105 – норма
120?
130 перегрев – но это ОЖ
ну 105 понятно что считается нормой, это можно судить по тому что вентилятор включается на этой температуре, хотя у меня на 99 врубается.
Мне интересен порог температуры, когда двигатель портится, т.е. например масло после перегрева начинает жрать.
Достаточно ли одного пререгрева для повреждения или надо пару раз.
Достаточно и одного. По собственному опыту.
Повело ГБЦ после перегрева.
P.S. Нормальная температура – 95-98 град.
quote: Originally posted by Lorgus:
Достаточно и одного. По собственному опыту.
Повело ГБЦ после перегрева.
P.S. Нормальная температура – 95-98 град.
так вентилятор получается при перегреве включается уже (105), наверное 105 все таки тоже норма
Makar норма включения вентилятора на обычном моторе 95 градусов
Перегрев двигателя – это НЕ температура на стрелке, а РАБОТА двигателя БЕЗ охлаждающей жидкости (при нагрузке). Стрелка при этом может быть даже на нормальных цифрах.
У меня на шеви двухскоростной вентиляор стоит, первая скорость на 95 градусах, вторая на 105.
А перегрева достаточно и одного, если движок заклинит.
У меня на ниве 2 вентилятора стоит. до недавнего времени они не включались, я починил. как то нагрел машину до 107.
это температуру можно считать губительным перегревом? Вроде мотор стабильно работает
У меня ВАЗ 09И, тосол закипал несколько раз.
Вентилятор не включался и пипец. Когда двигатель перезапускаешь, тогда включается.
Раньше вентилятор должен был включаться при 104градусов, перепрошил на 99градусов.
Но один раз всё-равно закипел- расширительный бачёк лопнул.
Чесно скажу напрягает, стоишь в пробке и пялишся на стрелку, и гадаешь включится вентилятор или нет. Заипло.
107 – не губительно. Вот 130 – это уже плохо.
Такого, чтобы вентилятор не включался у меня ни разу не было. Зато было другое. Заел клапан в крышке расширительного бачка. В результате из-за того, что давление не стравливалось однажды слетели патрубки с радиатора и треснул сам бачок. Тосол, естественно, весь вытек. Но до красной зоны датчика все-таки не дошло, вовремя заметил
Теперь перед выездом, когда проверяю уровни жидкостей и масла, заодно осматриваю и этот клапан.
Макар,ты опять что ли аппарат свой загнул?(((((Перегрел что ли?Поставь еще в цепь выключатель.Выведи провода от двух контактов с датчика на выключатель.У меня на 07 так было сделано.Сколько раз выручало,особенно когда на трассе летел датчик(такое пару раз было).Датчиков за 5 лет десяток поменял.
На инжекторных вентилятор включается блоком управления, и возможна генерация ошибки, если подключить без понятий.
Нормальная температура включения вентиляторов охлаждения на современных машинах – 104-107 градусов. Но повышены требования к пробкам радиаторов-расширительных бачков. Если они, пробки, не будут держать положенное им давление (порядка 1-1,1 бар), то система будет вскипать, жидкость вытекать, а включения вентиляторов так и не произойдет.
Насколько я помню, включается выключатель ВК на 95-97 град. для ВАЗа и 85 град. для 412 двигателя. Датчики единые- резьба одна.
Хочешь по-раньше? – попроси в магазине датчик от 2141 с уфимским 412 мотором.
Самое простое- два провода от этого датчика в салон и на конце обычный выключатель.
так и я про тоже
Я вот тоже одному деятелю, у которого на старом "Скорпио" все время были проблемы со впрыском, предложил как-то вывести в салон 4 кнопки, напрямую включающие форсунки. Чем быстрее по ним молотишь, тем быстрее едешь. Главное, научиться в ритм попадать. До сих пор не знаю, что он не согласился, я бы это для него бесплатно поставил бы..
Датчики-выключатели сами по себе менее надежны, чем управление с датчика температуры. Температура же срабатывания контактного датчика для заднеприводных – примерно 85-87 градусов, для переднеприводных – 92-94 градуса, ИМХО.
quote: Originally posted by Alex_F:
105 – норма
120?
130 перегрев – но это ОЖ
Дело даже не в кольцах. Поршни в движках имеют другой коэффициент температурного расширения. Расширяются они быстрее, чем сам цилиндр, поэтому при очень большой температуре может просто заклинить и повредить сами поршни и цилиндры.
Перегрев опасен и без последствий не проходит.Думаю,что при 120 уже будет закипание тосола,тосол выдавливает, образуются воздушные пробки и кирдык.На сколько помню ,температура в камере сгорания (такт воспламенения) 2500 град.
Не знаю, как на классике – на инжекторных ВАЗах карлсон включается при температуре ОЖ 105 градусов.
quote: Originally posted by Dugus:
У меня ВАЗ 09И, тосол закипал несколько раз.
Вентилятор не включался и пипец. Когда двигатель перезапускаешь, тогда включается.
Раньше вентилятор должен был включаться при 104градусов, перепрошил на 99градусов.
Но один раз всё-равно закипел- расширительный бачёк лопнул.
Чесно скажу напрягает, стоишь в пробке и пялишся на стрелку, и гадаешь включится вентилятор или нет. Заипло.
ну точно дети.
включи печку и всё будет нормально
у меня тоже мучения были по поводу "иногда невключения" потом поменял клипсу на датчике температуры. цена вопроса 50 руб.
на счет темперауры:
105 – включение вентилятора в инжекторных девятках нарпимер.
при этой температуре двигатель работает наиболее экономично.
но тосол закипает при 110 при нормальном атмосферном давлении, а когда двиг работает, то температура закипания уходит вверх.
лично видел у себя на компе 117 градусов – закипания не было.
думаю, что забулькало бы где-то при 130.
но и при этом не факт,что двиг испортился бы.
а вот ежели забулькало и не заглушил – тогда херово.
а как определяем температуру?
по стрелке?
Всю эту батву подключают к компьютеру на стенде. За одно проверяют синхронность показаний стрелки в салоне.
quote: Originally posted by Official11:
а как определяем температуру?
по стрелке?
quote: Originally posted by Doktor77:
На инжекторных вентилятор включается блоком управления, и возможна генерация ошибки, если подключить без понятий. . .
Так вентилятор можно подключить отдельной цепью, в обход контроллера. И генерить ошибку он не будет.
quote: Originally posted by Snark711:
ну точно дети.
включи печку и всё будет нормально
у меня тоже мучения были по поводу "иногда невключения" потом поменял клипсу на датчике температуры. цена вопроса 50 руб.
на счет темперауры:
105 – включение вентилятора в инжекторных девятках нарпимер.
при этой температуре двигатель работает наиболее экономично.
но тосол закипает при 110 при нормальном атмосферном давлении, а когда двиг работает, то температура закипания уходит вверх.
лично видел у себя на компе 117 градусов – закипания не было.
думаю, что забулькало бы где-то при 130.
но и при этом не факт,что двиг испортился бы.
а вот ежели забулькало и не заглушил – тогда херово.
Макар,ты хорош народ баламутить)))))Уже опыты стали ставить.)))У кого когда закипит или лопнет.))))))
Правильно говорят,печка и датчик другой(если не от компа включается)110 скорее всего ничего твоему двиглу не будет.
quote: Originally posted by Makar:
Собственно вопрос
Когда, на улице +30, и ты стоишь в пробке , да ещё и с включенной печкой, не долго и коньки отбросить. Пару раз так делал- шибко тяжко. Ближе к лету поменяю датчик и протяну все хомуты, а то если температура поднимается, где то выдавливать тосол начинает.:-)
Интересно, а почему в иномарках стрелка температуры даже не шевелится, стоит как приклееная, а в наших машинах постоянно прыгает вверх-вниз?!
Думал думал и решил сделать ход конем.
У меня на ниве 2 вентилятора, один сделаю чтобы автоматически включался, а второй принудительно тумблером
Ну наконец то,решился.Сколько тебе писать об этом можно.Пальцы уже все отбил об клаву.
Перегрев двигателя — очень глубокая тема и пожалуй самая распространенная причина выхода из строя двигателей, которая может вести за собой куда более серьезные последствия. Далее будут описаны причины и последствия перегрева. Возможных причин перегрева великое множество и количество их ограничивается лишь фантазией и воображением человека.
Ну для начала рассмотрим самые распространенные причины перегрева:
✔ Забитый радиатор
✔ Неисправный термостат
✔ Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
✔ Неисправность вентилятора, будь то электрический вентилятор или вентилятор на гидромуфте
✔ Рвется ремень привода водяной помпы или же сама помпа выходит из строя
✔ Низкий уровень охлаждающей жидкости, такое может произойти если не следить за машиной или же ОЖ где то понемногу вытекает.
✔ Гораздо реже перегрев происходит при полном отсутствии охлаждающей жидкости
✔ Если двигатель пошел в разнос, то перегрева не избежать тоже
Слабый перегрев двигателя — двигатель работал 5-10 мин при завышенной температуре. Такое случается когда отказывает вентилятор или термостат, но водитель вовремя замечает перегрев и глушит двигатель. В этом случае последствия минимальные — немного могут подплавиться поршни, большинство современных двигателей могут не почувствовать кратковременного перегрева. Если же перегрев был хороший то он даст о себе знать черным дымом и ощущением того, что двигатель постоянно работает под нагрузкой, также двигатель будет греться из-за повышенной сопротивляемости трения подплавленых поршней и аллюминия оставшегося на стенках цилиндров.
Заметный перегрев двигателя — двигатель работал на завышенной температуре более 20ти минут. Причиной может стать одна из выше перечисленных или любая другая. Последствия те же что и при слабом перегреве, но в большей степени, плюс к ним может добавиться искривление плоскости головки блока цилиндров или образование трещины в ГБЦ, что может привести к вылетанию клапанного гнезда. Возможно прогорание прокладки ГБЦ. Возможно разрушение меж-кольцевых перегородок на поршнях. На аллюминиевых блоках возможно искривление плоскости на которую устанавливается ГБЦ. Начнут пропускать масло всевозможные сальники.
Сильный перегрев — является причиной более серьёзных последствий — двигатель может застучать или заклинить, куда хуже если двигатель покажет кулак дружбы. При сильном перегреве последствия как правило более чем серьёзные — уцелеть не удается практически не одной из основных рабочих деталей двигателя.
Все начинается в камерах сгорания двигателя: при отсутствии охлаждения поршни начинают плавиться и прогорать в плоть до образования в них дыр и до полного разрушения, расплавленный аллюминий прилипает к стенкам цилиндров, чем еще больше затрудняет ход поршня — двигатель может заглохнуть, а может и нет. Вместе и одновременно с этим моторное масло разогревается до температур, при которых оно теряет свои свойства и становится как вода, прекращается смазка трущихся деталей, коренные и шатунные вкладыши начинают плавится и прилипать к коленвалу, после чего некоторые из них могут провернуться как на шатунах, так и в блоке — двигатель может заглохнуть, а может и нет. ГБЦ под воздействием высоких температур без охлаждения начинает деформироваться, прогорают клапаны, вылетает одно или несколько клапанных гнезд, появляется резкий звонкий стук в верхней части двигателя — двигатель может заглохнуть, а может и нет.
Далее финал: поршень оказывается крепким орешком и первым не выдерживает коленвал — на одной из шеек, где провернулся вкладыш заранее образовалась трещина, как раз в месте образования трещины коленвал ломается пополам — двигатель может заглохнуть, а может и нет.
Другой сценарий: один из поршней не выдержав перегрузок заклинивает в цилиндре и рвется пополам(как на фото), нижняя часть улетает в поддон верхняя остается в гильзе. Безголовый шатун вместе с поршневым пальцем начинают болтаться в блоке и не долго думая пробивают дыру в одной из стенок блока — вот он, кулак дружбы! — двигатель заглохнет точно.
▪ Что желательно не делать, если произошёл перегрев.
Заметив что датчик показывает температуру свыше 120°С, многие либо сразу заглушат двигатель, что при сильных степенях перегрева является единственным верным решением, другие же полезут под капот, где их ошпарит горячим паром, ринутся доливать охлаждающую жидкость, что крайне не рекомендуется для системы охлаждения. Сильно разогретый чугун и аллюминий при резком охлаждении водой деформируются, в результате детали двигателя подвергшиеся резкому охлаждению либо искривляются, либо трескаются. В любом случае при слабом перегреве нужно дать двигателю поработать пару минут на холостых оборотах, потом глушить. При более сильном перегреве глушить сразу, дабы двигатель не покончил с собой от перегрева.
Последствия перегрева двигателя являются одними из самых сложных неприятностей, которые случаются с автолюбителями. При первых признаках подобных неполадок следует сразу же принять меры для их устранения, чтобы не усугубить ситуацию.
Признаки перегрева двигателя
Если вовремя обнаружить, что мотор начал перегреваться, шансы избежать серьезной аварии заметно повышаются. Водителю необходимо постоянно следить за показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Это самый простой способ вовремя заметить и нейтрализовать причины перегрева двигателя.
Также следует внимательно относиться к косвенным признакам, указывающим на возможные проблемы с охлаждающей системой мотора:
- излишне напряженная работа вентилятора (иногда без остановки в течение всей поездки);
- отказ печки салона;
- значительное падение мощности без видимых причин;
- увеличившаяся шумность работы двигателя (стучат пальцы и т. п.);
- белый налет на электродах свечей зажигания, трещины на изоляторе;
- потемнение охлаждающей жидкости, черные пятна на стенках бачка охлаждающей жидкости;
- появление пены в масле.
Любой из этих признаков может указывать на то, что силовой агрегат работает при чрезмерно высоких температурах.
Автомобильный двигатель после перегрева получает ущерб различного характера. Как этого избежать? Чтобы бороться с проблемами, нужно выяснить причины их возникновения.
Почему перегревается двигатель автомобиля
Весной причиной перегрева двигателя могут быть установленные на зиму утепляющие приспособления (автоодеяло или просто картонка перед радиатором), но это редкость. Чаще автомобильный мотор перегревается, если неисправен один из компонентов системы охлаждения.
Если радиатор забьется снаружи мусором (пух, перья, листва, насекомые и т. п.), избыточное тепло от охлаждающей жидкости не будет уходить в окружающее пространство. В этом случае перегрев двигателя до критической температуры обеспечен.
Более сложная разновидность проблемы – засорение трубок радиатора изнутри. В этом случае причиной перегрева двигателя также является снижение отдачи тепла в атмосферу. Просвет трубок зарастает накипью из-за использования водопроводной воды или забивается вследствие неумелого применения герметика.
Неисправный термостат
Выход из строя термостата приводит к тяжелым последствиям – перегреву двигателя. Этот прибор переключает циркуляцию с малого круга (только через ГБЦ) на большой (с поступлением в радиатор) при достижении температуры охлаждающей жидкости +87 °C. В идеале все должно работать именно так, но в этом приспособлении случаются поломки.
Если термостат неисправен, перегрев двигателя и тяжелые последствия неизбежны. Охлаждающая жидкость не поступает в радиатор, а циркулирует только по головке блока цилиндров. Понятно, что вода или антифриз в таких условиях не успевают отдавать избыточное тепло в окружающее пространство.
Проверка исправности термостата выполняется достаточно просто. Следует запустить двигатель и прогреть его до +90 °C. Затем нужно открыть капот и потрогать шланги от двигателя к радиатору и от радиатора к термостату. Они должны быть одинаково горячими. Если шланг от радиатора к термостату холодный или теплый, значит, термоэлемент не открылся – циркуляция по большому кругу не идет.
Неисправная водяная помпа
Неисправность данного прибора является одной из частых причин перегрева двигателя. Как и в случае со сломанным термостатом корень проблемы заключается в недостаточном теплообмене силового агрегата авто с окружающим пространством. Насос просто не перекачивает охлаждающую жидкость по контуру, поэтому тепло от двигателя не отводится. Совсем.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости
Этот сенсор передает данные на индикатор приборной панели, отслеживая нагрев охлаждающей жидкости. Если этот датчик неисправен, водитель просто не видит, что температура двигателя превысила допустимый предел, начался его перегрев. Иногда заметить эту неисправность можно лишь, когда мотор уже пошел в разнос.
Неисправный вентилятор системы охлаждения
Неполадки в этом устройстве приводят к перегреву двигателя так же верно, как и проблемы с помпой или термостатом. При работе силового агрегата под пиковой нагрузкой выделяется больше тепла. Чтобы отвести лишнюю тепловую энергию, требуется увеличить эффективность системы охлаждения.
Для принудительного снижения температуры радиатора применяется вентилятор. Крыльчатка начинает вращаться, когда температура охлаждающей жидкости в системе превышает определенный порог. Если вентилятор неисправен, радиатор не успевает охлаждать воду или тосол до требуемого уровня, поэтому мотор автомобиля перегревается.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Механизм этой причины перегрева двигателя не нуждается в долгих объяснениях – все понятно и так. Если в системе недостаточное количество воды или антифриза, охлаждение мотора не может быть эффективным. Уменьшившийся объем жидкости не успевает отводить тепло, кроме того в патрубках собираются воздушные пробки, препятствующие циркуляции.
Заметить эту неисправность можно по тому, что печка салона перестала работать. Радиатор отопления салона находится в самой высокой точке системы охлаждения, поэтому при недостаточном количестве воды или тосола печка отказывает первой.
Сбои в системе зажигания
Одна из причин перегрева двигателя заключается в неисправностях системы зажигания или подачи топлива. Если нарушена нормальная подача горючего, мотор работает на обедненной смеси. Если зажигание выставлено с опозданием, топливовоздушная смесь догорает уже при открытом выпускном клапане. Эти неполадки приводят к резкому повышению температуры выхлопных газов. Головка блока цилиндров перегревается, тосол или вода закипают.
Долгая работа под большими нагрузками
Иногда автолюбители сами «привозят» себе проблемы. Один из способов добровольного перегрева двигателя до экстремальных температур – езда под высокими нагрузками. Такие условия возникают при буксировке груженого прицепа, другого транспортного средства и т. п. При движении на пониженной передаче и высоких оборотах мотор неизбежно перегревается. Радиатор слабо обдувается встречным потоком воздуха из-за низкой скорости движения, что усугубляет положение.
Последствия перегрева двигателя автомобиля
Все неисправности, вызывающие неконтролируемое повышение температуры, однозначно ведут к повреждению мотора. Степень повреждений зависит от длительности разрушающего воздействия перегрева. В большинстве случаев требуется весьма дорогостоящий ремонт, но иногда владелец авто отделывается легким испугом.
Последствия перегрева двигателя в течение 5-10 минут
Как правило, двигатель после перегрева в течение такого малого отрезка времени остается в относительной сохранности. Серьезных проблем чаще всего удается избежать. Иногда требуется заменить оплавившиеся поршни.
Такие ситуации чаще возникают при неисправности вентилятора или термостата. Для водителя главное – вовремя заметить, что стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости входит в красную зону шкалы. Достаточно остановить машину и дать мотору поработать несколько минут на холостых оборотах, чтобы температура вошла в норму.
Последствия перегрева двигателя в течение 20 минут и более
Это более тяжелый случай. Двигатель после перегрева средней тяжести может получить следующий ущерб:
- деформация и трещины ГБЦ, что приводит к выпадению клапанов;
- прогорание прокладок головки блока цилиндров;
- разрушение межкольцевых перегородок поршней;
- деформация сальников, что приводит к протечкам масла.
Ремонт мотора, получившего такие повреждения, возможен, но обойдется в круглую сумму. Масштабы затрат прямо пропорциональны тяжести поломок.
Последствия экстремального перегрева двигателя
Когда мотор автомобиля подвергается воздействию предельно высоких температур длительное время, крупных проблем не избежать. Иногда силовой агрегат просто взрывается, но чаще просто глохнет, не причинив большого вреда машине в целом.
Разрушения начинаются с цилиндропоршневой группы, постепенно распространяясь на другие компоненты. Двигатель последлительногоперегрева до экстремальных температур восстановлению не подлежит.
Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, следите за показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости и вовремя выполняйте техообслуживание. Любые причины перегрева двигателя, выявленные на ранней стадии, устраняются быстрее и легче, чем запущенные случаи.
Источник: