Давно уже не писали про восьмерку, а процесс создания корча в самом разгаре. В этом посте будет много писанины, а видео в самом низу поста. Работы с переделкой тоннеля закончены, моторный щит тоже сварен в окончательном варианте. ! Педальный узел сместился влево на пару сантиметров…думаю несильно скажется на удобстве педалирования, когда под капотом(кстати капот будет обязательно, в два раза больше цилиндров и почти в три раза увеличен литраж.
Вдруг ни с того ни с сего решил заняться коллекторами, и как оказалось незря=) Ни правый, и ни левые его части даже близко не подходили к конструкции. Справа была проблема с трубой из первого цилиндра- она упиралась в стойку стакана, и сами выходы которые уходили куда то в салон, наравясь пробиться в салон. Слева же все было намного сложнее, 5му и 6му стойка не мешала, зато 7му и 8му цилиндру а точнее из трубам- мешало ВСЕ!
Далее Пластик!
Как оказалось все не так то и сложно, но не просто как показалось. Существуют очень огромное количество тонкостей в этом деле, которые понимаешь только в процессе, или после каких либо экспериментов. В просторах интернета существует огромное количество обучалок изготовлению пластиковых деталей, и сколько обучалок столько и способов. В некоторых общих моментах они похожи.Скажу что перед тем как делать себе что то я непосмотрел ниодного обучающего ролика, и полагаясь на собственную интуицию я начал изготавливать матрицу. Я расскажу вам в кратце свою техлогию «Для Корчей!»
Продожение рассказа в следующей части
21 августа 2017 Александр Круглов
Серийное производство модели ВАЗ-2108 стартовало в конце 1984 года — это был первый массовый отечественный автомобиль с передним приводом. Новинка заинтересовала и советских спортсменов, но в гонках предпочтительнее был не передний, а задний или полный привод. И такие версии «восьмёрки» вскоре появились.
В 1985 году появился раллийный прототип ВАЗ-29081 (он же ВАЗ-2108 «Ралли»), созданный в соответствии с международным регламентом «Группы Б» для автомобилей с атмосферными двигателями рабочим объёмом менее двух литров. Внешне гоночная машина не сильно отличалась от обычной «восьмёрки», но её конструкция была принципиально другой — расположенный в средней части салона мотор и привод на задние колёса.
Шестнадцатиклапанный силовой агрегат, построенный на базе серийного двигателя ВАЗ-2106, имел рабочий объём 1,6 литра и развивал 150 л. с. Также машина получила подвески колёс оригинальной конструкции.
Спустя пару лет в Тольятти сделали ВАЗ-29084 (он же ВАЗ-2108 «Ралли 4×4») — модернизированный вариант заднеприводной модели, получивший привод на все колёса. Автомобиль был оснащён тем же 150-сильным мотором, но для полноприводной гоночной машины этого было недостаточно, поэтому разработчики рассматривали варианты установки двигателя мощностью около 300 сил. Также инженеры искали возможность снижения массы автомобиля (она составляла 950 кг), но дальнейшего развития проект не получил.
В дальнейшем гоночные версии модели ВАЗ-2108, подготовленные АвтоВАЗом, имели передний привод, как у серийного автомобиля.
Любители советских гоночных автомобилей и сейчас могут посмотреть на эти машины в действии. Уже несколько лет в России проводится Moscow Classic Grand Prix — любительский чемпионат по кольцевым гонкам на исторических и классических автомобилях.
Лада 2108 1997, 70 л. с. — отзыв владельца
Отзыв владельца
Самая любимая модель Автоваза. покупалась с дальнейшими намерениями на тюнинг.никаких других модификаций доработок не имела, проездил год на стоке и был нацелен сразу на Турбо мотор. Идея с задним приводом пришла чуть позже когда заболел Дрифтом. Долго не сомневался в своем решении о перестройке из переднего в задний привод.хоть и когда друзья или знакомые слышали мои планы либо просто крутили пальцем у виска либо молча думали что я "вру".
Кузов- Ваз 21083 1997 года выпуска.Были отрезаны все лонжероны, пол, моторный щит, пороги. Сварена пространственная рама из профильных труб разного сечения( 50х50 30х30 и 20х20мм) Рама сваривалась по кузову и подвеске. Сваривал отдельно от кузова. Потом нелегкими махинациями соединилась с кузовом сварным методом. Межосевое расстояние было увеличено на 8 см от стандартной 2108.
Мотор:
Коленвал и блок ВАЗ 21083 1500см куб объемом
Шатуны 2110 плавающего конструктива
Поршни Нива 20кубов выфрезеровки
Кольца поршневые СТК, да да не МАЛЕ и даже не завод а самые обычные СТК !
ГБЦ ВАЗ 2112 Небольшой запил каналов. Совместил все отверстия между собой. Каналы зашлифованы наждачкой до 320 градации.
Распредвалы СТОК !
КПП ВАЗ 2107 4х ступенчатая(она прочнее) Стыкуется с переднеприводным блоком без переделок. Сделана кулиса для переноса рычага КПП.
Выпуск:
Коллектор под турбину самодельный. Отводы наружний диаметр 42мм стенка 2.5 мм, материал Сталь.
Вестгейт без имени Китай.Труба после гейта 51мм нержавейка(Будет ЗЛО! Сегодня Сварил!=)
Труба после турбины(Даун пайп) 63мм наружний диаметр, материал часть нержавейка и часть аллюминизированная "черняга". Выхлоп длинной в метр с "Кепкой" в правое переднее крыло. Гайка вваренная под лямбда зонд ступичная от классики с "правой" резьбой.
Турбина TD05-20G. Не от чего и ни на сколько бар! производитель Китай!
Впуск:
ФНС Про Спорт. Пайп от него до турбы 63мм аллюминизированная черняга.
Пайпы 51мм Нержавейка.
Интеркуллер Китайский, размер ядра 550х230х51мм.
Рессивер или Впускной коллектор Самодельный с дудками.
Дроссель 54мм.
Силикон Самко Спорт тоже китай наверно.
Усиленные Т-болт хомуты.
Охлаждение:
Система охлаждения V-mount.
Радиатор заводской 2110. Все тосольные шланги и магистраль сделана из заводских шлангов лишь удленненых нержавеющими вставками из труб.
Вентиляторы Нива 21214.
Масляный радиатор 10 рядов Китай. поставка под фильтр с шлангами Китай.
Блок управления двигателем Январь 5.1…41
проводка Сток.
Подвеска:
Задняя от Ниссан Цедрик У32(тоже самое что и скайлайн и сильвия- отличие в одном развальном рычаге)
Передняя от Ниссан Сильвия С14-15
Кулаки поворотные Сильвия с14 с переваренными сошками для большего выворота.
Теншены китайские на ШС.
Крепеление нижних передних рычагов самодельное для регулировки развала в большом диапазоне.
Рулевое:
Рулевая рейка и рулевой вал удлиненный ИЖ ОДА. Тяги удлиненны.
Тормоза:
Передние заводские от 14ой сильвии. 15 диаметр
Задние вместе с подвеской дисковые гидравлические 15 диаметр
Педальный напольный узел полностью самодельный под ВУТ от БМВ е34 10 дюймов и цилиндр от него же.
Гидравлический ручной тормоз без имени Китай. Удлиннил ручку сам. вся магистраль проложена Вазовскими и Газовскими трубками и шлангами.
Регулятор давления тормозных усилий сделан из водпроводного краника.
Топливная система:
Насос Валбро 255 литров в час. сделан в США написано.
Шланги и фильтр Газовские.
Регулятор давления топлива в топливной рампе без имени Китай.
Топливная рампа нового образца без обратки, переделанная мной (сделана с обраткой)
Форсунки Сименс Дека 630 кубов
Топливный бак самодельный из нержавейки.
Колеса:
Разварки сделанные мной, способом вставки из железа нужной ширины и вваренные в разрезанный диск. Все отбалансировано небольшими грузиками в ноль.
Передние колеса 15 диаметра и ширина 9 дюмой.
Задние колеса 15 диаметра и ширина 11 дюймов.
Покрышки обычные. Какие найду или отдаст кто)
Внутри:
Ковши Спарко Китай.
Ремни безопасности ТАКАТА Китай с быстросъемом.
Руль Про Спорт сы большим выносом Китай.
Датчики Кет гаудж и Авто гаудж все Китай. Еще один советский дастчик буста механический на 1.6 кг ( как раз- буду дуть чуть меньше 1.5 кг.
Снаружи.
Арки самодельные из железа сверху веведенные шпатлевкой.
Бампера сток порезанные и закреплены Зип тайпами.
Зеркала обычные- Ф1 НЕ ХОЧУ! !
Фары стандарт порезаны и выпотрошены- будут стоять туманки от чего либо с линзами.
Источник: