Шестера без молдингов сначала думал что это кому то делать нечего, но замазаных отверстий не видать нигде и отец сказал что выпускались такие стало интересно нашел в интернете статейку:
"К концу 80-х годов ХХ века перестали устанавливаться колпаки колёс, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево». В начале 90-х годов из-за острого дефицита хрома завод был вынужден отказаться от установки боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых» — на фото справа) — это новшество было встречено крайне неодобрительно потребителями и при первой же возможности молдинги вернули на место. В 1993 году автомобиль лишился хрома на водостоках, светотехнике, очень часто не хромировалась и решётка радиатора, был отменён выбор из девяти цветов обивки интерьера — он стал только чёрным (конечно, кроме потолка). "
Дубликаты не найдены
вот еще один 2106 универсал (из интернета) тоже нет молдингов.
Но по факту бампера там тоже не от шестерки. может и молдинги были сняты как и заменены бампера?
ЗЫ минутка иронических шуток:
О БОГИ!!1 Там же не диски с хромированными колпаками а титаны!!1
На шестёрках стоят такие бампера , ток на 21063
P.S фото из интернета
В 1973 году началось массовое серийное производство автомобиля ВАЗ-2103, который стал дальнейшим развитием популярной “копейки”. Конструкторы стремились по мере возможностей придать машине более “престижный” статус, поэтому в экстерьере “тройки” использовалось множество хромированных деталей, а салон сделали более комфортным. Автомобиль получил новый двигатель рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с.
Колоссальный спрос на вариант “копейки” с кузовом “универсал” (ВАЗ-2102) подсказал руководству завода, что и для “тройки” необходимо сделать аналогичную версию. Этот автомобиль получил заводской индекс “2104”. Работа над ним началась спустя год после начала выпуска базовой версии ВАЗ-2103. В связи с нехваткой комплектующих для производства седана (первые партии сходили с конвейера с салоном от “копейки”) работы затянулись. А потом руководство завода внезапно решило, что такой автомобиль покупателю просто не нужен.
Дело в том, что ВАЗ-2103 рассматривался как автомобиль-люкс (не правда ли, сегодня это выглядит смешно, но не стоит забывать – в СССР автомобиль был роскошью!), и утилитарный универсал никак не вписывался в эту концепцию. Впрочем, в 1976 году все-таки изготовили три опытных образца универсала на базе “тройки” с двигателем ВАЗ-2103 и улучшенным оформлением салона. На этом дело и кончилось. А индекс ВАЗ-2104 позднее был передан более современному автомобилю “пятого” семейства АвтоВАЗа.
«Самовары» выезжают на улицы
Поскольку опытных универсалов было изготовлено всего три (и один из них до самого списания работал развозным фургоном в Тольятти), становится ясно: дожившие до наших дней “гибриды” вряд ли входят в эту партию. Что же это за машины? Казалось бы, если не прототип “тройки”, то ее “сводный брат” – Fiat 124S, но на его базе универсалы не выпускались, а более крупная модель Fiat 125 Familiare похожа на “Жигули”, только издали. Хотя некоторое количество таких машин и могло попасть в Россию, но.
Но чаще всего речь идет о самоделках. За основу, как правило, берется кузов ВАЗ-2102 (реже 2104), иногда побывавший в аварии. К нему приваривается “морда” от “шестерки”. Иногда устанавливается “шестерочная” же передняя панель, меняется салон. Зарегистрировать “самовар” в ГИБДД не так-то просто, но правдами и неправдами владельцам “конструкторов” это удается. Вот и ездят по дорогам “Жигули”, которых на самом деле не было, удивляя водителей.
Работа над модернизацией ВАЗ-2103 началась практически сразу после ее запуска на конвейер – в 1974 году. К концу 1974 года были готовы и первые образцы модернизированной модели. При создании этого автомобиля преследовалось сразу несколько целей:
– обновление внешнего вида автомобиля;
– уменьшение стоимости автомобиля за счет сокращения количества дорогостоящего цинкового сплава, из которого изготавливалась решетка радиатора и ряд других декоративных деталей;
– замена задних фонарей на новые, которые бы отвечали современным международным требованиям.
Новая модель автозавода первоначально получила обозначение ВАЗ-21031 (по аналогии с модернизированной «копейкой» ВАЗ-21011), а наименование ВАЗ-2106 было ей присвоено лишь в 1975 году. По воспоминаниям дизайнера В.Антипина, разработавшего экстерьер передка автомобиля, как таковой специальной рабочей группы по проекту "21031" в тогдашнем Центре стиля ВАЗ не создавалось – задания раздавались индивидуально. В частности, задняя светотехника со встроенной подсветкой номерного знака была разработана В.Степановым.
Следует отметить, что ряд узлов был модернизирован в общем-то спонтанно, в ходе испытаний, которые вна¬чале планировались как заводские, в объёме 60 тыс. км, и только позже, после согласования с НАМИ, статус этих испытаний повысился и они стали ведомственными.
Для будущего ВАЗ-2106 был подготовлен новый двигатель рабочим объемом 1569 куб.см (прибавка в литраже была получена путем расточки цилиндров двигателя ВАЗ-2103 с 76 до 79мм – то есть тем способом, который «сработал» и в случае с ВАЗ-21011). Соответственно, примерно на 20% увеличился крутящий момент двигателя (что впоследствии очень пригодилось для «Нивы» ВАЗ-2121, которая получила этот же силовой агрегат), однако при этом его мощность составила только 78 л.с. вместо расчетных 80 л.с. Причина заключалась в том, что сохранившаяся неизменной система впуска топлива (из-за отказа по соображениям экономики разунифицировать ее с другими двигателями семейства) не смогла обеспечить нормальное наполнение цилиндров на высоких оборотах, вследствие чего двигатель «задыхался».
Из-за невозможности форсировать мощность двигателя «малой кровью», пришлось создавать новую коробку передач с уменьшенными передаточными числами на первых трех передачах и изменять передаточное число главной передачи. При этом, по большому счету, недобор мощности отразился лишь на величине максимальной скорости, которая и без того оказалась немного выше первоначально запланированных 150 км/ч, тем более что разгонная динамика автомобиля заметно улучшилась.
По сравнению с ВАЗ-2103 был существенно обновлен и интерьер салона – изменены обивка и подлокотники дверей, сиденья получили подголовники. Сама комбинация приборов осталась прежней, но приборная панель была дополнена кнопкой аварийной сигнализации, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости Выключатель омывателя ветрового стекла стал подрулевым.
Первый автомобиль 2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года. В январе 1976 года опытный образец автомобиля ВАЗ-2106 в экспортной комплектации демонстрировался посетителям автомобильного салона в Нью-Йорке, а первые товарные ВАЗ-2106 (возможно переименование его из ВАЗ-21031 было связно с необходимостью рапортовать открывающемуся XXV съезду КПСС об освоении новой модели) сошли с III-ей линии главного конвейера 21 февраля 1976 года. И почти сразу, уже в январе 1977, года первые "шестерки" были экспортированы в Финляндию, Францию, Бельгию, Австралию, Голландию, Кубу, Грецию, Норвегию, Данию, Ирак и Болгарию. 17 мая 1979 года был выпущен миллионыый автомобиль ВАЗ (им оказался ВАЗ-2106) в счет поставок странам-членам СЭВ – юбилейный автомобиль был отправлен в Чехословакию.
Уже к концу 70-ых годов ХХ века ВАЗ-2106 приобрел славу шикарного и скоростного автомобиля, пускай при этом и более дорогого, и менее практичного, чем другие «Жигули». Ну, а со временем, после запуска семейства ВАЗ-2105/ВАЗ-2107 и особенно переднеприводных семейств ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110, автомобиль стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».
За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 года начали монтировать карбюраторы типа «Озон» с экономайзером холостого хода, устанавливавшиеся на ВАЗ-2107 (вместо ранее устанавливавшихся типа «Вебер»). В 1982 году из внешнего оформления были исключены молдинги колёсных арок и красные катафоты (светоотражатели) по линии бокового молдинга на задних крыльях, было отменено хромирование нижних молдингов и ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться унифицированные задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. Тогда же в паспорте автомобиля двигатель стал указываться как 75-сильный, в соответствии с новым ГОСТом.
С 1987 года автомобили стали комплектоваться унифицированной КПП типа ВАЗ-2105. К концу 80-х годов ХХ века перестали устанавливаться колпаки колёс, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево». В начале 90-х годов из-за острого дефицита хрома завод был вынужден отказаться от установки боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых» – на фото справа) – это новшество было встречено крайне неодобрительно потребителями и при первой же возможности молдинги вернули на место. В 1993 году автомобиль лишился хрома на водостоках, светотехнике, очень часто не хромировалась и решётка радиатора, был отменён выбор из девяти цветов обивки интерьера – он стал только чёрным (конечно, кроме потолка).
В середине 90-х годов стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства "2105", штатный противотуманный фонарь и передние электростеклоподъёмники (по заказу).
Некоторые упрощения в ходе выпуска претерпела и схема электрооборудования: в 1977 году машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, с 1987 года встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 года из схемы электрооборудования было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза.
Страница создана 23 января 2004 года
Последняя редакция – 11 января 2010 года
Источник: