Сегодня очень серьезно на это думал и искал ценики на ходовую и прочее… читал статьи и размышлял, даже ходил к машине и смотрел под днище:)))
вообщем мысли в слух: цены у нас в городе на запчасти основные и несколько вопросов, которые меня беспокоят…
-Мотор 16кл. с мозгами и навесом 20 000р. + 4 дросельный впуск…(цена ХЗ, сам буду делать!) НО! откуда вакуум тогда запитать?
-Ходовая задняя в сборе Ниссан Цедрик У32 20 000р. проблема может быть с тем, что передаточное число низкое на редукторе… может кто посоветует что-то не дорогое и с числом передаточным побольше?!
-Коробка пока от классики будет 2 000р. Стоит ли ряд втыкать?
Остается открытым вопрос с ценой кузовных работ… где балансировать кардан самодельный?! на сколько я знаю, у нас в городе с этим могут возникнуть проблемы…
Передняя ходовая…от чего ставить? или оставить сток, но модернизированный?
Вообщем считать нужно тщательно, мерить все и размышлять, что да как!
бесполезная для меня статья… мне ничем не помогла!
Для тебя все тут будет бесполезным! Какой вопрос- такой ответ!
Вакуум запитывается с одного из рогов. А сколько передаточное число на Ниссане?
Для дросселей это очень длинно ))). по крайней мере на базе вазовского мотора. У тебя есть вариант найти 01 четырехступку и переделать ее в пятиступку. А по мотору собрать низ с 82 коленом и 84 поршнем на максимально возможно длинном шатуне.
Вакуум запитывается с одного из рогов. А сколько передаточное число на Ниссане?
У нас в городе БМВ продают 3 серии… за 30 000р. завтра поеду смотреть… как написано в обьяве проблема только с гнилым кузовом… если все норм, забираю и дергаю с нее ходовую с мотором и КПП! 99-ю бумеромотор должен норм тягать… она легче! а еще если дудки примастырить… вообщем пока думаю…завтра гляну отпишусь:)
На ней скорее всего ушатанный мотор. Редуктор и КПП на бумерах живучие, а вот моторы в машинах за такие деньги убиты наглухо. К тому же электроника бумера вряд-ли откатается под труселя, тебе прийдется мутить Корвет в проводку и настраивать его. И мотор полюбому вскрываться должен для переборки. По запчастям попандос. А где ты возьмешь широкие валы под бумермотор? Труселя на сток палках это онанизм.
бумер умерший и вправду… 30 за ушатанную заднюю ходовку эт перебор!
а не лучше уж сделать полный привод?
а смысл полного привода на жигули? это задняя независимая подвеска и полноприводная коробка, что выльется в штук 100… причем ладно бы все детали были высочайшего класса и на них можно было бы валить, словно ты на субару WRX STI: я видел проекты на основе вискомуфты и соответствующей КПП VW… толков то от такой городской тепличной трансмиссии?
на драг-рейсинг задний привод очень неплох, липучки и попер… полноприводные корчи совсем другой класс и там встречаются просто откровенно монстры по сравнению с вазами. Зимой сезон официально закрыт )))))
на дрифт только задний привод. Полный привод фактически в дрифте ущербный = нужна очень большая мощность, чтобы сорвать полный привод по асфальту в управляемый занос, тяжело контролировать занос… выглядит это эффектно
а если это 700+ сильные корчи это выглядит вообще безумно
Посмотри с какой скоростью они валят в заносах! В парном заезде это будет просто убийство, поэтому полный привод в паре может ездить только зимой по льду, где легко сорвать его в занос и при этом относительно малые скорости. Убраться на льду можно и на скорости 20 км/ч… Официального дрифта на льду не существует. Зимой дрифт сезон закрыт.
Ралли. Тут надо со специалистами поговорить по этому делу, но бюджет полноприводника там будет очень высок… и естественно полноприводная коробка с вискомуфтой там сломается достаточно быстро )))) А вот классика там ездит почти в стоке, т.к. официально есть такие любительские классы, где основное требование — МИНИМУМ доработок.
кольцо. Я не думаю, что выпустят такой самопал в принципе, да и передний привод тоже неплохо ездит… но у заднего есть определенные преимущества при грамотном пилотировании, в особенности с центральномоторной компановкой.
Вообщем выходит, что для легкой машины в рамках 200 сил задний привод для любителя = наиболее интересный. Передний для безопасности новичка и просто на повседнев. Полный для профессиональных раллистов и экстрималов.
берётся родной перед. к нему угловой редуктор с VW карданы, задний редуктор и прямые руки. Получится полный привод как на VW 60:40. Я бы себе такое намутил, но нет прямых рук.
Вот тож самое хотел написать )).
берётся родной перед. к нему угловой редуктор с VW карданы, задний редуктор и прямые руки. Получится полный привод как на VW 60:40. Я бы себе такое намутил, но нет прямых рук.
это VW Syncro, которая подразумевает вискомуфту. И это не 60 на 40 — это почти 100% на переднюю ось, пока она не забуксует и не заблокируется вискомуфта.
Я выше не просто так написал, что для отжига эта система никуда не годится.
ну ведь я это для примера только. Ведь много других решений. хоть тотже кватро
для тех маньяков при неограниченном бюджете это не проблема совместить вазовский двигатель и полноприводную трансмиссию quadro…
… только нужно ли это, когда ты прям щаз можешь продать жигули, добавить сумму от предполагаемого корчевряжества (а эта сумма большая) и купить комфортный a4 quadro, остатки денег положить в банк и наслаждаться жизнью? Покупка экономически оправдана.
Корчевание при малом бюджете имеет смысл только тогда, когда ты получаешь примерно такие же характеристики за меньшие деньги. Это возможно только, если у тебя халявные или почти халявные запчасти + есть время и оборудование… например обустроенный гараж, пост аргонной сварки, пресс и т.п. спец инструмент + халявная коробка за 500 рублей и такая же халявная задняя ось за 1500 рублей.
При моем скромном бюджете я вижу себе корч только на базе жигулей и только на базе самых простых решений по конструкции: не жалко сломать, не жалко сделать уши, быстро находятся запчасти и много людей знают жигули вдоль и поперек.
АПДЕЙТ
Мне очень хочется сейчас построить 2110 с задним приводом… на любом двигателе, просто чтобы ездила зимой. Но я даже такой проект не вытягиваю пока = надо и сварочник дорабатывать, и отопление в гараж делать (красить то зимой нужно), и подъемник сварить хороший… увы бюджет не для обычного рабочего, а делать в сервисе = ценник будет зашкаливать
т.е. задний привод можно за 10.000 запилить?
давай прикинем:
= к примеру есть полностью исправная передне приводная машина с 16 кл двс, в стоимости не учитывается
полоски металла 5 мм халявные
трубы ВПГ и трубы профилированные разных размеров тоже доступны
баллон сварочной смеси заправлен 800 руб, прутки алюминия, нержавейки на готове, 5 кг проволоки св08г2с тоже ждут своего времени, электрический счетчик мы честно сняли перед всеми работами ))))) эт для безопасности )))))
стопка кругов к болгарке, крацовки, зачистки и любые иные расходники есть и в стоимости не учитываются. Кран-балка есть. Гараж нашпигован прилично.
б.у. кпп на классику
1,5 т.руб (не забываем — доработка ее колокола выходит у нас скажем почти бесплатно). Со стартером не знаю что там будет, но имхо опять болгарка и сварочник, хоть и обретая попутно 1000% гемороя, но аргон решает — крепление стартера как-то присрано )))
поставить 16 кл двигатель продольно = сварить крепления… металл полухалявный, используется даже не сварочная смесь, а углекислота.
Выпускной коллектор придется полностью делать новый: у реальных тех маньяков есть гидравлический трубогиб и нержавеющие полированные трубы по 350 рублей метр… я бы лично не хотел бы делать из отводов, т.к. такие же гладкие отводы стоят по 800 рублей и коллектор выходит просто таки космический. Предположим надо 10 метров трубы = 3,5 т. руб. и еще у фрезеровщика пластины заказать 1,5 т.руб
кардан я нашел только что в объялениях за 0,7 т рублей
задний мост в сборе с рук 1,5 т руб
ну я думаю резину, пружины и амортизаторы лучше новые купить ))) 1,5 амики, 1 пружины сток + разного рода метизы, чашки опорные, втулки, резина по мелочи 1,5
Придется много чего еще покупать, например масло в редуктор, организовывать привод сцепления, тормоза переделывать, тормозуху заливать и т.п.
Сколько там набежало? 1,5 + 5 + 0,7 + 1,5 + 1,5 + 1 + 1,5 = 12,7
Утопий в жизни не бывает, поэтому готовить бабки надо в тройном размере и рассчитывать, что это минимум… т.е. от 40, и то это ценник если делаешь сам для себя и ты просто офигенный сварщик и инженер
Всего скорее донора не выйдет найти приемлемого и это приведет к еще несовсем обоснованным тратам. Короче ближе к 150 т.р. звучит уже более реально с учетом кузова 2110.
Апдейт: Опять же экономически обосновано тупо взять пятерку и тупо подварить ее и уже по снегу давать угла, но задний привод туда, где его не было = эксклюзив, красивая мечта и чудо инженерии )))
=> дрифт или процесс корчевания?
а) если дрифт, то гоу покупать япономать с задним приводом или жигуль
б) если процесс корчевания то бюджет несоизмеримо больше и от ваз 21099 там вообще мало что останется… примерно как в 2108 селивана www.drive2.ru/cars/lada/2108/21083/selivan/
В итоге кстати автомобиль ушел в продажу…
в) если и дрифт, и корчевание — то имхо надо смотреть в сторону дешевых и быстрых решений.
Если дешево, на скорую руку и сердито, то ИМХО брать кузов ваза с разборок или просто полу убитую машину с рук в рамках 40 т.р.
Востанавливать кузовщину, предусматривать доп силовые элементы и усиливать кузов еще порядка 20-30 т.р. Омолгировать каркас наверно смысла нет, т.к. допуск такого корча в официальные соревнования под большим вопросом… а на неофициальных тупо шлем и просто качественно сваренный каркас (т.е. варить так и так по требованиям FIA), безопасный бензобак, пожаротушение…
По организации заднего привода: почему не подвеска от классики? свободно находится за 2-4 т.р. С базы металлолома можно добазариться вообще почти даром взять с совсем старых жигулей (где как раз 4.44).
Можно много говорить на тему, что там все старое, все зависимое и бла-бла-бла… но дрифт проекты на базе классики есть, железо ездит, есть 3.9 4.1 4.3 4.44 редукторы, есть блокировки (из-за низкой стоимости можно тупо заварить нафиг).
16 кл ДВС с классической коробкой сращивали дорабатывая колокол кпп = т.е. болгарка и аргоно-дуговая сварка решает там все проблемы.
По двигателю — имхо строить 124 из любого подходящего решения разборки (высокий блок). Обязательно маслофорсы. Шатуны я думаю оставить именно 2110: они дешевле 11194-х, прочнее и именно на их основе обычно делаются турбопроекты в рамках 200-250 сил… дополнительно под 10-е шатуны все дешевле: вкладыши, пальцы, поршни. Вообщем то что доктор прописал для той машины, которая будет ломаться постоянно.
Гбц покупать с рук = я последний раз для друга урвал гбц после загиба клапанов. Там работы на 2-3 вечера по восстановлению, а заодно тюнинг делаешь. Новая голая стандартная продается по 12-14 т.р., новая спортивная голая от 20 т.р., а самопальная спортивная в сборе с большими клапанами и седлами, мод. тарелками, тюн. валами, сток пружинами, качественными МСК и направляющими из дефектной ГБЦ, подлежащей востановлению, тебе обойдется где-то в районе 18… может меньше, если вал отожмешь где-то подешевле — адский подъем ИМХО и не нужен = с запилом повалит и на 9-10 с не особо широкой фазой.
Габариты
Ходовая часть
Топливо
Двигатель
Автомобиль Лада 21099 комплектуется следующими типами привода: Передний (FF), Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.
Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.
Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Источник: