При включении печки начинают плавать обороты

Сообщение Sergey_vrn » 22 мар 2015 14:21

Re: включаю вентилятор печки- начинают плавать обороты

Сообщение mrakus » 22 мар 2015 15:47

Re: включаю вентилятор печки- начинают плавать обороты

Сообщение Sergey_vrn » 22 мар 2015 18:04

Re: включаю вентилятор печки- начинают плавать обороты

Сообщение mrakus » 23 мар 2015 14:28

мм особо не мешает в твоем случае вылетит в ремонт 10к руб и много много гемороя вплоть до замены сгоревшей проводки в торпеде

на форуме есть поиск, погугли и ты узнаеш к какому гемору приводит долгодуманье с маторчиком печки при климате

Re: включаю вентилятор печки- начинают плавать обороты

Сообщение Sergey_vrn » 06 апр 2015 11:34

Re: включаю вентилятор печки- начинают плавать обороты

Сообщение petr155 » 06 апр 2015 12:30

Re: включаю вентилятор печки- начинают плавать обороты

Сообщение Sergey_vrn » 06 апр 2015 19:48

Сообщение Kurkulll » 06 июн 2012, 15:13

Сообщение Юра 80 » 06 июн 2012, 16:07

Сообщение Sly » 06 июн 2012, 19:56

Сообщение Kurkulll » 08 июн 2012, 08:42

Не пробовал проверять от скорости вращения. На днях проверю. Но на максимуме точно начинают плавать.
А это не может быть проблема в генераторе?

Сообщение DIA » 08 июн 2012, 11:19

Стал замечать такую вещь, что при одновременном включении потребителей: ближний свет, дворники, печка, магнитола начинают значительно плавать обороты на ХХ (где-то от 500-800, приблизительные значения по приборке). В чем может быть дело?

Без потребителей (или только с одной магнитолой) все нормально – небольшие колебания.

Вернуться к началу arcadi

Vladimir Gayduk писал(а):

При большом влючении потребителей бортовое напряжение существенно падает (не хватает мощности генератора), модуль зажигания не успевает достаточно накопить энергию и отдает свечам ее в неполном количестве, те в свою очередь выдают меньшую искру, появляются пропуски в зажитании, обороты двигателя падают. В такой момент для восстановления равновесия поддают газу, но на холостых этого не делается, в результате обороты ХХ понижаются.

Полная чушь. Для карбюратора это было бы справедливо, а для инжектора – извините. Мощности генератора хватает с запасом для обеспечения работы потребителей.
Причина плавания ХХ, при включении нагрузки в цепях электропитания, может быть вызвана плохой работой регулятора ХХ или загрязнением воздушного канала ХХ в дроссельном узле. Попробуйте заменить регулятор или почистить воздушнй канал.

Вернуться к началу HiKolom

А по поводу "плавающих" оборотов – BOSCH он и в Африке BOSCH – у меня (BOSCH M7V08V01) такая же хрень. Обратил внимание, что при резких изменениях частоты оборотов ХХ происходят как бы их скачки, амплитуда которых быстро (за 2-4 периода) уменьшается до искомого требуемого значения.

Здесь у меня идет ассоциация с плохо настроенной автоматизированной системой управления технологическим процессом (АСУ ТП), когда неправильно рассчитаны коэффициент пропорциональности и время интегрирования (кто с этим сталкивался, меня поймет), в итоге получаем плавно снижающиеся колебания регулируемого параметра и погрешность регулирования.
В данном случае программа контроллера, которая регулирует обороты ХХ представляет собой обычный пропорционально-интегральный регулятор (ПИ-регулятор), который мало того, что пропорционально сигналам датчика (ДПКВ) посредством РХХ изменяет ХХ, так еще и пытается угадать, куда дальше будут меняться обороты ХХ и как бы заранее предупредить их изменение в ту или иную сторону, заранее воздействуя на РХХ, в результате чего можем получить затухающие колебания изменяемого параметра ("плавают обороты ХХ").
Качество работы ПИ-регулятора, также, зависит от параметров изменяемой среды и всей системы в целом: инерционность датчиков, изменение сопротивления кабельных линий, скорость изменения регулируемого параметра (в данном случае – обороты ХХ, параметры которых определяются физическим состоянием двигателя и т.п.). Такой ПИ-регулятор требует постоянной коррекции с поправкой на износ двигателя и т.п., а вот что происходит в "мозгах" на самом деле я не знаю, врядли там есть что-то подобное. Скороее всего, просто забиты исходные (для нового двигателя) коэффициенты и все.

Выводы:
1. Неидеальная программа контроллера – прошивать на более оптимальную.
2. "Мозги" неправильно "подстраиваются" под двигатель – скинуть клемму с аккума.
3. Физический износ двигателя, расхождение его параметров с параметрами и коэффициентами в "мозгах" – тут уж ничего не попишешь (мне кажется это мой случай).

Источник: automotogid.ru