Приора большой расход масла причины

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

• появление протечки;
• изнашивание запчастей;
• низкокачественное автомасло;
• превышенный эксплуатационный период;
• прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
3. Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
4. Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
5. Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
6. Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.

1. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
2. Первая-Сальник просто износился со временем.
3. Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
4. Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Проблема повышенного расхода масла очень часто волнует владельцев тех автомобилей, пробег которых уже достаточно велик после покупки или капитального ремонта. Но даже на новых автомобилях зачастую двигатель начинает расходовать масло сверх меры. Чтобы понять причину этого, сначала давайте разберем немного теории по этому вопросу.

Для автомобилей отечественного производства, таких как ВАЗ 2106-07, или же поздних выпусков 2109-2110, допустимый расход масла в процессе эксплуатации двигателя составляет 500 мл на 1000 км пробега. Разумеется это максимум, но все же — нормальным считать такой расход явно не стоит. В хорошем исправном двигателе от замены до замены масла, многие владельцы не доливают ни грамма. Вот это отличный показатель.

Основные причины, по которым ДВС чрезмерно расходует масло

Итак, ниже будет приведен перечень причин, по которым двигатель автомобиля начинает кушать масло слишком быстро и в больших количествах. Сразу хочется отметить, что этот список не полный и сделан на основе личного опыта многих опытных владельцев и специалистов.

1. Повышенный износ поршневой группы: компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров. Зазор между деталями становится увеличенным, и в связи с этим масло начинает в относительно небольших количествах поступать в камеру сгорания, после чего сгорает вместе с бензином. На выхлопной трубе при таких симптомах обычно можно заметить либо сильные масляные отложения, либо налет черного цвета. Устранить эту проблему поможет капитальный ремонт двигателя, замена деталей поршневой группы и расточка цилиндров при необходимости.
2. Второй случай, который является также достаточно распространенным — это износ маслосъемных колпачков. Эти колпачки надеваются на клапан с верхней стороны ГБЦ и не дают маслу проникать в камеру сгорания. Если колпачки стали негерметичными, соответственно расход повысится и единственным вариантом решения данной проблемы будет замена маслосъемных колпачков.
3. Бывают случаи, что вроде бы и с двигателем все хорошо, и колпачки поменяны, но масло как улетало, так и улетает в трубу. Тогда стоит обратить особое внимание на направляющие втулки клапанов. В идеале — клапан не должен болтаться во втулке и зазор должен быть минимальным. Если же люфт чувствуется от руки, и особенно — сильный, то необходимо срочно менять эти самые втулки. Они запрессовываются в ГБЦ и сделать это в домашних условиях не всегда получается, хотя большинству это удается.
4. Утечка масла через сальники и прокладки в двигателе. Если вы уверены, что с мотором все отлично, и не можете понять, почему уходит масло, стоит обратить внимание на все прокладки, особенно на поддон. А также проверить сальники, не подтекают ли они. В случае обнаружения повреждений необходимо заменить детали на новые.
5. Также стоит иметь ввиду, что стиль езды напрямую влияет на то, как и сколько будет кушать масла ваш мотор. Если вы привыкли к спокойной езде, то проблем у вас возникнуть не должно по этому поводу. А если же наоборот — выжимаете из своей машины все, на что она способна, постоянно эксплуатируете на повышенных оборотах — тогда удивляться повышенному расходу масла не стоит.

Это были основные моменты, которые стоит рассматривать, если у вас возникло подозрение, что аппетит вашего ДВС увеличился к ГСМ. Если вы имели другой опыт, то можете оставлять свои комментарии ниже к статье.

Ребят, такая проблема, всю голову сломал но не могу понять куда девается масло, компрессия в идеале, синего дыма нет и выхлопной системы, вроде нигде не течёт, кручу мотор до 5-6тыс иногда, две недели назад долил 400мл, сегодня решил проверить щуп, а там ближе к минимуму, у кого какие версии, пробег 117тыс, капиталки не было, ремень не рвало

Comments 80

похожая ситуация и у меня, только расход масла меньше. Когда к светофорум подкатываешься на передаче без газа( на принудительном холостом ходу) и при троганьи поддаешь газку, вываливает синева из выхлопа. Видимо на разряжении подтягивает в камеру згорания масло откуда-то, когда начинаешь трогаться это масло подгорает и дымит. Попроси друга чтоб сзади проехался за тобой посмотрел. Удачи

забей. У нас жрет щуп (примерно литр) на 2 тысячи, так уже езжу более 80 тыс. Общий пробег машинки около 200 тыс. Ремень рвало, клапана гнуло, моторист который ремонтировал сказал движок в порядке — элипса практически нет.
Просто долбоёбы из нормального 124 мотора сделали уебище под номером 126.

Жрет после обрыва литр на 3000. Вообще на форумах пишут что причиной могут быть направляйки. А мастера их (большинство) не меняют

Пробег 72000, если хорошо по трассе разогнать, масло берет. В городском цикле не берет. Тут мне кажется один вариант — ставить 124 шпг. Была 12-ка, пробег под 200 тысяч, масла не брала, от замены до замены.

Просто мотор мотору рознь. Если расход не криминальный — зачем мешать машине работать и ковырять ее?

Я поменял выхлопную систему полностью, и она без гофры

Он имел ввиду гофру на впуске. Между дмрв и ДЗ.

Посмотри на наличие масла в гофре.

Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно

у меня мотюль на пробеге мотора в 10 тыс сожрало литр за 5 тыс последующего пробега. Больше мотюль ни ни.

Спасибо за совет, посмотрю сегодня, скину фото заслонки, езжу я на мотюле 5-40 х-сесс, езжу смешаным стилем, то топлю иногда то спокойно

Я тоже 5 лет ездил на мототюле 5w40 от замены до замены, прочитал много инфы в инете что на наши машины он не походит задолбался добавлять видимо хоть оно и немецкое но по качеству храмает! Две недели как перешёл на Лукойл 5w40 пока всё норм, уровень держит пробег на данный момент 147 тыс. ДВС ещё не вскрывал! Снимал только впускной ресивер на 120тыс. для замены уплотнительных резинок на форсунках и впуске! Клапана от паров матюля в гов.

Отсоедини патрубок от заслонки, и посмотри в каком состоянии заслонка. Если сильно загрязнённая значит сильный угар масла (масло палёное). Если заслонка в норме значит иди дальше по цепочке — свечи, сальники, колечки))) вообщем ищи утечку. Я конечно не знаю на каком масле ты ездиешь, но под такую манеру езды надо и масло подбирать соответствующее, на подобие AIMOL, MOTUL и т.п. которые рассчитаны на работу на высоких оборотах, и покупать у официального представителя а не в соседнем магазине.

попадалась паленка уровень уходил
залил другое уровень от замены до замены

Купи Ферарри и крути её до 6000 оборотов)) зачем так мотор рвать?

Это лучше чем внатяг мучить.

Колечки братан, колечки))))

Надо реально посмотреть колодцы и свечи, вопрос:если на резьбе свечки будет масло то значит пзц маслосъёмным колпочкам?

Ну я думаю что с маслом все в порядке, может суть в другом : мне скоро масло менять, меняю каждые 10000тыс, до замены осталось 2000тыс, вопрос:я не менял масло после зимы, возможно ли из за этого? Стоит ли менять масло по сезонно, тр есть пол года весна лето чуток осень и перед холодами снова менять, кто как считает?

Чем масло старше, тем жрет его охотнее. Факт, не раз замечал.

В масле уверен? Может бодягу залил?

Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.

Проехал за две недели около 500 км

Попробуй не крутя мотор поездить и засечь расход.

Ездить как пенсионер, попробую, как вариант

Шо за детсад. Конкретно за какой пробег сожрало 400 мл? За 2 недели можно и на моря сьездить. Если винтить мотор, масло будет жрать однозначно. По всем вышеописанным причинам- через вентиляцию, на угар, через сальники клапанов. У меня за 200 км в красной зоне уровень падал от макс до мин. А при нормальной езле в пределах 3500 не ела вообще.

А ты эти 200 км выжимал что мог из машины?) получается что как говорят это болезнь приор?)

Крутил в отсечку, гнали с приятелем на Октавии по серпантинам до деревухи одной, потом обратно. Он все думал, что 150 сил ему сильно помогут )). Это не болезнь. При выкрутах ест любой мотор. На Октавии тоже сожрало. Если на низких оборотах масло у тебя есть не будет — выдохни и катайся дальше.

Не спеши паниковать!
1. Отследи сколько сьело за какой пробег. при каком режиме. А то в твоем посте не совсем понятно за какой пробег сколько сьело. За две недели можно 5-10 тысяч проехать, а можно 20 км. Тем более на 5 тыс. оборотов если ездишь то масло ест — это нормально! Не нормально бы было если бы не ела.
2. Уровень масла в картере сильно зависит от того сколько машина простояла после остановки двигателя. В голове очень большой объем масла находится. Если поставил машину в гараж и посмотрел щуп через 5-10 минут — это будет один уровень, если после ночной стоянки это будет уже другой уровень. Через 2-3 дня стоянки стечет все и будет почти полный щуп.
И вообще есть золотое правило механика "Не мешай механизму работать" Если авто едет, чек не горит, масло даже если и угорает в разумных пределах то и хрен сним. Вскрыть всегда успеешь. У меня отца ВАЗ после того как начал масло есть еще 100 тыс. отходил. Вот если дым тогда да!
И вообще посмотрите допуски масложора для иномарок с короткими поршнями. Там местами 1 л на 1000 это норма.

Источник: automotogid.ru