Да г…но эти тачки вазовские… у самого были и классика и ВАЗ 21099. Дрова просто нереальные. После того как сел на иномарку понял одно – вазовскую машину больше не куплю никогда.
Сочувствую всем владельцам автомобилей отечественного производства, за это спасибо АвтоВАЗу. В июне 2011 года приобрел данное корыто, в настоящее время находится в гараже на приколе, даже нет уже желания да и денег ее делать и продолжать вкладываться в данное дьявольское создание, выставил на продажу. В общей сложности проездил я на ней около 2 месяцев и не было практически ни одного дня, что бы она не ломалась, то генератор, то стартер, то еще что-нибудь, в общем, вкладывал я в нее деньги, вкладывал и решил что лучше и дешевле ходить пешком, чем постоянно стоять в пробках и лазить под капотом. До российского ВАЗа ездил только на японском авто, а именно были Honda SABER и Accord, но потеряв работу, принял решение продать последний Аккорд и сесть на 99-ю, пожалел тысячу раз. Просто до сих пор в голове не укладывается, почему на ней все сыпется в прямом смысле слова, такое ощущение, что машина, если ее так можно назвать, слеплена, извините за выражение, из г. на! Неужели так можно издеваться над своим народом, делая для нас данный хлам. Да говорят, дешевле чем иномарка, но иномарка какая бы и не была умотанная, то все равно проедет еще больше чем наша новая, только из салона. Короче, можно долго размышлять на эту тему, но вывод один- НИКОГДА НЕ ПРИОБРЕТАЙТЕ ВАЗЫ!
Ужас. Больше не куплю ни новый ни старый ВАЗ никогда. Скрип, дребезжание в салоне. Не, если буду описывать все недостатки, то никакого времени и терпения не хватит. Кузов – отдельная песня. У моего тазика не смотря на возраст он ещё был более-менее. У коллег по работе машины ’99-’03 годов были напрочь сгнившие.
Ломалось всё и часто. Только заменишь одно, как уже менять надо другое. Это при том, что я ездил на этой машине аккуратно и не гонял.
В нём плохо всё. Я думаю, это потому что машина русская. Господь нас послал сюда не машины делать явно. Цена не оправдывает как минимум временных затрат. Нужно уметь ценить свои время и нервы, и не тратить своего внимания на всякое дерьмо.
Выбирала для себя авто, читала отзывы, смотрела фото и совершенно случайно наткнулась на фото своего старого авто ВАЗ 21093 – 2004. Его еще родители на свадьбы подарили. Решила и про него прочитать, вызовы как оказалось мужчины писали, да еще и нахваливали. Я тоже не смогла остаться равнодушной. Это не авто для сегодняшнего дня, а пережиток прошлого. В нем нет ни чего для комфортного и безопасного передвижения. Даже просто выезжая на дорогу, вы уже рискуете жизнью, не только своей, но и других участников движения. Машина очень не надежна, она много раз нас подводила. Датчик уровня бензина работает некорректно, дворники очищают через раз, зимой в ней не возможно передвигаться, очень холодно в салоне.Единственное, что цены на зап.части дешевые, но я вас заверяю их вам потребуется множество.Водителям без опыта вождения такую модель нужно вообще стороной обходить. Лучше потерпеть, подкопить и купить что либо другое.
Многие смотрю восхваляют отечественный автопром. Я же хоть и патриот но к ВАЗу отношусь не очень. Мой отзыв не будет голословен т.к. я имел в своем пользовании ВАЗ-21093 и скажу не скрывая хорошего мало. Несомненно машина хороша , но только если вы ни на чем кроме тазиков не ездили. Авто я брал с рук когда ему было 7 лет. Покраска отвратительная. Шаровые летят. Электромагнитный клапан корбюратора отдельная проблема менял по 4-5 штук за год. Маленький салон. Проще говоря ничего хорошего и это несмотря на то что брал авто в ухоженное и в отличном состоянии. Мой совет если хотите большую часть времени проводить в гараже то покупайте.
Сама машина сплошной минус
Авто морально и внешне устаревшее, гниёт как консервная банка, едет так-же. Комфортная езда в красивом салоне? Прекрасная управляемость и хорошая динамика езды? Всего этого в машине естественно нет, шумоизоляция на уровне ведра с болтами, вечно воющая коробка передач и каноничная перделка из прогоревшего глушителя заставят вас впихнуть музон что бы не слушать весь этот симфонический оркестр, попутно закатать тонировку в круг что-бы не дай бог кто то из прохожих рассмотрел водителя сей данной колесницы. Масса внимания и ненависть окружающих в местных дворах обеспечены, стоит лишь выкрутить музыку погромче и газануть где нибудь в ночной подворотне шоб погромче было. Если вы молодой, горячий и без денег, это ваш выбор, все братки на районе заценят
Единственный плюс в этой машине находится на клемме аккумулятора
ХОДОВАЯ-ЗУБОДРОБИЛКА ЧИСТОЙ ВОДЫ! Двигатель столетний и очень нестабильный с датчиками,которые надо менять каждый месяц,САЛОН-ПОГРЕМУШКА, обтекаемости ноль. ОДНИМ СЛОВОМ, если не хотите себе Геморой на попу, ни при каких обстоятельствах не покупайте
После армии как пришёл решил купить машину, денег особо не было (70 тысяч) и думал что купить. Десятку с уставшим кузовом или девятку, мой выбор склонялся к 10, так как до армии была 10 с 16 клапанным двигателем, но пару друзей и родственники посоветовали взять 9. Аргументом было то, что будет кузов не такой ржавый и на 8 клапаном двигателе клапана не гнёт, якобы проще и меньше хавать будет. Так вот, купил я значит эту «машину» по началу был доволен так как кузов был в идеале и машина в шумке. После месяца езды, она перестала заводиться. Не было искры, поменял модуль (не спорю частая проблемы у ВАЗа, когда была десятка 2 раза менял этот модуль). Но поездив ещё время, понял что машина хавает 12 литров на 100км. Съездил на диагностику, сказали ДМРВ и разъём, который к нему идёт. Я все это поменял и ещё свечи новые купил, не спорю машина завелась и начала работать стабильнее и не горел больше чек, НО ХАВАТЬ ОНА ПРОДОЛЖАЛА 12 литров. И НА ПОСЛЕДОК ТО, ОТ ЧЕГО ХОЧЕТСЯ ЭТУ И ВСЕ МАШИНЫ ДАННОЙ МОДЕЛИ ПРОСТО УТОПИТЬ, ЧТОБЫ ЛЮДИ БОЛЬШЕ НЕ МУЧАЛИСЬ-ЭТО ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Чтобы вы понимали насколько все плохо, моя бывшая десятка, которая была с попиленными пружинами, которая была посаженая, была в сто раз мягче, приятнее, чем это ведро в стоке. Реально ведро, каждую кочку ощущаешь так будто едешь на карете с деревянными колёсами! Рулевое управление нулевое. Обтекаемости ноль, на скорости швыряет в разные стороны. За год владения машиной было вложено около 30 тысяч. Для сравнения в десятку было вложено столько же за 2, но машина намного комфортнее и поприличнее выглядить. И напоследок, даже любая классика будет поприятнее девятки это я вам со 100% уверенностью говорю
| Автомобиль автора | Оценка автомобиля | ||
| Марка: | ВАЗ | Комфорт: | 2 |
| Модель: | 2109 | Ходовые качества: | 3 |
| Модификация: | карбюратор | Надежность: | 3 |
| Кузов: | хэтчбек | ||
| КПП: | механика | ||
| Год выпуска: | 1990 | ||
можете не соглашаться, но все же.
машину брал уже естественно с пробегом, и по спидометру был он всего 190 000 км. хотя конечно. может и выкручен был. брал у знакомого, потому имел представление о всех дырах, вмятинах, царапинах. недостатках визуальных если одним словом. что под капотом понятия не имел, т.к. не сильно то и разбираюсь.
краткая предыстория машины:
я по документам выхожу 3 владельцем сего агрегата. первый как понятно, мне не известен, знаю только что человек был аккуратный и даже вел всяческие журналы обслуживания, в которых было описано все в плоть до протяжки колес.
2 хозяин, а вернее семья, были, к сожалению, не так аккуратны, журналов далее не велось и могу судить что с ней происходило только со слов и по виду АМ, глава семьи ездил аккуратно, потом досталась машинка сыну, тот тоже старательно ездил, но вот досада какая потом приключилась, дочь. в общем, машина мне досталась после ДЕВУШКИ.
Однако все было не так катастрофично как сейчас наверно все предположили. Обшивка отвалилась не до конца, сквозь скрип панелей еще можно было расслышать двигатель, сталактиты и сталагмиты грязи были везде аккуратно отломаны заботливой женской рукой. Стекла. сквозь боковые в темное время суток смотреть смысла не было, лобовое пробито в нескольких местах, заднее стекло было расцарапано очистителем, так как омыватель не мог прокачать жидкость до задка сквозь пробитую и прикрученную шурупом трубку. Сиденья. вот что у нее осталось своего, они были хоть и грязные но одежду не пачкали. уже. Капот вмят, открытый видимо на ходу (думаю, он и пробил лобовое) и более не открывался ничем. Тросик "подсоса" был выкручен на максимум, так что машина на холостых давала наверно полторы – две тысячи оборотов. Проводка торчала, висела, валялась, везде, где можно, оголенная в некоторых местах. В пепельницу вросли "бычки". Руль пачкал руки, зеркала разбиты, глушитель начинал отваливаться. Вот примерно такой агрегат стал за один сезон после женщины. После чего она сказала "мне не очень нравится эта машина и ездить на ней я не буду" и ее решили продать мне, я на нее давно глаз положил, так сказать, но давно не видел.
в общем, немного снизив в три раза цену, я ее взял.
И работа началась. этот армагеддон, творившийся внутри, исправил в течении недели десятком другим шурупов и моющим средством. Капот снял с товарища который продавал девятину на зч, стекла тоже, при чем не дорого. Все в месте обошлось в пару тысяч загнал туда свою женщину, которая помогала проклеить везде где скрипит полипропилен (не паралон заметьте), поменяли коврики и ковер, одели чехлы. Вот еще бы руль сменить, но это потом. В общем, за неделю машина стала стоить дороже на две трети, по словам девушки которая пришла поглядеть на нее в новом так сказать свете. Далее, двигатель смотрел знакомый моторист, перетянули часть проводки, используя не изоленту, а термоусадку, заменили свечи, отстроили тросики, сменили масло, поменяли карбюратор. Сменили аккумулятор, поставили новую резину ХОРОШУЮ. И вот машина на ходу и презентабельного вида. Срок приведения машины в чувства был ровно неделя. Осталось покраска, газовое оборудование.
впечатления от машины после ремонта
Все чинится в дороге при наличии инструмента или кувалды.
Ходовые качества на много лучше чем у классики, передний привод, маневренность, устойчивость замой на дороге, не обязательно обувать все 4 колеса зимними шипами, в обслуживании проста, бензин есть и 92 и 95, хорошие аэродинамические показатели (для угловатых машин), клетка крепкая, если есть брусья в дверях то еще и относительно безопасная, судя по краш тестам, если сложить задний диван, то получаем почти грузовик. Рулевое – рейка всегда мне нравилась больше чем что либо, малый люфт, чувствительность хорошая, подвеска жесткая, при повороте крен не большой, нет ощущения, что вот-вот перевернется. Скорость – разгонял до 160 и это машину 18 лет! расход топлива если немного пошаманить то как по паспорту. Проходимость часто лучше чем у многих иномарок (не жалко если что). Я занимаюсь пеинтболом, часто на ней приходится ездить по лесам и полям и как ни странно, она показывает себя в таких условиях куда лучше чем иномарки. Двигатель, хоть и полтора литра но силенок маловато, но даже с таким двигателем на шоссе чувствую себя нормально. В городе маневренна – то есть город, шоссе и пересеченка ей даются вполне отлично.
Кпп. начинает свистеть пятая передача если не следить за КПП и маслом в ней. Это не к добру. Шум в салоне как у Боинга, чтобы избавиться нужно попотеть и потратить денег, штатный руль как штурвал у судна из фильма про пиратов (хотя кому как удобно) часто ломающаяся электрика тоже мало радует, обшивка отваливается если не посадить на что-то очень надежное (например шурупы), сейчас зима и очень беспокоит печь, то жужжит, то вибрирует, то тихонечко дует, как повезет в общем. Греть начинает понятное дело что через минут пять, если сел и нужно с минимальным прогревом поехать то запотевшие стекла вам сделать это могут не дать, а антифог не всегда помогает. Обдув стекла сделан через одно место. Любая царапина ржавеет сразу. про двигатель говорить особо нечего, ибо пока еще не ломался а основные недостатки и так все знают. Стоимость ремонта не на много ниже чем у иномарок. В салоне место летом есть, но если зима и все в теплых куртках то как в оке. Салон – у меня с низкой панелью, что удобно но не "смотрится".
это не самая идеальная машина, если вам хочется ездить без проблем с комфортом, семьей. Однако ее стоимость дает плюсы и в экстремальных условиях себя покажет с хорошей стороны, если следить конечно за состоянием. И как рабочая лошадка будет использоваться прелестно. Эта малобюджетная машина для работы.
Карбюратор честно скажу очень дешевле и проще в обслуге (если самому пытаться).
Ценник хорошей машины в районе 100 тыс что карб. что инж.
Ради интереса полистал нашел прикольную 2108
За наши 4000$ рублей.
Аналогичная девятина должна стоить примерно так же.
Последние 9ки и 99 выпускались на ЗАЗе до 2011 года. но там были только инжекторные на сколько я знаю и качеством похуже чем ВАЗовские.
Карбюрато рных с середины 90х по моему сняли с производства. в конце 90х Были только Инжекторы в продаже и то уже не 9ки и 99 а 14ые и 15ки.
Можно поискать 15ку начала 2000ных годов с Карбюраторным 1.5 движком. лет 5 назад мне предлагали за 100ку такую =) с пробегом 60 тыс.
Карбюратор честно скажу очень дешевле и проще в обслуге (если самому пытаться).
Ценник хорошей машины в районе 100 тыс что карб. что инж.
Ради интереса полистал нашел прикольную 2108
За наши 4000$ рублей.
Аналогичная девятина должна стоить примерно так же.
Последние 9ки и 99 выпускались на ЗАЗе до 2011 года. но там были только инжекторные на сколько я знаю и качеством похуже чем ВАЗовские.
Карбюрато рных с середины 90х по моему сняли с производства. в конце 90х Были только Инжекторы в продаже и то уже не 9ки и 99 а 14ые и 15ки.
Можно поискать 15ку начала 2000ных годов с Карбюраторным 1.5 движком. лет 5 назад мне предлагали за 100ку такую =) с пробегом 60 тыс.
Источник: