, фары можно заменить на соответствующие техническому регламенту. Но число таких моделей ограничено.
Часто автомобили из Японии оснащены многофункциональными мультимедийными системами. Они радуют водителя встроенной навигационной системой, телевизором и проигрывателем DVD.
Однако в российских условиях все это обычно бесполезно. Радиоприемник и телевизор работают на совершенно других частотах, DVD-плеер отказывается читать диски, а для навигатора не найти российских карт. Смена прошивки часто невозможна или стоит неоправданно дорого.
Чем ближе к Европе, тем сложнее продать такой автомобиль. Ликвидность автомобилей с правым рулем снижается год от года. Все больше людей стремятся приобрести автомобиль с левым рулем.
Рубикон перейден. Уже 60 процентов легковых автомобилей на Дальнем Востоке – японские праворульные машины.
Примерно та же ситуация сложилась в Хабаровском крае, Забайкалье, в Сибири и на Алтае. И это закономерно. Низкая цена, приемлемое качество, обилие запчастей – и вот уже "японки" повсюду. Еще немного – и страна (или по крайней мере та ее половина, что за Уралом) должна будет менять сторону движения. Или хотя бы специально обучать в автошколах особенностям левосторонней езды.
Корреспондент "РГ" попытался выяснить плюсы и минусы "праворульных" машин и их перспективы.
Привычка – и ничего больше
Москва пока остается самым "леворуким" регионом страны. Но и тут мне удалось без особого труда отыскать инструктора, натаскивающего автовладельцев Made in Japan. Зовут его Юрий Филиппов. Телефон свой он просил не указывать: "От клиентов отбоя и так нет. "
– Итак, Юрий, в чем же особенности езды по России в автомобиле с правым рулем?
– В городе разницу в расположении руля почти не замечаешь – плотность потока высока, и тут не до обгонов. Самое главное – своими действиями не мешать другим участникам движения. А вот на трассе. Там наиболее сложный и опасный маневр – обгон. Водитель вынужден вести себя иначе, нежели на леворульной машине. С левого сиденья отлично видно встречную полосу, с правого – увы, и нужно быть предельно внимательным.
Еще. В автомобиле с левым рулем главной у вас была какая рука – правая? Ею вы переключали передачи, дергали ручник, включали "дворники", нажимали практически на все клавиши на приборной панели. Теперь эти функции отошли к левой руке. Потребуется несколько месяцев, чтобы довести манипуляции до автоматизма.
Самое сложное, если праворукая машина с механической коробкой передач. Научиться переключать рычаг левой рукой потребует много времени, так же как и синхронизация работы ног и левой руки. Правда, процент "японок" с механической коробкой на российском рынке минимален. А "автомат" особых неудобств не доставляет.
– Мне не раз приходилось садиться за правый руль, и всегда казалось, что габариты автомобиля не соответствуют истинным.
– Да, есть такой эффект. Парковка, езда назад и особенно левый поворот требуют определенного навыка, если, повторяю, вы пересели с левого руля. Но, вспомните, ведь когда вы начинали на леворульной машине, то тоже какое-то время привыкали к габаритам. Часто на японских машинах можно видеть дополнительное зеркало на левом крыле и светящийся в темноте габаритный маячок на левой части бампера. Они очень выручают.
А вообще, и это я не устаю повторять: правый руль в городе – не повод для гонок. Если вы азартный водитель, вечно опаздываете и любите перескакивать с полосы на полосу, – вам нужна другая машина.
Скоро все изменится?
В скором времени соотношение "праворуких" и "леворуких" машин вновь может измениться. Даже на Дальнем Востоке.
Уже точно известно – наше вступление в ВТО откладывается. Что же это значит для автомобилистов?
Очень просто – у наших соотечественников, предпочитающих пока более дешевый японский правый руль, появляется шанс пересесть за нормальный – левый. Дело в том, что после вступления во Всемирную торговую организацию Россия должна была постепенно снизить ввозные пошлины на импортные автомобили с нынешних 25 процентов до 15 – в 2015 году. Другими словами, еще шире открыть ворота дальневосточных портов для "праворуких".
Обещание Запада принять Россию в ВТО заставило нас несколько лет назад запретить так называемую "отверточную" сборку импортных автомобилей. Это когда в страну завозится отдельно бампер и отдельно весь автомобиль, затем все это собирается и получается новая иномарка. Ее очевидное достоинство – более низкая цена. Ведь уже не нужно платить 25 процентов ввозной пошлины!
Теперь, после приостановки переговоров по ВТО, мы намерены использовать момент и увеличить число "отверточных" заводов в стране. Желающих этим заняться достаточно от Дальнего Востока до Калининграда.
2002 г. Автопроизводители России призвали власти запретить правый руль, поскольку он якобы небезопасен на дорогах. Правительство отказалось, пояснив, что это парализует автомобильный рынок на Дальнем Востоке.
2005 г. Минпромэнерго внесло в правительство план развития отечественного автопрома до 2008 года, согласно которому иномарки с правым рулем должны быть изгнаны с российских дорог. Однако вскоре глава минпромэнерго Виктор Христенко заявил: "Ничего с правым рулем делать мы не будем".
2006 г. Об ограничении правого руля задумалась депутатская фракция "Единая Россия", предложившая версию закона "О дорожном движении". "Продвигал" закон бывший глава ГИБДД Владимир Федоров, предложивший постепенное ограничение ввоза машин с правым рулем и полный запрет через 10 лет.
2007 г. Премьер-министр РФ Михаил Фрадков после визита в Японию заявил, что не видит особой проблемы в использовании на территории России машин с правым рулем.
Виктор Похмелкин, председатель Движения автомобилистов России:
– Надо сделать так, чтобы те же самые люди, которые сегодня отстаивают правый руль, пересели на леворульные машины добровольно. Если, конечно, государство задачу такую ставит.
Анна Машукова, коммерческий директор проекта "Drom.ru – японские автомобили":
– На Дальнем Востоке не только простое население, а все чиновники, все дорожные инспекции – на правом руле. Я уверена, что с ростом благосостояния населения правый руль сам собой сойдет на нет.
На заре автомобилестроения у большинства машин руль находился справа. Но со временем Европа стала переходить на правостороннее движение. Первой – Франция в 1938 году. Позже – Венгрия и Чехословакия. Потом итальянцы, югославы и поляки. Последними были шведы (1967 год). Лишь англичане до сих пор придерживаются правого руля.
Плюсы правого руля.
- В городе гораздо комфортнее выполнять правый поворот, особенно в плотном потоке.
- Легче парковаться под углом к обочине: лучше видишь бордюр.
- Водителю удобно выходить из машины: открыл дверь – и сразу на тротуаре.
- В случае неожиданного лобового столкновения с вылетевшей на встречку машиной удар приходится на левую часть автомобиля.
- Но самый главный плюс "японок" заключается в неизменно прекрасной комплектации, надежности и удобстве в эксплуатации.
- Если у вас пассажир с левой стороны, при его высадке следует быть очень внимательным.
- Фары обязательно требуют замены на европейский аналог или должен быть откорректирован световой пучок. Иначе вы будете слепить встречных водителей ночью, да и пройти техосмотр проблематично. Впрочем, корректировку сделают в любом автосервисе. Стоимость – около полутора тысяч рублей.
Источник: